Tasarım ve İnşa
Downeaster 38, Down East serisinde güçlü bir aile benzerliği taşır: ağır bir civadraya sahip klipper pruva, yanal süzülen hareketli salmalar (trailboard), bumba ıstralyası (bobstay), kıç çıtaları (whisker stays) ve köpekbalığı baş vurucu (dolphin striker); bunların hepsi zarif bir şiyer hattı boyunca geriye doğru uzanarak kadeh kıç tasarıma (wineglass stern) bağlanır. Kasara bu şiyer hattını takip ederek direğin hemen arkasına kadar iner, ardından yükselir; daha yüksek olan kasara üstü bölümü ise iç mekanı ışıkla dolduran büyük pencerelere sahiptir. Yapısal olarak gövde, Lloyd's gerekliliklerine uygun olarak el yatırması laminat yöntemiyle fiberglas ve polyesterten inşa edilmiştir; güverte ise büyük ölçüde Airex dolgulu sandviç yapıdadır ancak çevresi masiftir. Gövde-güverte bağlantısı içe doğru genişleyen bir flanş üzerine oturur, alttan kalın bir demir ağaç (ironwood) küpeşteye vidalanarak yataklanır ve iç taraftan fiberglas elyaf (tabbing) ile daha da güçlendirilir; bu küpeşte aynı zamanda sağlam bir küpeşteli ve puntel tabanı işlevi görür. Su hattının altında tekne, sabit dümenli tam salmalı bir gövdeye, salma kalıbına gömülü 8.000 pound kurşun balasta ve dümen içindeki çelik omurgaya sahiptir. 29 fitlik su hattı boyu (LWL), yaklaşık 12 fitlik genişliği ve 5 fitin biraz altındaki sığ su çekimi ile 19.500 poundluk deplasmanı ve %41'lik balast oranı, ona yarış odaklı olmaktan ziyade dengeli ve geleneksel bir gezi profilini kazandırır. (1)
Arma ve Kullanım
Cutter, keç ve uskuna olmak üzere üç farklı arma seçeneği sunulmuştu; ancak güverteye basan alüminyum direkler üzerinde, sarmalı flok ve camadan vurulabilir ana yelken altında bir iç flok taşıyan cutter, tekne sahiplerinin tercihinde açık ara öne çıkıyordu. Uskunaya, direkler arasına yerleştirilen 498 fit karelik bir gollywobbler veya ana direk tepesinden basılan 727 fit karelik bir balon flok eklenerek genişletilebilirdi; ancak cutterın sadeliği gezi amacına çok daha uygun düşüyordu. Deneme yapan denizciler, teknenin tüm yelken seyirlerinde çok az orsaya kaçma eğilimi gösterdiğini (weather helm) belirtti. Hafif rüzgarda hantallığıyla bilinse de, yakıt ve kumanya ile ağır yüklendiğinde sığ sulardan uzaklaşırken oldukça iyi performans gösteriyordu. Ancak havuzluk, az mürettebatla seyir için dezavantajlıdır: Limanda dinlenme alanı olarak da kullanılan geniş koltuklar iskota vinçlerine ulaşmayı zorlaştırır, ayak boşluğu ciddi vinç çalışmaları için hiçbir basamak sağlamaz ve dümen dolabı koltuklara o kadar yakındır ki dümenciden geçmek neredeyse imkansızdır; bu durum dönemin gözlemcilerini bir yeke (pinnen) tercih edilmesini önermeye yöneltmiştir. (2)
Konaklama
İç mekanda, 1,93 metrelik (6 fit 4 inç) iç yükseklik ve geniş genişlik kamarayı ferah hissettirirken, dört büyük kabin pencereleri bol miktarda gün ışığı içeri alır. Baş kamara, altında 133 litrelik (35 galon) pis su tankı bulunan çift kişilik bir yatağa sahiptir; ana kamarada ise başlangıçta salon ranzaları ile her iki yan taraftaki vardiya ranzaları bir arada sunulmuş, daha sonra iskele tarafında katlanabilir çift kişilik yatak ve raf seçeneği sunulmuştur. İkisinin arasında menteşeli açılır bir masa yer alır; kuzinede orta hatta yakın bir konumda çift evye bulunur ve tam karşısında sabit bir harita masası ile havuzluğun altındaki kıç ranzası yer alır. Başlangıçtan itibaren üç adet ayrı buz kutusu sipariş edilmiştir ve salma boşluğundaki paslanmaz çelik su tanklarını tik ve akçaağaç taban kaplamaktadır. Baş güvertede güvenli hareket imkanı küpeştelere sağlanmış, bordalardaki alanlarsa arma donanımından arındırılmıştır.
Bilinen Sorunlar
Yaş, gövde-güverte bağlantısında kendini belli eder: Sızdırmazlık malzemelerinin zamanla özelliğini yitirmesiyle birlikte sızıntılar yaşandığı bildirilmektedir ve bağlantı elemanları gizli olduğundan sorun kaynaklarını tespit etmek ve onarmak zordur. Tekne denize alınan suyu kolayca tahliye edebilmeli ve kabin pencereleri deniz seyrinde fırtına panjurlarına ihtiyaç duymalıdır. Orijinal ana iskota, bumbanın ucundan dümene doğru kıç taraftaki bir makaraya yönlendiriliyordu; bu düzen en az bir tekne için zahmetli ve güvensiz olarak tanımlanmıştır. Geniş oturma alanına ve dümene odaklanan havuzluk yerleşimi, hâlâ en çok eleştirilen konudur.
Refit ve Sahiplik
Orijinal Farymann 24 beygirlik, el çevirmeli soğutmalı deniz suyu motoru, yıllar geçtikçe sahipleri tarafından genellikle daha büyük, tatlı su soğutmalı bir motorla değiştirilmiştir. Downeaster 38'ler; armadaki küçük ayarlamalardan sistem yükseltmelerine kadar bireysel seyir tarzına uyum sağlayan sahibi tarafından yapılan kapsamlı kendinden menkul düzenlemeleriyle bilinir. Standart iki akülü bağımsız elektrik sistemi ve acil durum için el çevirmeli motor, pratik bir temel oluşturur. El çevirmeli motor ve dümen dolabı donanımı tersane çıkışında standart olarak sunulmuştur.
Karar
Downeaster 38; Down East karakterine değer veren ve güverte bağlantı yerlerindeki yaşlanma ile tek başına kullanıma uygun olmayan havuzluğu düzeltmeye istekli olan sahiplerini memnun edecek, geleneksel tarzda, sağlam inşa edilmiş bir gezi yelkenlisidir. Dengeleyicidir, dümen hissi hafiftir ve iç hacmi geniştir; ancak açık denizde havuzluk tahliyesine ve cam güvenliğine saygı gösterilmesini gerektirir.
Avantajları
- Gömülü kurşun balast ve tam salma içeren, Lloyd's standartlarına uygun el yatırması gövde
- Parlak, geniş ve 1,93 m (6'4") iç yüksekliğe sahip geleneksel klipper baş profili
- Az orsaya kaçma eğilimi ve açık denizde iyi yük taşıma performansı
- Acil durum için manuel marş motoru imkanı ve çift bağımsız akü
Dezavantajları
- Görünmeyen ve giderilmesi zor bağlantı elemanları nedeniyle gövde-güverte sızıntıları
- Havuzluk düzeninin tek başınayken kullanımı ve vinç çalışmalarını engellemesi
- Pencerelerin fırtına panellerine ihtiyaç duyması ve açık denizde havuzluğun iyi tahliye edilmesi gerekliliği
