Tasarım ve İnşa
Nautor, Swan 44'ü ağırlıklı olarak ahşap detaylarla cam elyafından inşa etti; gövde, 28.000 poundluk deplasman içinde 12.600 pound kurşun balast taşıyan masif laminat bir yapıya sahiptir ve %45 balast/deplasman oranına sahip kurşun balastlı masif laminat bir gövdedir. Gövde formu IOR şartnamesini takip eder: eğimli bir baş bodoslama, yükseltilmiş kıç çıkıntısı ve ters aynalık; skegli dümen ile sabit, geriye bükümlü bir salma üzerine oturur. 33,89 fitlik su hattı boyuna (LWL) karşılık gelen 44 fitlik tam boyu (LOA), 12,58 fit genişliği ve 7,4 fitlik su çekimiyle tekne, geniş gövdeli modern bir gezi teknesinden ziyade döneminin tek gövdeli yarış-gezi teknelerindendir. Tasarım, handikap altında yarışabilecek ancak bir aileyi açık denize taşıyabilecek şekilde konseptlendirilmiştir; 40,21'lik konfor oranı ve 1,66'lık alabora direnci değeri (CSF), onu 1970'lerin sağlam ve denizci yelpazesinin en güvenli ucunda kesin bir şekilde konumlandırır. (1)
Arma ve Kullanım
Swan 44, iki farklı yükseklikte sunulan Bermuda tipi direk tepe armalı bir sloop donanıma sahiptir: Tersaneden 62 tekne yüksek direkle, 14 tekne ise kısa direkle çıkmıştır. Yüksek arma tekneleri 81 ila 87 arasında, kısa arma örnekleri ise 90 ila 96 arasında PHRF handikap puanı almıştır; bu fark, ekstra yelken alanının hafif rüzgarda gerçek bir hız kazandığını göstermektedir. Rüzgar altında seyrederken tasarım, simetrik bir spinnaker ile donatılabilir. Skegli dümen, bir dümen dolabı ile kontrol edilir. IOR etkisindeki dar kıç yapısı ve bükümlü salması, sınıfa orsada öngörülebilir bir rota tutuşu sağlarken, rüzgar altında bilinen bir zayıflık getirmiştir: En az bir tekne sahibi, rüzgar altı seyrini iyileştirmek ve kıçın suya gömülme riskini azaltmak için kıç tarafını modifiye ettirerek daha derin su çekimli bir asma dümen taktırmıştır. Bu tek dönüşüm, orijinal profilin arkadan gelen dalgalarda sörf yaparken nasıl davrandığının en net belgelenmiş kanıtıdır. (1)
Konaklama
Güverte altında Swan 44'te sekiz kişi konaklayabilir. Baş kamarada çift kişilik bir pruva V kamarası yer alırken, ana kamarada iki adet düz salon ranzası ve iki adet vardiya ranzası bulunur. İki kıç kamarada ise her birinde tek kişilik bir yatak mevcuttur. Kuzine, tamboç merdiveninin hemen önündeki iskele tarafında L şeklinde yer alır; iki gözlü ocak, buzdolabı ve çift evye ile donatılmıştır. Karşısındaki sancak tarafta harita masası bulunur ve tuvalet/banyo, aynı tarafta tamboç merdivenlerinin hemen arkasındadır. Yerleşim planı, dönemin tipik bir yarış-gezi teknesi düzenini yansıtır: Kamalar gövdenin daraldığı yerlere yerleştirilmiş, ortada sosyal bir salon bulunur ve çalışma istasyonları, az mürettebatla vardiya tutulabilmesi için tamboç etrafında gruplandırılmıştır.
Bilinen Sorunlar
Orijinal kıç ve dümen konfigürasyonunun temel zayıflığı rüzgar altı seyirlerinde kendini gösterir. Pervaneli salma ve skegli dümen sistemiyle sınıf, rüzgar altında giderken ani orsa yatması (broach) eğilimi gösterir; en az bir gövdede kaydedilen çözüm, tekneyi sakinleştirmek ve rüzgar altında kontrolü geri kazanmak için kıç yapısının yeniden inşa edilmesi ve daha derin bir asma dümen takılmasıydı. Potansiyel alıcıların, fabrikadan çıkıştaki kıç tarafın yapısal bir kusur değil, IOR kurallarına uygun bir uzlaşı olduğunu ve sonraki yelkencilerin teknenin sörf yapması istendiğinde bunu değiştirmeyi uygun bulduğunu bilmeleri gerekir.
Refit ve Sahiplik
Model üretimden kalktığı ve sadece 76 adet inşa edildiği için, hayatta kalan her tekne uzun vadeli bir sahiplik projesidir. ABD pazarındaki Palmer Johnson 44 damgası, bazı teknelerin farklı bir marka adına sahip olmasına rağmen tamamen aynı Sparkman & Stephens gövdeye sahip olduğu anlamına gelir. 62 adet yüksek direkli ve 14 adet düşük direkli tekne arasındaki ayrım sörveyde önemlidir: İki arma farklı PHRF gruplarına ve farklı hafif rüzgar karakterlerine sahiptir; alıcı hangisine biniyorunu net olarak bilmelidir. Kıç ve dümen dönüşümü, sınıfın kullanımı düzeltmek için yapısal modifikasyon konusunda küçük ama gerçek bir geçmişe sahip olduğunu gösterir; değiştirilmiş her teknenin o fiberglas işçiliğinin kalitesine yakından bakılması gerekir.
Karar
Swan 44 S&S, 1970'lerin başındaki Nautor-Sparkman & Stephens iş birliğinin saf bir ifadesidir: gerçek açık deniz ağırlığına ve yarış kanıtlı armaya sahip, fiberglas bir IOR yarış-gezi teknesi. Klasik bir soy ağacı isteyen ve döneme uygun dar bir iç mekan ile saygı duyulmayı gerektiren bir pupa profiline razı olan bir sahibini fazlasıyla ödüllendirir. Az üretilmiş olması nedeniyle nadir bulunur ve dümen dönüşümü, orijinal kıç tarafın kusursuz bir formdan ziyade kurallara uygun bir taviz olduğunun en net göstergesidir.
Avantajları
- Sert ve denizci bir his için 12.600 lb kurşun balast ve %45 balast oranına sahip masif fiberglas gövde
- İki farklı direk yüksekliği sayesinde alıcının 81–87 PHRF yüksek direk veya 90–96 kısa direk arasında seçim yapabilmesi
- Tamboç etrafında özel harita masası ve L şeklinde kuzine içeren sekiz kişilik yerleşim düzeni
Dezavantajları
- IOR kıç yapısı ve skegli dümen, en az bir teknede asma dümen dönüşümü gerektiren belgelenmiş rüzgar altı ani orsa yatmasına (broach) yol açabilir
- Sadece 76 adet üretilmiş olması ve üretiminin durdurulmuş olması nedeniyle, herhangi bir refit parçası bulmak zor olabilir
- Dar kıç kamaralar ve vardiya ranzaları, modern gezi konforundan ziyade 1970'lerin yarışçı tasarımını yansıtır
