Tasarım ve İnşa
Bruce Farr, Farr 38'i fiberglas gövde, kurşun torpil salma ve asma dümen ile tasarladı; salma malzemesi demire kıyasla yüzde 44'lük bir ağırlık avantajı sağlarken, daha az ıslak alan direncine sahip, daha küçük ve daha düşük sürtünmeli bir takıntıya izin verdi. Gövde formu düşük sürtünmelidir ve dalgalara veya büyük denizlere karşı konforlu bir şekilde orsa çıkmasını sağlayan ince bir pruva kesimine sahiptir. Dönemin sahipleri, teknenin sağlam olması ve delinmesi durumunda su üstünde kalabilmesi için iyi mühendislikle tasarlandığını belirtmektedir; bu açık deniz odaklı felsefe iç mekan planında da kendini gösterir. Tasarımcı, birçok rakibine göre biraz daha geniş bir gövde seçti ve tekne, 3.2'ye yakın bir boy-en oranıyla, benzer tasarımların yüzde 58'inden daha geniş bir iç hacme sahiptir. (1)
Arma ve Kullanım
Farr 38, nispeten küçük bir yelken alanına sahip olsa da cömert bir yelken alanı/deplasman oranı sunan fraksiyonel armalı bir sloop tasarımı taşır; veri tabanı karşılaştırmaları bu oranın benzer teknelerin yüzde 99'una göre aşırı arma seviyesinde olduğunu belirtir. Pratikte bu arma, teknenin hızını hızlıca değiştirmesini sağlar; hızlanmasına veya yavaşlamasına olanak tanır ve yaklaşık 3 knot'tan başlayarak yaklaşık 30 knot'a kadar sarmaya gerek kalmadan etkili kalabilen minimum örtüşmeli bir flok taşır. Daha küçük baş yelkenleri tramola atmayı kolaylaştırır ki bu hem gezi hem de yarışçılar için büyük bir avantajdır; ancak optimal pupa hızı genellikle gennaker veya spinnaker kullanımını gerektirir. Standart salma, daha uzun bir salmaya kıyasla rota kararlılığının biraz daha az olması pahasına dar alanlarda mükemmel bir manevra kabiliyeti sağlar. (1)
Performans
Tekne sahipleri, bu boy ve deplasmandaki bir tekne için muazzam bir stabilite bildirmektedir; bu stabilite, makul bir hareket konforuyla birlikte son derece denizci bir davranışa dönüşür. Hafif, düşük sürtünmeli gövde ve fraksiyonel arma, sert rüzgarda çift haneli hızlara ulaşmasını sağlar; rüzgar 20 knot'ların ortalarına çıktığında yaklaşık 10 knot hızda seyrederken, en üst sınırlarda 14 knot'ı aşarak sörf yapar. Sert hava koşullarında iyi performans gösterir ve kendi dönemi ile fiyat segmenti için harika bir çok yönlü tekne olarak övgü toplar.
Konaklama
İç mekanda Farr 38, iyi deniz ranzalarına sahip açık deniz odaklı bir düzene sahiptir; orijinal güverte planı, vücutları bir salonda toplamak yerine kalabalık bir mürettebatı dağıtmayı amaçlamıştır. Tekne sahipleri, bakım ve arıza tespitini kolaylaştıran her yerde karşılaşılan basit sistemlere dikkat çekmektedir. Tekne ayrıca büyük su tanklarına ve cömert tüketim malzemesi depolama alanlarına sahiptir, bu da sürekli ikmal ihtiyacı duymadan daha uzun geçişleri destekler.
Bilinen Sorunlar
Belgelenmiş en büyük eksiklik yakıt kapasitesidir: Standart tank oldukça küçüktür, ancak bir hayli fazla sayıda Farr 38, toplam kapasiteyi yaklaşık 35 galona çıkaran ikinci bir tankla donatılmıştır. Bir tekne sahibi, Cape Town'dan Karayipler'e yapılan bir geçişte 12 galondan daha az yakıt ile seyrettiğini bildirmiştir; bu da mütevazı tankın çok az motor kullanan denizciler için yeterli olduğunu göstermektedir.
Karar
Farr 38, hafif deplasman hızını beklenmedik bir stabilite ve az mürettebatla kolayca kullanılabilen bir arma ile birleştiren, gerçekten çok yönlü bir Farr tasarımıdır. Basit sistemleri ve açık deniz düzeni, kıyı veya okyanus geçişlerinde bir çift veya küçük bir ekibe uygunken; kurşun salma ve düşük sürtünmeli gövde, yarış ekipleri talep etmeden canlı bir performans sunar. En büyük handikapı, fabrikasyon yakıt tankının oldukça küçük olmasıdır; bu durum birçok teknede yaygın olarak uygulanan ikinci bir yakıt tankı eklenmesiyle kolayca çözülebilir.
Avantajları
- 1970'lerin sonu için 38 fitlik bir tekneye göre olağanüstü stabilite ve denizcilik
- 3 ila 30 knot arasındaki rüzgar aralığında kolayca az mürettebatla kullanılabilirlik
- Çift haneli apaz seyri hızları ve 14 knot üzerinde sörf yapabilme
- İyi deniz ranzaları ve büyük su depolama kapasitesine sahip açık deniz iç mekanı
- Basit, az bakım gerektiren sistemler ve sağlam "delinmeye dayanıklı" hayatta kalma mühendisliği
Dezavantajları
- Çok küçük standart yakıt tankı
- Standart salma, uzun salmaya kıyasla daha az rota kararlılığı sağlar
- Rüzgar altı verimliliği, spinnaker veya gennaker taşımaya bağlıdır
