Tasarım ve İnşa
Gövde ve güverte tamamen karbon fiberden üretilmiştir; tüm yapısal elemanlarda vakum infüzyon karbon kullanılmış, hatta salma palası bile karbondan yapılmıştır. Gövde üç parça halinde kalıplanmıştır; yan güverteler, kıç bölüm ve kıç aynalık adeta gövdenin bir parçası gibidir. Bu yöntem, bu kadar dar bir teknede sertliği büyük ölçüde artırır. Belirgin sert çeneler (hard chine) gövdenin tamamı boyunca uzanır ve bu çeneler gerçek bir form stabilitesi sağlayacak kadar büyüktür; bu da orsada yatmayı azaltırken, apaz ve pupa seyrinde anlamlı bir güç kazandırır. Takım, iki seçenek arasından yaklaşık %15 daha fazla alan sunan daha büyük olanını seçmeden önce, altı farklı dümen boyutuyla bilgisayarlı akış dinamiği simülasyonları yapılmıştır. İç mobilyalarda epoksi sandviç yapı tercih edilmiş olup, burada ağırlıklı olarak keten lifleri kullanılmıştır; bu da çıplak karbona kıyasla kamara içi gürültüyü önemli ölçüde azaltır. Oscar Södergren, yapısal mühendisliğin saf bir yarış teknesinin kullanacağından çok daha yüksek güvenlik marjları taşıdığını belirtmektedir. (1)
Arma ve Kullanım
Direk oldukça geride konumlandırılmıştır; bu durum ana yelkenin göreceli boyutunu küçültürken, otomatik tramola floku için alışılmışın üzerinde daha geniş bir baş üçgeni açar ve yelken planı esas olarak bu flog etrafında kurulmuştur. Karbon direk salmaya oturtulmuş (keel-stepped) olup, fiberglas çarmıh telleri taşır ve gurcatalar kıç tarafa doğru 24 derece açıyla geriler; maksimum izin verilen baş ıstralya gerginliği beş tondur ve 2,6 tonun altındaki orsa yük testlerinde çok az baş ıstralya sarkması görülmüştür. Hidrolik sistemler bumba baskısı düzeneği (vang), kıç ıstralyalar ve deflektörleri çalıştırır; çift dümen için elektrikli bir iskota arabası ve ayak bileği düzelticisi bulunur ve bunların hepsi dümendeki parmak uçlarınızla kontrol edilebilir. Test yapan denizciler, güvertede sadece bir veya iki mürettebatla tüm trim ve yelken kontrollerinin kolayca yönetilebildiğini belirtmiştir; tekne hızlıca ivmelenir ve dümen tepkisi son derece keskindir. 40 derece rüzgarda 15 knot gerçek hızda orsada, tekne hızı 7 ila 7,5 knot arasında seyrederken VMG değeri benzer performans gezi teknelerine göre yaklaşık %30 daha yüksektir. 110 derecede 13 ila 16 knot rüzgarda Code Zero ile seyrederken hızlar 9 ila 10 knot arasında değişir ve 11 knot'a kadar ani süratlenmeler yaşanır; dümen ise parmak hafifliğinde kalır. Tam ana yelken ve Code Zero ile 150 derece zahiri rüzgarda 43, adeta bir roket gibi hızlanır. (2)
Konaklama
Güverte altında, dar genişlik ve düşük fribord iç hacmi, boyun gösterdiğinden daha az tutar; ancak ailece gezi için yeterli alan mevcuttur. Yerleşim planı, tam perde duvarları en aza indiren ve çift kapılar kapatılana kadar baş taraftaki boşluğa açık kalan yarı açık bir düzende, başta biri ve kıçta iki adet olmak üzere üç çift kişilik kamara sunar. Salonda ortada bir masa ve bank tipi salon koltukları yer alır; kuzine iskele tarafında kıçta konumlandırılmıştır ve harita masası buna bakacak şekilde yerleştirilmiştir. Üç büyük tavan heçi, kasara ve gövde pencerelerini birbirine bağlayarak içeri ışık sağlar; iyi donatılmış bir tuvalet ve duş ise bu imajı tamamlar. İskandinav işçiliği sadedir, zariftir ve kusursuz bir şekilde inşa edilmiştir. (1)
Bilinen Sorunlar
Performansa yardımcı olan düşük fribord, başları arkadan gelen dalgalara gömmeye eğilimli olduğundan, sadece rüzgar dalgalarının yaratacağından daha ıslak bir seyir sunar. Hafif 6.100 kg deplasman, 43'ü orantılı olarak bir Class 40 veya Fast 40+'dan daha ağır kılar ve bu tasarımlara kıyasla planing yapmaya daha az meyillidir. (1)
Karar
Shogun 43, yarış teknesi özelliklerini, geniş iç hacim sunan bir platform olmadığını iddia etmeden iki kişilik dünya turu hedeflerine aktaran, gerçekten hızlı bir gezi yelkenlisidir. Karbon yapısı, sert çene form stabilitesi ve uzaktan kumandalı arması, az mürettebatla yüksek performans göstermeyi gerçekçi kılarken; dar gövdesi ise kamara alanından ödün vererek deneyimli elleri ödüllendiren bir hız ve denizcilik karakteri sunar.
Avantajları
- Genişliğine göre olağanüstü sertliğe sahip tam karbon vakum infüzyon yapı
- Sert çenelerin sunduğu gerçek orsa form stabilitesi ve rüzgar altı performansı
- Dümen başındaki hidrolik ve elektrikli sistemler sayesinde tek veya iki kişiyle yelken kontrolü
- Benzer performans gezi teknelerinin çok üzerinde orsa VMG
Dezavantajları
- Düşük fribord, başı dalgaların içine gömer ve ıslak bir seyir sunar
- Dar genişlik ve düşük borda yapısı iç hacmi sınırlar
- Saf yarış tasarımlarına göre daha ağırdır ve planing yapması daha yavaştır
