Design a konstrukce
Loděnice Nautor stavěla Swan 44 převážně z laminátu s dřevěným dekorem, s pevným trupem z laminátu nesoucím olověnou zátěž o hmotnosti 12 600 liber při celkové hmotnosti prázdné lodi 28 000 liber, což představuje poměr zátěže k výtlaku 45 %. Tvar trupu odpovídá požadavkům IOR: skloněná příď, vyvýšený bok a zrcadlo lodi ve zpětném profilu jsou umístěny nad pevným, skloněným ploutvovým kýlem s kormidlem na skegu. S celkovou délkou 44 stop při délce na vodorysce (LWL) 33,89 stopy, šířkou 12,58 stopy a ponorem 7,4 stopy je tato loď jednotrupým racer-cruiserem své éry, nikoli širokým moderním cruiserem. Konstrukce byla navržena tak, aby mohla závodit pod handicapem, ale zároveň nést rodinu na oceánskou plavbu. Technické parametry – koeficient komfortu 40,21 a koeficient převrácení (capsize) 1,66 – ji řadí pevně do kategorie robustních a bezpečných lodí ze 70. let. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Swan 44 nese vrcholové oplachtění typu sloop Bermudského typu, nabízené ve dvou výškách: 62 lodí opustilo loděnici s vysokým stěžněm a 14 s nízkým stěžněm. Lodě s vysokým stěžněm získaly handicap PHRF od 81 do 87, zatímco exempláře s nízkým stěžněm dosahovaly hodnot od 90 do 96, což ukazuje, že dodatečná plocha plachet přinesla skutečný rychlostní přínos ve slabém větru. Pro plavbu po větru může být konstrukce vybavena symetrickým spinakrem. Kormidlo na skegu se ovládá kormidelním kolem. Úzká záď ovlivněná pravidly IOR a skloněný kýl poskytovaly třídě předvídatelné držení kurzu proti větru, ale známou slabinu při plavbě po větru: alespoň jedna majitelská loď měla záď upravenou a osazenou kormidlem zavěšeným na hřídeli s hlubším ponorem, aby se zlepšila ovladatelnost po větru a snížilo se riziko nekontrolovaného vyostření (broach). Tato jediná úprava je nejjasnějším zdokumentovaným důkazem toho, jak se původní profil choval při surfování na vlnách po větru. (1)
Ubytování
Pod palubou nabízí Swan 44 místa na spaní pro osm osob. Dvoulůžková V-kóje vyplňuje příďovou kajutu, zatímco v hlavní kajutě se nacházejí dvě rovné kóje v salónu a dvě strážní kóje. Dvě záďové kajuty obsahují každá jedno lůžko. Kuchyňka je umístěna na levoboku těsně před schodištěm do kajuty a má L-tvar. Je vybavena dvouhořákovým vařičem, chladicí schránkou a dvojitým dřezem. Naproti na pravoboku se nachází navigační stanoviště a toaleta je hned za schody vstupu do kajuty na stejné straně. Dispozice odpovídá tehdejšímu konceptu racer-cruiser – lůžka jsou umístěna tam, kde se trup zužuje, uprostřed je společenský salón a pracovní stanoviště jsou seskupena kolem vstupu do kajuty pro držení hlídek v malé posádce.
Známé problémy
Hlavní slabina původní konfigurace zádi a kormidla se projevuje při plavbě po větru. S štíhlým ploutvovým kýlem a kormidlem na skegu vykazuje třída tendenci k nekontrolovanému vyostření (broach) při plavbě vpřed. Zaznamenaným řešením u nejméně jednoho trupu byla rekonstrukce zádi a instalace hlubšího kormidla zavěšeného na hřídeli, což loď uklidnilo a obnovilo kontrolu při plavbě na zadní vítr. Potenciální majitel by měl rozumět tomu, že takto postavená záď byla kompromisem podle pravidel IOR, nikoli vadou konstrukce, ale pozdější jachtaři shledali její úpravu při surfování na vlnách smysluplnou.
Refity a vlastnictví
Vzhledem k tomu, že tento model již není vyráběn a bylo postaveno pouze 76 kusů, je každý dochovaný exemplář představou pro dlouhodobé vlastnictví. Označení Palmer Johnson 44 na americkém trhu znamená, že některé lodě nesou jinou značku, ale identický trup od Sparkman & Stephens. Rozdíl mezi 62 loděmi s vysokým stěžněm a 14 loděmi s nízkým stěžněm je při technické prohlídce důležitý: oba typy oplachtění mají odlišné PHRF třídy a odlišný charakter ve slabém větru, a kupující by měl vědět, na který typ nastupuje. Konverze na záď s kormidlem ukazuje, že tato třída má malou, ale reálnou historii strukturálních úprav pro nápravu chování lodi, a jakákoli upravená loď si zaslouží pečlivé posouzení kvality laminace.
Verdikt
Swan 44 S&S je čistým vyjádřením spolupráce loděnice Nautor-Sparkman & Stephens z počátku 70. let: laminátový závodně-turistický jachtařský speciál IOR s opravdovou hmotností pro oceánskou plavbu a takeláží prověřenou v závodech. Odmění majitele, který touží po klasickém rodokmenu a nevadí mu úzký, dobově přesný interiér a profil pro plavbu po větru, který si žádá respekt. Nízká početnost stavby udržuje tuto loď vzácnou a konstrukce s plochým kormidlem je jediným jasným důkazem, že původní záď byla kompromisem vyplývajícím z pravidel, nikoli bezchybným tvarem.
Klady
- Pevný laminátový trup s olověnou zátěží 12 600 lb a poměrem zátěže k výtlaku 45 % pro tuhou a bezpečnou plavbu na moři
- Dvě výšky takeláže umožňují kupujícímu volbu mezi vysokým stěžněm PHRF 81–87 a krátkým stěžněm 90–96
- Uspořádání se osmi lůžky s vyhrazeným navigačním stanovištěm a kuchyňkou ve tvaru L kolem vstupu do kajuty
Zápory
- IOR záď a kormidlo na skegu vybízejí k nekontrolovanému vyostření při plavbě po větru, což se prokázalo u nejméně jedné lodi vyžadující přestavbu na kormidlo zavěšené na hřídeli
- Postaveno pouze 76 kusů a loď již není v produkci, takže je velmi obtížné shánět náhradní díly pro refit
- Úzké záďové kajuty a strážní kóje odrážejí konstrukční plány závodních lodí ze 70. let, nikoli moderní komfort pro trvalé bydlení
