Tasarım ve İnşa
Frers, 44'e nispeten alçak bir güverte hattı ve hafif bir şiyer vermiş olsa da, kasara yapısı biraz kutu gibi durmaktadır. Gövde, derin bir baş bodoslama ile temiz bir pruva kesimine sahiptir; daha sonra yeni 46'yı baş tarafta çok daha geniş kılan düzleşmiş ön kesimlerden bilinçli olarak kaçınılmıştır. Su hattının altında, uzunluğa göre ince olan bordada bir salma bulunur ve dümen skegli sistemdedir. Deplasman 22.000 poundun biraz üzerindedir ve salma stubuna ayakkabı şeklinde monte edilmiş 11.000 pounddan fazla kurşun balast, teknenin bilinen sertliğini açıklayan yaklaşık yüzde 50'lik bir balast-deplasman oranına dönüşür.
Gövdenin kendisi, aynı zamanda perdeleri de kaplayan tam boy köpük uzunlamasına takviyelerle desteklenmiş, kalın fiberglastan inşa edilmiştir. Güverte, Airex veya balsa dolgulu sandviç yapıdadır; gövde-güverte birleşimi ise standart içe doğru çıkıntılı flanş yapısını, geçiş cıvatalarını ve kimyasal bağlantıyı takip eder; cıvatalar 6 inç aralıklarla yerleştirilmiş ve alüminyum regalayı sabitlemek için çiftlenmiştir. Perdeler ve mobilya kaplamaları gövdeye sağlamca lamine edilmiştir ve gözle görülür şekilde kalıplanmış bir iç astar bulunmaz; bu da denizde kendini kanıtlamış bir yapıdır. (1)
Arma ve Kullanım
Basit direk tepe armalı sloop sistemi, 60 fitlik iç yüksekliği ve 866 fit karelik çalışan yelken alanıyla salmaya oturtulmuş sağlam bir direkte durur. Çoğu tekne hareketli kıç ıstralyasız (runnersiz) kurulmuştur. Yelken kullanımı az mürettebatlı denizcileri düşünerek tasarlanmıştır: vinçler iyi konumlandırılmış ve dümenden kolayca ulaşılabilecek şekildedir; ana yelken iskota arabası (traveler), bumba ucundaki iskotayı verimli bir şekilde kontrol etmek için dümene yakın bir konumda yer alır ve çoğu kontrol kolu kıça doğru yönlendirilmiştir, bu sayede 44'ü tek başınıza kullanmak zahmetli değildir. Dümenden görüş açısı mükemmeldir; ancak oturma yastıkları belin hemen altına kadar uzanan küçük havuzluk ve adeta bir çıkıntıdan ibaret olan köprü üstü (bridgedeck), sert havalarda yanınızda iyi bir vuran su koruyucu (spray dodger) ve yalpa tahtalarının (washboards) bulunmasını gerektirir. (1)
Tekne denizde oldukça iyi seyreder. Bir gezi teknesi için rüzgara çok yakındır; dalgalı denizlerde orsada baş vurmadan veya aşırı yanal kayma yapmadan rotasını iyi tutar, ancak bu seyir açısında ıslanabilir. Arkadan gelen büyük dalgalar kolayca karşılanır ve sert havalarda etkili bir şekilde demir atar. Motor altında ise verimli gövde yapısı, 2.000 devir/dakika üzerinde fazla yükselmeden 6 knot'ın üzerinde hızlara ulaşır; bu da iki adet paslanmaz tanktaki 110 galon yakıtla 500 milin ötesine gerçekçi bir motor seyri menzili sağlar ve tekne motoruyla da iyi yol alır.
Konaklama
Frers, kıç kamaraya her iki taraftan da girilebilmesini sağlayan çift yönlü geçiş düzenini kullanan ilk tasarımcılardan biriydi; yani hem kuzineden hem de kıç tuvaletten kıç kamaraya erişilebiliyordu. Kuzine, geçiş alanında sancak tarafında yer alır; çift evyesi, motoru da kapatan bir konsolun altına monte edilmiştir. Karşısında ise bol tezgah alanına sahip devasa buzdolabı ve derin dondurucu bölmeleri bulunur. Karşısındaki harita masası, telsiz tekrarlayıcı alanı ve konforlu bir koltuğa sahip seyir istasyonu ile hemen arkasındaki kıç tuvalet iki kapı ve kamaraya erişim imkanı sunar. Bu kıç kamara, bol çekmece, dolap ve asma alanıyla harika bir sığınaktır.
Baş tarafta, salonun iskele tarafında L şeklinde bir salon koltuğu ve karşısında düz bir koltuk bulunur; ancak alan çok geniş değildir ve depolama alanı, koltukların altındaki tatlı su veya yakıt tanklarıyla sınırlıdır. Diğer bir tuvalet/banyo iskele tarafında yer alır ve her iki banyoda da özel bir duş kabini yoktur. Baş kamara, ya çift kişilik bir yatağa sahipken ya da pruva V kamarası olarak tasarlanmıştır. Tekne genelinde ahşap işçiliği mükemmeldir ve sıcak bir his veren tik ile mika karışımı kaplamalar karanlık hissettirmeden güzel bir dekorasyon sunar. Havalandırma, heçler ve açılır lumbuzlar sayesinde mükemmeldir ve tam boyunda konumlandırılmış tik tutamaklar güverte üstü yapının tümünde devam eder. Geniş yan güvertelerde hareket etmek bir keyiftir, ancak kalıplanmış kaymaz kaplama ıslakken kayganlaşabilir.
Bilinen Sorunlar
Orta havuzluklu tasarımlarda tercih edilen çift yönlü (push-pull) dümen telleri zamanla korozyona maruz kalabilir. Tavan heçleri ve lumbuzların sızdırmazlık sorunlarıyla anılması bir efsanedir; ayrıca direk güverte geçişi de potansiyel bir sızıntı kaynağıdır. İç taraftaki çarmıh ayakları aralık korozyonuna karşı hassastır. Makine tarafında ise motor erişimi zayıftır (lavaboların altında yer alır) ve motorun konumu nedeniyle motor yenileme büyük bir proje gerektirir. Satışa sunulan teknelerin çoğu çok yüksek motor saatlerine sahiptir.
Karar
Hylas 44; açık deniz kabiliyeti, mantıklı bir iç mekan ve bir çift veya charter kariyerine uygun denizci karakteriyle ciddi şekilde inşa edilmiş bir Frers gezi teknesidir. Zayıf yönleri ise erişim, hava sızdırmazlığı ve dikkatli bir sörvey gerektiren korozyona eğilimli bazı bağlantı elemanlarından ibarettir.
Avantajları
- Cape Horn dahil dünya turu gibi kanıtlanmış açık deniz geçişleri
- Yüzde 50'ye yakın balast oranı ve sert, rotasını iyi tutan gövde yapısı
- Çift taraflı geçişli kıç kamara ve mükemmel ahşap işçiliği
- Kontrolleri kıça yönlendirilmiş, az mürettebatla kolay kullanım için uygun yelken planı
Dezavantajları
- Zayıf motor erişimi ve maliyetli motor yenileme
- Sızdırmaya meyilli heçler, lumbuzlar ve direk geçişleri
- Korozyona eğilimli dümen telleri ve dahili çarmıh ayakları
- Küçük havuzluk ve sınırlı salon depolama alanı
