Tasarım ve İnşa
Bryce Fuhriman, 48 modelini kendi 46 fitlik teknesinden esinlenerek tasarladı; bu ilk tekne de bir Brewer gövdesi kullanmış ve Fuhriman'ın kendi yaptığı değişiklikler eklenmişti. Ortaya çıkan sonuç, Kuzey Amerika pazarına yönelik yarı özel yapım bir açık deniz teknesi olarak Amerikalı sahiplerden, Avustralyalı yöneticilerden ve Çinli zanaatkarlardan oluşan uluslararası bir ekip tarafından bir araya getirildi. Gövde, su hattına kadar balsa dolgulu olup çarmıh ayakları, dümen mili ve pervane şaftında masif cam elyaf takviyesi bulunur; balsa malzemesi ise gövde geçişlerinde kesilip epoksi ile sızdırmaz hale getirilmiş, salma yanlarında ve orta hatta yer alan demirde ise tamamen çıkarılmıştır. Sağlam küpeşteler açık denizde iyi bir basamak desteği sağlarken, güçlü çarmıh ağızları tik küpeştede aşınmayı azaltır. Fabrikadan çıkan teknelerin çoğunda tik güverteler vidalanarak ve yapıştırılarak sabitlenmiştir; tik malzemenin kalınlığı 3/8 inçe kadar çıkabilmektedir, bu nedenle herhangi bir sızıntı yoksa zımparalama ve armuz dolgusu yenileme işlemi oldukça uygundur. (1)
Arma ve Kullanım
Keç arma, toplam 990 fit karelik yelken alanı ile yelken planını; su hattından 56 fit yükseklikte, çift gurcatalı bir ana direğe sahip Kenyon salma üzerine yerleştirilmiş bir ana yelken ve güverteye basit bir gurcatalı bir mizana yelkeni olarak böler. Bölünmüş arma az mürettebatla kolayca yönetilebildiği için tekne küçük ekiplere uygundur; geniş apaz seyrinde dengeli kalır ve en iyi performansını, ana yelken sarmalı, sadece flok ve mizana altında gösterir. Flok iskotaları küpeştteki raylara yönlendirildiğinden iskota açıları çok dar değildir; özellikle baş denizlerde rüzgar tutmadan önce yaklaşık 45 dereceye kadar iyi orsa çıkabilir. Hafif rüzgarda lüks bir araba gibi hareket eder; sadece 8 ila 10 knot rüzgarda 5 knot hızla kayar. Tüm yelkenleri basılıyken yaklaşık 15 knot gerçek rüzgarda geniş apazda 6 ila 7 knot, kavança veya boğazcada ise 8 knot ve üzeri hız yapar. Motor seyrinde, büyük skegli dümen palası onu son derece manevra kabiliyetli kılar; 3 kanatlı sabit veya katlanan pervanesiyle koşullara bağlı olarak 8 knot hıza ulaşarak rüzgar üstüne ve kıç omuzluğa doğru kendi boyunda döner.
Yelken Altındaki Performans ve Gövde Formu
Karina yapısı oldukça dolgun ve yuvarlak sintineler taşır; bu da form stabilitesini düşürür ve tekneyi başlangıçta biraz yumuşak (kolay yatan) kılar. Bu nedenle rüzgar apazdan öne gelip 18 knot'ın üzerine çıkarsa camadan vurulmalıdır ve genel olarak erken camadan vurulması tercih edilmelidir. %44'lük balast/deplasman oranı ise tekne yattığında devreye girerek onu sertleştirir. boats.com sitesinde yazan bir denizci, tekneyi aranan bir yerleşime, mükemmel saklama alanlarına ve iyi yelken özelliklerine sahip güçlü bir tekne olarak tanımlamış ve 27.000 poundluk bir orta havuzluk gezi teknesi için şaşırtıcı derecede çevik olduğunu belirtmiştir. (1)
Konaklama
Yerleşim planı, salon, kuzine ve kıç kamarada 1,88 metre (6 fit 2 inç) iç yüksekliğe sahip modern bir baş-kıç kamara düzenidir; tüm alanlar tik ve holly taban üzerine tamamen masif tik veya tik kaplama ile sonlandırılmıştır. Baş tarafta, bazen armatörler tarafından dolaplar eklenerek Pullman kamaraya dönüştürülen geleneksel 1,98 metrelik (6 fit 6 inç) bir pruva V kamarası bulunur. Salon, sekiz şişe kapasiteli şarap rafına sahip katlanır bir masa etrafında toplanmıştır; burada dört kişi rahatça ya da altı kişi dar bir şekilde oturabilir. İskele tarafında L tipi bir salon koltuğu, sancak tarafında ise düz bir salon koltuğu yer alır; ilk gövdelerde bu koltuklar depolama alanı açmak için daraltılmışken, daha sonraki modellerde açılı sırtlıklarla genişletilmiştir. Sancak tarafındaki U şeklindeki kuzinede tezgah ve çekmece alanı sınırlıdır ancak yiyecek saklamak için iyi bir alan vardır; standart olarak yalpalı ocak ve üstten yükleme sistemine sahip buzdolabı sunulurken, tambocun yakınında orta hatta yerleştirilmiş evyeler bulunur. Baş tarafa bakan harita masası iskele tarafında, bir ıslak kıyafet dolabının karşısında konumlandırılmıştır. Koridor kapısı, motor dairesine açılır; burası iyi yalıtılmış ve aydınlatılmıştır. Sancak tarafında su arıtma cihazı, iskele tarafında küçük bir jeneratör ve ön perdede invertör veya şarj cihazı için yer ayrılmıştır. Kıç tarafta, armatör kamarası iki kişilik bir yatağa odaklanmıştır; her iki tuvalet de tik detaylı fiberglas paneldir. Kıçtaki tuvalette oturma grubuna sahip ayrı bir duş kabini bulunur ancak tavanlarda herhangi bir kapak yoktur. Depolama alanları açık deniz seyirleri için oldukça ciddidir; 23 adet el işçiliği sandık, koltukların ve ranzaların altı ile arkasında geniş saklama alanları mevcuttur. Havalandırma ise on beş adet açılır lumbuz ve yedi adet heç ile sağlanır.
Bilinen Sorunlar ve Refit Çalışmaları
İlk gövdelerde ana direk dibi sadece fiberglas kaplı bir ahşap bloktan oluşuyordu; eğer fiberglas kabuk delinirse ve su girerse, bu bölge çürüyebilir ve armayı dengesizleştirebilirdi. Bu nedenle, üretim tekniklerinin gövdeden gövdeye değiştiği düşünülerek direk dibinin kontrol edilmesi önemlidir. Çarmıh ayağı erişimi zayıftır ve orijinal ana yelken iskotası kıç havuzluğa doğru öne yönlendirildiğinden, dümenci uzunluk kazanamaz ve halat sürtünmesi yaşar. Havuzluk ve keç düzeni nedeniyle bumba ucu trimi için uygun bir vinç konumu bulunmamaktadır, ancak bazı sahipleri bumba ucunu ayarlamak için bir makara sistemi eklemiştir. Osmotik osmoz kabarcıkları genellikle gövde ve dümen üzerinde, çoğunlukla çeyrek inçin altında birkaç nokta olarak görülür ve epoksi astar ile kolayca giderilebilir. Firengiler kötü yerleştirildiğinden su onlardan kaçar ve kıç aynalığa yaklaşık sekiz fit mesafede birikir. Temiz duran tavan kaplaması ise güverte donanımına erişimi engeller. Bazı sahipleri tik güverteleri cam tabanlı kaymaz malzemelerle değiştirmiş veya yedek parça depolamak için düzgün çalışmayan geçiş tipi derin dondurucuyu sökmüştür.
Karar
Celestial 48; devasa ve özel bir makine dairesi, ciddi depolama alanları ve 27.000 poundluk ağırlığına rağmen hafif rüzgarda bile kolayca yürüyen, düşünülerek tasarlanmış nadir bir açık deniz ketch'idir. Az mürettebatla kolayca idare edilebilir, camadan vurulduktan sonra balast oranı sayesinde sertleşir; ancak alıcılar erken dönem direk tabanı çürümesi riskine, zorlu çarmıh ayağı ve ana iskota geometrisine ve güverte tahliye sisteminin bazı tuhaflıklarına dikkat etmelidir.
Avantajları
- Hafif rüzgarda yüksek performans ve az mürettebatla kolay kullanım
- Özel erişim imkanı sunan geniş, yalıtımlı makine dairesi
- 23 adet el işçiliği ahşap dolap dahil bol depolama alanı
- İlk yumuşaklık hissinin ardından %44'lük balast oranı sayesinde sertleşir
Dezavantajları
- Fiberglas hasar görmüşse erken dönem direk tabanı çürümesi
- Kötü yerleştirilmiş firengilerin kıç aynalık yakınında su birikmesine neden olması
- Sınırlı kuzine tezgah alanı ve zahmetli ana yelken iskotası uzanımı
- Vinil tavan döşemesinin güverte donanımına erişimi engellemesi
