Tasarım ve İnşa
Moody 64, seyri yumuşatmak için yaklaşık 66.000 pound deplasmana sahiptir; bu ağırlığın 22.000 pound'u standart 8 fit 6 inçlik salmasının altındaki torpil balasta yoğunlaştırılmıştır. 0,33'lük bu balast-deplasman oranı, yaklaşık 185'lik bir deplasman-boy (D/L) oranı ve 17,05'lik bir yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı ile birleşerek, hafif rüzgarda bile hareket etmesini sağlayacak kadar yelken alanına sahip, ağır ve dengeli bir gövde profili çizer. Gövde, polyester yapıştırıcı macun içine yerleştirilmiş inç kalınlığında uç damarlı balsa dolgulu, el yatırması fiberglastan üretilmiştir; monolitik laminat ise tüm gövde geçişleri, baş bodoslama, salma ve skeg için kullanılmıştır. Güverte, hem içe doğru kıvrımlı bir gövde flanşına lamine edilmiş hem de mekanik olarak bağlanmıştır; mekanik tutucu eleman olarak alüminyum destek plakası üzerinden geçirilen Monel perçinler kullanılmıştır. Tam boy küpeştelenin üzerindeki güverte kenarı küpeşteleri ise lamine tik kaplamadır. Kısmen açıkta kalan skegli dümen ve sancak tarafına doğru hafifçe kaydırılmış pervane, su altını tamamlar. Gövde, mavi, beyaz veya bordo jelkot renklerinde sunulmuştur.
Arma ve Kullanım
Güverte üstünde Moody 64, 88 fitlik bir direkte yüksek en-boy oranlı bir direk tepe armalı kotra (cutter) donanım taşır; üçlü kıç tarafa açılı gurcatalar ise üst çarmıh tellerini, orta güverte tellerini ve alt çarmıh tellerini taşır. İnce bir baş bodoslama ve minimum ıslak alan sayesinde tekne baş tarafa doğru dengeli durur; 17 fitlik genişliğinin çoğunu orta gövdeden doğrudan kıç aynalığa kadar taşıyarak şişkin bir pruva kesimi olmadan mükemmel bir form stabilitesi sağlar. Çift 42 inçlik dümen dolaplarından her biri bir oturma bankı ve minderli kalça desteği barındırır; bu sistemler Whitlock dümen sistemi ve yarım beygirlik Whitlock Mamba otopilot sürücüsü ile desteklenirken, standart 15 beygirlik Sleipner baş pervanesi dar alanlarda kontrolü kolaylaştırır. İç ıstralyanın hemen arkasında yer alan 36 inçlik devasa bir dikey heç, baş güverteye erişim sağlar ve Lewmar 3000 dikey demir vinç de demirleme donanımını yönetir.
Performans Geçmişi
Tasarımın bu yetkinlikleri teorik değildir. Cruising World dergisinde yazan denizciler, 2002 Atlantic Rally for Cruisers yarışında, bir numaralı gövdenin Class A sınıfını kazandığını ve daha uzun Oyster ile Swan filolarına karşı genel klasmanda dördüncü olduğunu belirttiler. Bu gövde, Gran Canaria-St. Lucia arasındaki 2.680 millik rotayı tam 13 buçuk günde kat etmişti; bu da günlük ortalama 200 mil demir seyrine tekabül ediyordu. Pistten ilk ayrılan gövdenin elde ettiği bu sonuç, konseptin pazarlama vaatlerinden ziyade gerçek performansının kanıtıdır. (1)
Konaklama
İç mekanda, farş tahtaları tik ve akçaağaç kaplamasıyla simüle edilmiştir; iç tasarım ise Roel De Groot tarafından Dixon ile birlikte çizilmiştir. Kıça doğru uzanan genişlik, tek seviyede cömert bir yaşam alanı sunar. Dümen ve harita masası fabrikasyon olarak Raymarine alet paketi, Furuno radar ve harita plotterları ile donatılmıştır; ayrıca Lewmar motorlu ırgat dümden uzaktan kumanda ile çalıştırılabilir. Standart olarak sunulan paslanmaz çelik bot mataforaları, kıçı dağınık hale getirmeden botu destekler.
Ekipman ve Güç
230 beygir gücündeki turboşarjlı Yanmar dizel motor sevk sistemini oluşturmakta; bununla birlikte standart baş pervanesi ve daha önce belirtilen otopilot sürücüsü mevcuttur. Tank kapasiteleri oldukça yüksektir: Yaklaşık 528 galon dizel ve 360 galon tatlı su, uzun süreli bağımsız seyirleri destekler; güverte ve gövde yapısı ise ciddi bir denetçi için yukarıda detaylandırılmıştır.
Karar
Moody 64, ağır ve geniş bir gövdenin yavaş olmak zorunda olmadığını ve iki denizcinin doğru arma ve sistemlerle 63 fitlik bir yelkenliyi kolayca idare edebileceğini kanıtlayan, özenle tasarlanmış bir crossover gezi teknesidir. İnşası detaylı ve amaca yöneliktir; ARC sonucu ise onun gerçek bir yetkinliğidir.
Avantajları
- Dixon'ın geçiş konsepti gerçek bir transatlantik hızı sundu ve 2002 yılında ARC Class A'yı kazandı
- Tüm geçiş noktalarında ve salma yapılarında masif laminatlı balsa dolgulu gövde
- Standart salmada 22.000 lb torpil balast ile derin, geniş ve dengeli platform
- Ciddi standart donanım: baş pervanesi, otopilot sürücüsü, Furuno ve Raymarine elektronikleri (1)
Dezavantajları
- İki yetenekli denizci gerektirir; az mürettebatlı sıradan bir tekne değildir
- Derin 8 fit 6 inçlik su çekimi, 6 fit 6 inçlik salma belirtilmediği sürece bazı seyir bölgelerini sınırlandırır
