Tasarım ve Soy Ağacı
Smith, Pacific 38'i yüksek en-boy oranlı direk tepe armalı, hızlı bir yarış-gezi teknesi olarak çizdi ve çoğu örnek direk tepe armalı sloop olarak üretildi. Avustralya yapımı Compass 38'ler, Yeni Zelanda teknelerinin yeke yerine dümen dolabı taşımasıyla farklılık gösteriyordu, ancak aynı gövde ve mühendisliği paylaşıyorlardı. Sözde Mark II tekneleri, baş tarafta 12 inç, ortada ise sekiz inç daha fazla borda yüksekliği ekliyordu; Smith bu adlandırmanın yanlış olduğunu söylüyor, çünkü gövde, salma, dümen ve fiberglas laminasyonu standart P38 ile tamamen aynıydı. Tek gerçek değişiklik, sahiplerinin evde daha kolay ve düz bir güverteye sahip olabilmeleri için daha yüksek teknelerde ahşap güvertenin kullanılmasıydı; genellikle bu tekneler üzerine bir de doghouse ekleniyordu. Smith, kalite kontrolünü elinde tutmak için Mark II sayısını bilinçli olarak az tuttu ve hepsi yüksek standartlarda tamamlandı. (1)
İnşa
Yelkenli, el işçiliğiyle uygulanan ve Lloyd’s standartlarının çok ötesine geçen masif fiberglastan inşa edilmiştir; Smith bu yoğun reçineli laminatı Avustralya'daki Compass Yachts'tan bir kompozit mühendisine borçludur. Su hattının altında form hızla kesilerek geleneksel hatlara geri döner ve akış direncini azaltır; salma ve skeg tamamen gömülü (encapsulated) yapılmıştır ve derin dümen, tabana kadar skeg ile aynı hizada duran hafifçe ters kanatlı bir plakadır. Gövde kalınlığı, kurşun etrafında bir inçten, sintine çevresinde üç çeyrek inçten ve bordalarda beş sekizde bir inçten başlar; perdeler cam elyaf bağlantısı için üç çeyrek inç kontrplak bindirmeli yapılır, güverte ve kasara üstü beş sekizde bir inç laminattır; Smith yan güverteleri sertleştirmek için kontrplak eklemiştir. Salmadaki 3,25 ton kurşun ve 7,43 ton deplasman oranı, yüzde 50'nin hemen altında bir balast oranı sağlar; geniş 11 fitlik genişlik ise ince bir pruva kesiminden sonra teknenin ortalarında neredeyse aşırı derecede şişkinleşir. (1)
Arma ve Kullanım
Tekne sahipleri dümen hissini hafif ve dengeli olarak tanımlar; kolayca yürütülen gövde de bir direk tepe armasının genellikle yaptığı gibi, erken camadan vurulmasını ödüllendirir. 1994 yılındaki Pasifik "fırtınası"nda hiçbir zarar görmeden limana ulaşan bir P38, bu durumun yelken planından ziyade yapının gücünün bir kanıtıdır. Kalıptan çıkan son gövde Django, Smith'in kendi kullanımı için inşa ettiği bir hareketli salmalı yawl olarak kalıbı bozmuştur; ancak standart sloop, bu modelin en belirleyici konfigürasyonu olmaya devam etmektedir.
Konaklama
İç yerleşim düzeninde beş kişiye uyku imkanı sunulurken, teknenin ortasındaki salon ranzalarının altına entegre edilmiş 60 galonluk fiberglas su tankları yer alır; bu da ağırlığı aşağıda ve merkezde tutan pratik bir gezi çözümüdür. Geniş gövde yapısı, standart gövdede abartılı bir fribord ihtiyacı duymadan hacmi geniş bir kamaraya dönüştürür.
Bilinen Sorunlar
Bazı P38'lerde hafif osmoz vakaları görülmüştür, ancak bu tekneler özellikle osmoza yatkın olarak kabul edilmez. Bilinen vakalar hafiftir ve reçine açısından zengin kaplama malzemesi, genel olarak iyi olan bu sicili açıklamaktadır.
Refit ve Sahiplik
Orijinal 20 beygirlik Bukh marin dizel motor dönemin standartlarına göre yeterliydi, ancak birçok tekne daha sonra daha büyük motorlarla yenilenmiştir; bu durum, potansiyel alıcıların mutlaka kontrol etmesi gereken bir noktadır. Kompakt üretim serisi ve Avustralya'daki kardeş markası, yedek parça ve yerel bilgi birikiminin filoların bulunduğu yerlerde yoğunlaşmasını sağlamaktadır: sekiz tanesi Güney Pasifik'te, ikisi Amerika Birleşik Devletleri'nde ve biri İngiltere'de kalıcı olarak bulunmaktadır.
Karar
Pacific 38, disiplinli tek bir tasarımcı tarafından yapılmış, camdan aşırı sağlam inşa edilmiş ancak kolayca yürütülen, ince pruva kesiminden ödün vermeden geniş bir kamara alanı sunan geniş bir gövdeye sahip, ciddi bir açık deniz sloop yelkenlisidir. Mark II ve Compass varyantları, temel gövde yapısını bozmadan bu hikayeyi daha da uzatmaktadır. Belgelenmiş tek sakınca, hafif osmoz sorunudur; filonun zorlu açık deniz koşullarında hayatta kalması ise mühendisliğin en büyük kanıtıdır.
Avantajları
- Reçine bakımından zengin, Lloyd’s standartlarının üzerinde el yatırması masif fiberglas gövde
- Gömme dümen palalı, tamamen gövdeye entegre salma ve skeg
- Hafif, iyi dengelenmiş dümen hissi ve kolayca yürütülen direk tepe gövde yapısı
- Üst kısımda engel yaratmadan hacim sağlayan ince pruva kesimli 11 fitlik geniş genişlik
- Herhangi bir hasar bildirimi olmadan Pasifik fırtınasını başarıyla geçmiş geçmişi
Dezavantajları
- Bazı gövdelerde hafif osmoz rapor edilmiştir
- Birçok tekne motor yenilemiş olduğundan, orijinal Bukh dizel motorların bulunması garanti değildir
