Tasarım ve İnşa
Sigma 38 OOD, sağlam bir fiberglas yapı üzerine kurulmuştur; gövdesi masif, güvertesi ise balsa dolgulu sandviç yapıdadır. Su hattının altında, eliptik salma, dökme demir bir yuvaya oturan kurşun torpil ile donatılmıştır ve bu da %41'lik bir balast oranı ile iki metrenin biraz üzerindeki su çekimini sağlar. Baş vurmayı önleyecek kadar yeterli baş bodoslama topuğu ile sörf yapabilecek kadar düz bir kıç kesimi mevcuttur; 42 inçlik dümen dolabının altındaki asma dümen ise son derece hafif bir dümene sahiptir. Çarmıh yükü, gövdeye lamine edilmiş büyük bir paslanmaz çelik T-parça tarafından üstlenirken, içten gelen çarmıh ayakları ve geriye açılı çift gurcatalı arma güverteyi oldukça sade tutar. Gezi versiyonu da sunulmuş ancak standart OOD modelinden çok az farkla sadece birkaç adet üretilmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
7/8 fraksiyonel arma, yelken alanını ana yelkende yoğunlaştırarak 691 fit karelik toplam yelken planına hizmet eder ve %19'luk bir yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı sağlar. Tekne temiz bir şekilde yol alır; 7/8 armaya sahip hareketli kıç ıstralyaları, ana yelkenin ve cenovanın kıç omuzluk yakasını açarak rüzgar 3 kuvvetinin üzerine çıktığında baş ıstralyanın gerginliğini artırır ve tekne sertleştiğinde performansı canlandırır. Birincil vinçler, 50 fitlik bir teknede daha çok kullanılmaya uygun olan 52:1 oranıyla kasaranın ucunda yer alır; ana iskota arabası ise dümenin hemen önünde konumlanmıştır. Yachting Monthly dergisinde yazan test denizcileri, teknenin hassas olduğunu, iyi bir stabiliteye sahip olduğunu ve sancak tarafında sadece bir tekne boyundan biraz fazla bir dönüş çapına sahip olduğunu belirtmiştir. Asma dümen, 42 inçlik dümen dolabı sayesinde son derece hafif bir his verir; şaftlı tahrik sistemi ise geri viteste iskele tarafına sadece küçük bir yalpa yönü verir ki bu durumu tekne hızla aşar. (1)
Konaklama
Sigma 38 OOD, güverte altında altı ila sekiz mürettebat için pratik bir yerleşim sunar. İki adet salon koltuğu, 1,78 m (6 fit 8 inç) yüksekliğiyle iyi deniz ranzaları oluşturur; dış tarafta iki adet daha vardiya ranzası ve başta, ranzaları yukarı katlanarak büyük bir saklama kutusu ortaya çıkaran bir pruva V kamarası bulunur. Tamboç tabanındaki iç yükseklik 1,90 m'dir (6 fit 3 inç), ancak dik merdivenler mürettebatın çevikliğini gerektirir. İskele tarafında düzgün bir harita masası ve sancak tarafta üstten yüklü buzdolabına sahip boyuna bir kuzine, sınırlı çalışma alanının ortasında yer alırken, iki kıç kamarası eşit uzunlukta çift kişilik yataklar sunar; iskele tarafındaki kamarada motor dairesinin üzerinde küçük bir lavabo bulunur. Havuzlukta seyir için dört veya beş kişi oturabilir; dümen dolabına monte edilmiş gaz ve yakındaki ana yelken iskota kontrolleri tek başınayken kullanımı kolaylaştırır ve dümen koltuğunun altında derin bir kıç ambar (lazarette) yer alır.
Bilinen Sorunlar
Sörveyör Ben Sutcliffe-Davies, bu teknelerde balsa dolgulu güvertelerin yaygın olarak yumuşadığını ve alüminyum regala çizgisinin önceki darbe yerlerini işaret edebileceğini belirtmektedir. Gövde-güverte bağlantıları çarpma hasarları açısından izlenmelidir ve kazma boyundaki bağlantı elemanları kullanımdan dolayı aşınır. Eski sınıf başkanı Nigel Goodhew, lamine çarmıh T-parçasının genellikle takviye gerektirdiğini — ki bu sınıfın uzmanlık alanında kolayca halledilebilecek bir iştir — ve karaya oturmada salmanın etrafındaki yapısal matrisin delaminasyona uğrayabileceğini belirtiyor. Birçok tekne sahibi o zamandan beri salma güvenliğini daha büyük destek plakalarıyla artırmış ve iç matris çerçevesine lamine eklemiştir.
Refit ve Sahiplik
Çoğu tekne fabrikadan 28 beygirlik Volvo motorlarla çıkmıştır ve birçoğunun motoru daha sonra yenilenmiştir. Motor erişimi, sökülebilir ön kutu ve kıç kamaralardaki şanzımana ve kıç salma yuvasına uzanan yan paneller aracılığıyla sağlanır. Baş heç, modern ölçülere göre 600 mm'lik devasa bir kare alan sunar. Aktif sınıf birliği ve teknenin tek tasarım disiplini, bir sahibi için paylaşılan bilgi ve yedek parça teminini son derece kolaylaştırır; gezi versiyonundaki minimum farklılıklar ise çoğu gövdenin aynı temel platformu paylaşmasını sağlar.
Karar
Sigma 38 OOD, daha küçük mürettebatlar için bile kolayca yönetilebilen, aldatıcı derecede hızlı ve güçlü bir açık deniz tek tip yelkenlisidir; atasözünün de dediği gibi "kurt kılığına girmiş bir koyun". Thomas tasarımı gövdesi ve arması hem kulüp yarışlarını hem de az mürettebatla yapılan gezi seyirlerini ödüllendirir; sınıfın sürekliliği ise desteği her zaman yakın tutar, ancak alıcıların güverte ve yapısal dikkat konusunda bütçe ayırması gerekir.
Avantajları
- Kanıtlanmış açık deniz geçmişi ve aktif İngiltere/İrlanda filolarına sahip hızlı bir gezi-yarış teknesi
- Asma dümen ve fraksiyonel arma sayesinde hafif dümen hissi, temiz tramola seyri ve dar dönüş açısı
- Deniz ranzaları ve gerçek bir harita masası içeren, pratik altı ila sekiz kişilik yatak düzeni
Dezavantajları
- Karaya oturmalarında yumuşamaya eğilimli ve salma matrisine karşı hassas balsa dolgulu güverteler
- Çarmıh T-parçasının genellikle takviye gerektirmesi; kazık boyun aşınmasının yaygın olması
- Dar tamboç ve sınırlı kuzine alanı nedeniyle mürettebatın çeviklik göstermesi ve ödün vermesi gerekliliği
