Tasarım ve İnşa
Briand'ın gövdesi dekoratif olmaktan ziyade işlevseldir. Neredeyse dik olan baş bodoslama, hız potansiyeli için su hattını uzatırken, şiyera hafif bir baş tarafa doğru eğimle oldukça düz bir hatla devam eder. Kıç kesimler havuzlukta maksimum genişliğe ulaşarak genişler ve rüzgar üstüne çıkarken başlangıç stabilitesini artıran bir çene taşır; tekne yattığında ise orsaya kaçma eğilimini (weather helm) azaltan konforlu ve dengeli bir duruşa oturmasını sağlar. Çift dümen palası, rüzgar altındaki pala palasının tutunmasını sağlamak amacıyla birbirinden oldukça uzak ve kıç tarafta konumlandırılmıştır; modern su hattı çizgileri ise çift dümen düzeninin uygulanmasına ilk etapta olanak tanımıştır. Karina tarafında, torpil bulunan 10 fitlik dökme demir bir salma, uç girdaplarını kesmek ve sürtünmeyi azaltmak için kanatçıklar taşır. Temiz gövde ve güverte hatları ile sızdırmaz şekilde entegre edilmiş kasara, uzun ömürlü bir yelkenliye işaret eder. Modüler inşa planı — gövdenin dışında üretilip 3D tasarımlarına milimetrelerce yakın yerleştirilen dört iç modül — CNB'nin hem gövdeyi hem de iç mekanı aynı anda inşa etmesine olanak tanıyarak üretim süresini beş ila altı aya indirmekte ve ana grup şirketin ölçek ekonomisinden yararlanmasını sağlamaktadır.
Arma ve Kullanım
Güverte düzeni, iki kişinin tekneyi kolayca yönetebilmesi için gelişmiş çözümler sunar ve deneyimli bir çiftin çoğu koşulda tekneyi idare edebilmesini sağlar. Standart alüminyum direk su üstünden 112 fit yüksekliktedir; Hall Spars karbon seçeneği de sunulmaktadır ve direk içi sarma sistemi olsa bile alaşımdan daha hafif kalırken, 3 metre daha uzun performans arması yelken alanını yüzde altı ila yedi oranında artırır. Otomatik tramola floku (self-tacking jib) tramola atmayı zahmetsiz hale getirir ve büyük, tam serenli ana yelken üç camadan noktasına sahiptir; bu yelken lazy jack'ler ve bir bumba içine katlanarak küçültülebilir; direk içi veya CNB'nin kendi bumba içi sarma sistemleri siparişe göre tercih edilebilir. Flok ve cenova üzerindeki hidrolik Reckmann sarma sistemleri, çift dümen dolabındaki butonlarla çalışır ve dört adet güverte vinçleri — direğin her iki yanında ikişer tane — az sayıda mürettebatın yelkenleri basmasını ve indirmesini sağlar. Blue Water Sailing dergisinde yazan test denizcileri, dümenin o kadar hafif olduğunu belirtmişlerdir ki, dümen dolabını dakikalarca ellerinden bırakabiliyorlardı; tekne rüzgara karşı hiç dümen tutmaya gerek kalmadan yol aldı; 12 ila 14 knot rüzgarda, görünür rüzgara göre 28 derecelik bir açıyla seyrederek 10 ila 11 knot hız yaptı, geniş apazda sekize düştü; Force 4–5 yakın apazda ise tüm gün boyunca 10.5–11 knot hızı korudu ve hafif rüzgar seyirlerinde bile rüzgar hızını yarım knot veya daha fazla geçti. (1)
Konaklama
Bu tekne, piyasadaki armatör bölgesini özel bir kıç mürettebat alanından ayıran ve yine de salon koltuğundan muhteşem bir dış manzara sunan tek yükseltilmiş salon (raised saloon) modelidir — çoğu güverte salonunun aksine, oturma düzenindeki yemek masasının önündeki kişiler, etrafı saran pencerelerden dışarıyı görebilirler. Eksen dışı giriş, iskele tarafında bir yemek masası grubu ve sancak tarafında döner koltuklar bulunan merkezi bir salondan geçerek, katlanır taban panellerinin altındaki geniş motor dairesine açılır. Kıç tarafta yer alan boyuna bot garajı, katlanır bir kıç aynalık vasıtasıyla açılır ve burası bir Williams jet bot veya modifiye edilmiş bir RIB bot için bir suya indirme rampası haline gelir. Ana kamara baş tarafta yer alır; ortada birbirine bitişik iki adet başa bakan çift kişilik yatak ve mahremiyet sağlamak için yüksek bir başlık bulunur. İki misafir kamarasının her birinde özel banyo mevcuttur; bunlardan birinde çift kişilik ranzalar birleştirilerek çift kişilik yatak elde edilirken, diğerinde ranzalar ve uzatılabilir bir alt ranza yer alır. Dümencinin iskele tarafındaki kıç kamara ise birbirine bağlanabilen iki adet tek kişilik yatağa sahiptir. Havuzluğun altındaki kuzinede üç buzdolabı, bir şarap dolabı ve bar tezgahı bulunur. Gövde pencerelerinden, heçlerden ve salonun etrafını saran camlardan doğal ışık içeri süzülür.
Bilinen Sorunlar
Çift dümen, düşük hızlı geri manevra kontrolünden ödün vererek yelken altında daha fazla tutunma sağlar: İnceleyenler, tekneyi tornistanda yönlendirmek için beklenenden daha fazla hıza ihtiyaç duyulduğunu belirtmektedir; bu nedenle marinalarda bu eksikliği gidermek için baş ve kıç manevra pervaneleri ile joystick dümen sistemi donatılmıştır. Yachting World dergisinin testinde, daha büyük gezi yelkenlerini basarken daha hızlı bir direk tabanı mandar vinci yardımcı olurdu ve bir test eden kişi, arkasında sadece uyluk seviyesinde koruyucu küpeşte barları bulunan kıç dümen istasyonunda kendini korumasız hissetti; ortadaki kıç korkuluk desteğinin yükseltilmesi gerekiyordu. (2)
Karar
CNB 76, özel bir yat projesini; dümen dolabında hafif seyreden, sahiplerini manzaradan ödün vermeden mürettebattan ayıran, ve rakiplerinin çoğunun ihmal ettiği bir bot garajı ile salma kanatçıkları barındıran, seri üretim modüler bir gövdeye dönüştürüyor. Süslemelerden ziyade sunduğu geniş yaşam alanları ve her türlü hava koşulundaki performansıyla bu unvanı hak eden bir amiral gemisidir.
Avantajları
- Gerçek oturma seviyesine sahip yüksek salon ve armatör-mürettebat ayrımı
- Hafif rüzgardan on beş knotlara kadar dengeli ve hızlı olan çift dümenli, çeneli gövde
- Beş ila altı ayda özel yapım düzeyinde iç mekan sunan modüler yapı
- Katlanır kıç aynalık rampası ve yedek çift dümeni ile kolay yanaşma imkanı
Dezavantajları
- Çift dümen palası, pervanesiz motor altında geri giderken kontrolü zayıflatır
- Kıç taraftaki dümen korkulukları dalgalı denizde alçak kalır; direk tabanı vinçleri büyük yelkenler için yavaştır
