Tasarım ve İnşa
Gövde, tek parça halinde el yatırması fiberglastan kalıplanmıştır; motor yatağı, direk tabanı, çarmıh terminalleri, gövde geçişleri ve salma bağlantılarında ise kalınlaşarak masif fibergasa dönüşen uç damarlı balsa dolgulu sandviç yapıdadır. Güverte de bu balsa dolgulu yapıyı kalıplanmış kaymaz kaplamayla paylaşır ve ikisi, güvenilirliği kanıtlanmış, sızdırmaz ve mekanik olarak sabitlenmiş bir bindirme ek ile birleştirilmiştir. Practical Sailor'ın sörveyinde iç işçiliği, görülmüş en iyiler arasında yer almış; kenar birleştirmeleri son derece düzgün ve hiçbir yerde ham fiberglas kenarı bulunmamıştır. Tartan, yüksek gerilimli bölgelerde tek yönlü (unidirectional) roving kumaş da kullanmıştır; jelkot kalitesi çok iyi olsa da, gövdenin dışında bazı roving izleri ve belirgin sert noktalar görülebilmektedir. Tüm gövde geçiş elemanları gövde kabuğuyla aynı hizada yer alır ve su hattının altında bronz vanalar taşır; gövde-güverte bağlantısı ise içe doğru olan flanşa lamine edilmiş ve kıç aynalığa cıvatalanmış bir alüminyum plaka ile takviye edilmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Karina yapısında skegli dümen, kesik baş bodoslama ve uzun bir salma bulunur; tekne, orijinal konfigürasyonunda bir salma + hareketli salmalı (keel-centerboarder) bir yapıya sahiptir. 1980'lerin başına kadar çoğu 37 bu hareketli salmayla sipariş edilmiştir; yüksek armalı birkaç derin salmalı versiyon ise yarışçılara gitti ve 1985 yılına gelindiğinde orta salma, derin salma ve Scheel sığ salma olmak üzere üç farklı salma tipi mevcuttu. Yelken planında, direk tepe armalı sloop 625 fit kare yelken alanı taşır ve rüzgar üstü seyirlerine ciddi şekilde önem veren herkes için isteğe bağlı içten takılı cenova rayı oldukça değerlidir. Tekne sahipleri, yelken altında teknenin çok iyi davrandığını belirtmektedir; Cruising World dergisinde yazan deneyimleyiciler, rüzgar üstü performansının mükemmel olduğunu, rüzgar altı hızlarının en iyiler arasında yer aldığını ve skegli dümenin tam yelkenle apaz ve pupa seyirlerinde harika bir kontrol sağladığını ifade etmişlerdir. Birkaç gövde, Marion/Newport-Bermuda yarışında da saygın sonuçlar elde etmiştir. (1)
Konaklama
Teknenin içi, Practical Sailor dergisinin de kabul ettiği üzere karanlık ve mağara benzeri bir atmosfer yaratan beyaz Formica tavanın üzerinde yoğun tik kaplama ve çıtalarla ağırlaşmıştır. Baş kamara, çekmeceleri, asma dolapları ve bağımsız tuvalet erişimiyle boyutuna göre gerçekten konforludur; ancak panjurlu kapısı mahremiyeti sınırlar ve dalgalı denizdeki dikkatsiz bir darbeye dayanamaz. Tuvaletin kendisi açık deniz kullanımı için yeterince güvenlidir ve duş suyu sintineye değil, kendi pis su tahliyesine akar. Ana kamarada sancak tarafındaki salon koltuğu iyi bir deniz ranzası oluştururken, iskele tarafı çift kişilik yatağa dönüşür; standart düzende bir yemek masası grubu ve 1986'dan itibaren rafların yer almasıyla ortadan kalkan vardiya ranzası bulunurdu. Kıçtaki yataklı koltuk çift kişilik yatağa dönüşebilir — bu boyda pek rastlanmayan bir avantajdır — ve sancak taraftaki kuzine, tamboç tabanındaki büyük harita masasının karşısında yer alır. Sekiz adet açılır lumbuz, üç adet heç ve dört adet havalandırma fanı ile içerideki hava sirkülasyonu oldukça güçlüdür.
Bilinen Sorunlar
Sandviç güverte en büyük endişe kaynağıdır: su hasarına karşı hassastır ve onarımları pahalıya mal olabilir; bu nedenle her sörveyde yumuşak noktalar tespit edilmelidir. Birçok gövde, fabrikadan yetersiz yalıtılmış bir regala ile çıkmıştır ki bu da aynı güverte dolgusuna sızıntı yapan bir yol açar. Havuzluk giderleri, herhangi bir kesme vanası olmadan su hattının üzerinde yer alır; bu durum limanda sorun teşkil etmez ancak seyir halindeyken giderlerin su altında ve açık kalmasına neden olur — bir kesme vanası eklemek, özenli bir sahibinin yapacağı iyi bir düzeltmedir. Buz kutusu yanları iyi yalıtılmıştır ancak üst kısımları ihmal edilmiştir; motor kutusu ise fabrikadan sadece kısmen yalıtılmıştır. (2)
Refit ve Sahiplik
Çoğu teknede 32 beygirlik Universal 40 dizel motor bulunur; Universal 50 ise opsiyon olarak sunulmuştur. Standart 47 galonluk yakıt tankı, kıyı seyirlerinde motorla gidilebilecek menzili sağlar; erken dönem teknik veri listelerinde bazı gövdelerde orijinal ekipman olarak Westerbeke 4-107 motorunun da yer aldığı görülmektedir. Hareketli salmanın mandar ipi direkten geçtiği için, kompresyonu karşılayacak şekilde enine döşekler ve devasa bir genişlik içeren karmaşık bir direk tabanı tasarlanmıştır; bu detay, arma çalışmaları sırasında mutlaka dikkate alınmalıdır. Bronz vanalar, desteklenmiş güverte donanımları ve cıvatalı korkuluklar, kuru tutulduğu sürece kendi zamanının ötesinde eskiyen bir yapıya işaret eder.
Karar
Tartan 37; balsa dolgulu gövde yapısı, özenli iç ahşap işçiliği ve çok yönlü salma seçenekleriyle, kırk yıl sonra bile sahiplerini memnun etmeye devam eden, iyi tasarlanmış bir S&S gezi-yarış teknesidir. Rüzgar üstüne ve rüzgar altına doğru temiz bir şekilde seyreder; boyuna göre nadir bulunan bir yatak düzenine sahiptir ve yedek parça ile bilginin dolaşımda kalmasını sağlayacak sayılarda üretilmiştir. Sandviç güverte ve regala yataklarının sızdırmazlığı ise bu deneyimin bedelidir.
Avantajları
- Güçlü dümen kontrolü ile mükemmel orsa ve rüzgar altı performansı
- Dönüştürülebilir kıç ranzası ile iyi işlenmiş, düzenli iç mekan
- Üretim süreci boyunca sunulan üç farklı salma konfigürasyonu
- Bronz vanalı, gövde-güverte bağlantısını kurutmuş kendinden tahliyeli vanalar
Dezavantajları
- Maliyetli su hasarlarına karşı hassas olan balsa dolgulu güverte
- Birçok gövdede kötü yalıtılmış regala
- Yelken seyrinde kapatılması mümkün olmayan, su altında kalan açık havuzluk firengileri
- Karanlık ve yoğun tik ağacı iç mekan ile kırılgan, panelli baş kapı
