Tasarım ve İnşa
Kaufman, 38'e nispeten sığ olan 1,78 m su çekimine sahip, ince ve kolayca yürütülen bir gövde vermiştir; bu gövde, Northshore 33 ile paylaşılan desene sahip ve içinde kurşun dolgu bulunan bir salma ile eşleştirilmiştir. Gövde-güverte birleşim yerleri baştan kıça kadar 12 ons kumaş kullanılarak FRP ile bantlanmıştır; iç kalıplar ve perdeler ise gövdeye sekiz ons kumaş ile bağlanmıştır. Tüm kontrplaklar marin veya yapısal 'A' sınıfıdır. Salma cıvataları, somunları ve pulları 316L paslanmaz çeliktir. 1984 yılından itibaren gövdelerin ilk katında vinil ester reçine veya tamamen vinil ester laminasyon kullanılmaya başlanmıştır; bu değişiklik, sınıfın osmoza karşı bilinen direncinin temelini oluşturur. 1995 sonrası tekneler hatta ozmoz (osmozis) karşı beş yıllık garantiyle satılmıştır ve tüm Sydney Yachting Centre teknelerinde orijinal zehirli boyanın altına epoksi astar uygulanmıştır. Gezi versiyonunda, güverte üstü direk ve skegli dümen sistemine sahip, tek gurcatalı 3/4-7/8 arma kullanılmıştır; direk ve bumbanın arması, Brisbane'deki Yachtspars'tan alınmış ve eloksallanmıştır. (1)
Sportif Versiyon ve Sonraki Türevler
Sportif versiyon olan NSX38, gezi 38 ile aynı gövde kalıplarından üretilmiş daha nadir bulunan bir canavardır; ancak üretimde salma ile dümen arasındaki sığ skeg kesilmiştir. Bu versiyon, gezi teknesinin profilini; salmaya oturtulmuş çift gurcatalı direk, daha ince profilli 2,25 m su çekimli salma ve yeke ile kontrol edilen asma dümen sistemine feda eder. 1995 yılında kalıplar, yeni sahipleri Geoff Pearson ve Bob Vinks ile birlikte Sydney Yachting Centre'a geçti ve ortaya çıkan Northshore 380 iki formda piyasaya sürüldü: 380C gezi versiyonu ve 380 Sports. 380C, güverteye basan tek gurcatalı armayı koruyan ancak daha kısa direk ve daha yüksek bumbaya sahip, 59 m² yelken alanı, 5455 kg deplasman ve 2190 kg balast sunan orijinalin biraz daha hafifletilmiş bir evrimidir. 380 Sports ise NSX38'in su altı profiline ve çift gurcatalı, salmaya oturtulmuş direğine sahiptir; ancak arması o kadar yüksek değildir. Bu versiyon 61 m² yelken alanına, 5680 kg deplasmana ve 2430 kg balasta sahiptir.
Arma, Kullanım ve Performans
Standart gezi versiyonu 38, iki kişiyle kolayca seyredebileceğiniz bir teknedir; gövde ve salma yapısı, sert havalarda dümen tutmayı son derece kolaylaştırır — ani orsa yatması gibi tehlikelerle karşılaşmak pek mümkün değildir. Daha yüksek armalı tekneler sert rüzgarlarda biraz yumuşaktı (kolay yattı) ve bazı örneklerin salmasına takılan bir palanga (shoe) bu durumu oldukça giderdi. Buna karşılık NSX38 en iyi şekilde deneyimli bir mürettebat tarafından kullanılır. Vinks, 380C modelini selefinden daha çok bir gezi teknesi olarak tanımlamış ve bir çift tarafından daha kolay idare edilebileceğini belirtmiştir; buna karşın 380 Sports, NSX38'e kıyasla daha az "yumuşak" (kolay yatan) bir teknedir. boatsales.com.au sitesinde yazan test edenler, daha kısa armalı 380'in gerçek bir gezi-yarış teknesi olduğunu ve tam ana yelken ile ikinci flokla 25 knot rüzgarı kolayca idare ettiğini, rüzgar altı küpeştesinin suya girmesine neden olmadığını söylemişlerdir. Ana yelkeni sararken baş yelkeni birkaç tur sarmanız, 30 knot'a kadar olan konforlu geçişleri sağlar. Denizci yapısı, kıyı seyirlerine veya daha uzun yolculuklara uygundur; bu durum, 1998 Sidney-Hobart yarışının 140 katılımcı arasından kurtulan 40 tekne arasında iki adet 38'in yer almasıyla da doğrulanmıştır. (1)
Konaklama
Orijinal düzende başta bir çift kişilik pruva V kamarası, iskele tarafında bir yemek masası grubu, duş/tuvalet ve kuzine, sancak tarafta bir harita masası ve kıçta bir ranza yer alır; iskele kıç ranzasının kaldırılmasıyla havuzlukta devasa bir ambar alanı açılmıştır. Kamara boyunca uzanan tam bir tavan kaplaması (headliner) ve detayları birbirine bağlayan tik şeritler bulunur; içeriye ise baş güverte heçi, tuvalet heçi ve iki kamara penceresinden ışık girer. Sonraki teknelerde her iki tarafta gövde prizması eklenirken, 380'de standart olarak üç kamara penceresi tercih edilmiştir. Havuzluğun kendisi altı kişiye rahatça oturma imkanı sunar ve birçok teknede yelken işleriyle ilgilenmeyen iki kişi için kıçta birer adet pushpit koltuk bulunur. 1990 ile 1995 yılları arasında kıçta çift kişilik bir yatak seçeneği sunulmuş ancak sadece dört veya beş adet üretilmiştir. Dört kişilik bir aile için oldukça geniş bir yaşam alanı mevcuttur ve NS38'in iç tasarımı doğrudan 380'e aktarılmıştır. Çoğu teknede sıcak ve soğuk duş sistemi bulunur; çoğunda ana yelkenin bumba ucu iskotası dümen dolabının hemen önüne taşınmıştır. 380C modellerinde ise havuzluğu tehlikesiz tutmak amacıyla bumbanın ortasından iskota çekme sistemi kullanılmıştır.
Bilinen Sorunlar
Sınıf, yaşına göre olağanüstü derecede temiz bir yapısal geçmiş sergilemektedir. 1984 sonrasında uygulanan vinil ester reçine ve Sydney Yachting Centre gövdelerindeki zehirli boya altındaki epoksi astar, osmoza karşı belirgin direnci ve 1995 sonrası tekneler için beş yıllık osmoz garantisiyi açıklamaktadır. FRP ile takviye edilmiş gövde-güverte bağlantısı ve kumaşla yapıştırılmış perdeler serviste herhangi bir yapısal kusura sahip değildir. Tek dikkat edilmesi gereken husus, daha yüksek armalı gezi teknelerinin yumuşaklığı ve NSX38'in deneyimli eller gerektirmesidir; bazı gövdelerdeki salma koruyucu (keel shoe), fabrika hatası olmaktan ziyade sahada yapılan bir çözümdür.
Refit ve Sahiplik
Sahipler, 1989 sonrası üretilen küpeşteli kıç tasarımını herhangi bir düz kıçlı NS38'e uydurmak için fabrikadan dolgu parçası sipariş edebilirler. Motor donanımı üretim yılına göre değişiklik göstermiştir: 1983-1986 arasında şaftlı katlanır pervaneli 20 beygirlik bir Bukh, 1987'de 24 beygirlik bir Bukh, 1988-1994 arasında şaftlı veya Saildrive sistemli 28 beygirlik bir Volvo ve 1995 sonrası 380 modellerinde 29 beygirlik Yanmar veya Nanni Saildrive motorlar kullanılmıştır. İnşa edilen 110 teknenin tamamı hâlâ su üzerinde olduğundan, yedek parça ve topluluk bilgisi uzun vadeli sahiplik için oldukça pratiktir.
Karar
Northshore 38, gerçek bir Avustralya başarısıdır: Kulüp yarışlarından 1998 Hobart Yarışı'na kadar kendini kanıtlamış, ince ve kolayca sevk edilebilen bir Kaufman gövdesi sunar. Ayrıca vinil ester reçine (1984'ten kalma), FRP destekli bağlantılar ve 316L salma donanımı gibi detaylar, osmoz ve yapısal sorunları uzak tutar. Cruising 38, iki kişiyle kolayca yönetilebilen bir kıyı veya açık deniz teknesidir; NSX38 ise deneyimli mürettebatı ödüllendirir; 380 serisi ise bu formülü çift dostu bir gezi teknesine doğru geliştirir.
Avantajları
- Sığ 1,78 m su çekimi ve ortak, kurşun dolgulu salmasıyla ince, kolayca yürütülen gövde
- 1984 yapımı vinil ester laminasyonu ve sonraki gövdelerdeki epoksi astar güçlü bir osmoz direnci sağlar
- Gövde-güverte bağlantısı baştan kıça FRP ile takviyeli; perdeler kumaşla yapıştırılmış; 316L salma cıvataları
- Ağır hava koşullarında affedici dümen hissi ve ani orsa yatmasına karşı dirençli davranış
- Devasa havuzluk dolabı, altı kişilik havuzluk ve dört kişilik bir aile için geniş alan sunan pratik yaşam alanı
Dezavantajları
- Yüksek armalı tekneler ve NSX38 sert rüzgarlarda yumuşaktır (kolay yatar) ve deneyimli bir mürettebat gerektirir
- Kıçtaki çift kişilik yatak seçeneği son derece nadirdir (dört veya beş adet üretilmiştir)
- NSX38'in kapatılmış skegli ve yeke/dümen palası dümen sistemi, amatör kullanıcılar için uygun değildir
