Tasarım ve İnşa
Oyster 53, geniş bir iç mekan ile korunaklı dümen istasyonlarını dengelemek amacıyla tasarım kriterlerinde bilinçli olarak tercih edilen bir orta havuzluklu (center-cockpit) deck-saloon yelkenlisidir. 53 fit 10 inçlik tam boyu (LOA) ve kıça kadar taşınan 15 fit 3 inçlik genişliğiyle gövde orta derecede ağırdır — deplasman-boy (D/L) oranı yaklaşık 233'tür — ve sadece saf hacim odaklı olmaktan ziyade konaklama alanlarına, güverte alanına ve hıza hizmet edecek şekilde geniştir. Dümen, belirgin şekilde dar bir skeğe sahip, dengelenmemiş (nonbalanced) bir skegli tipindedir; standart salma 7 fit 3 inç su çekimine sahipken, daha sığ seyir bölgeleri için 6 fitlik sığ su çekimli bir seçenek de mevcuttur. Güverte geliştikçe bile Humphreys'in gövde formu değişmeden kalmıştır, bu nedenle temel denizcilik formu tüm üretim süreci boyunca tutarlıdır. (2)
Daha sonraki G5, yani beşinci nesil güverte tasarımı, teknenin özünü korurken onu modernize eder: güverte salonu hatlarını en aza indirir, fribordu biraz yükseltir ve siyah kara tahtaların konumunu yeniden ayarlayarak, gerçek yüksekliği artmasına rağmen kasaranın daha alçak görünmesini sağlar. Sonuç olarak kuzine, armatör kamarası ve kıç tuvaletin tümünde iç yükseklik artar. Orijinal güverte tasarımı ise bunu tercih eden alıcılar için mevcuttur. Tekne; kuzinede dışarıdan açılan bir lumbuz, kasaranın kıç ucuna entegre edilmiş büyük bir güverte erişim dolabı ve lazzarete'ye uzanan düz heçler sunar; bunlar dekorasyondan ziyade ergonomik kullanım amacıyla tasarlanmış pratik detaylardır. (2)
Arma ve Kullanım
Yelken ve motor altında Oyster 53, ortalamanın üzerinde performans gösterir ve kolayca yönetilir. Arma, içten gelen gurcatalara, baş tarafta bir babystay'a ve sert havalarda kullanılmak üzere bir iç flok (staysail) sunan bir direk tepe armalı sloop sistemidir; baş üçgen düz bir sloop veya çift baş yelkenli bir cutter veya sökülebilir iç ıstralya ile konfigüre edilebilir. Standart arma tam serenli bir ana yelken taşır, ancak birçok sahip, sarma sisteminin kaybettiği kıç çıkıntısı alanını telafi etmek için dört adet kısa dikey seren ve biraz daha uzun bir seren topuğuna sahip, direk içi sarmalı bir sistem tercih etmiştir. Orta havuzluk yerleşimi, ana yelken iskota arabasının havuzluğun gerisine ve engel olmayacak bir yere oturmasına olanak tanır; ana yelken iskotası bumbanın içinden öne yönlendirilir ve kabin üstü bir vinçe geri döndürülür. (3)
Eski konfigürasyonlarda bu ana yelken iskotası ve direk içi sarma halatları güvertenin üstünden geçiyordu; G5 ise tüm kontrol halatlarını güverte altına taşıyarak daha temiz bir çalışma alanı sunar. Intracoastal Waterway köprülerinden geçebilmek için standart 70 fit yerine 65 fitin altında bir arma seçeneği de sunulmuştur. Gövde ve armanın orijinal ile G5 versiyonları arasında hiçbir değişiklik göstermemesi nedeniyle, iki versiyon arasındaki kullanım özellikleri esasen aynıdır.
Konaklama
Elli üç fitlik bir yelkenli için Oyster 53, geniş bir havuzluk ve büyük bir salonu dört adede kadar bağımsız uyku kamarasıyla bir araya getirmesiyle sıra dışıdır. Salon, koltukları dışa doğru iterek genişletilmiş ve ortasında büyük bir yuvarlak yemek masası yer alır; ayrıca salonda çamaşır makinesi ve kurutucu için cömert bir kapalı alan bulunur. Uyku düzenlemeleri, yetişkinler için iki adet lüks çift kişilik kamarayla ve dört çocuğa uyku imkanı sunan daha küçük kamara gruplarıyla bölünür: biri kuzinenin yanında motor dairesiyle ayrılmış üst üste binen tek kişilik ranzalarla, diğeri ise baş tarafta üst üste binen ranzalarla donatılmıştır. G5'in ilk örneği çekici bir kiraz iç mekân gösteriyordu. Alıcılar opsiyon esnekliğini kullanmışlardır: Birçoğu vardiya ranzasının bulunduğu kamaranın yerine bir atölye eklemiş, baş taraf ise yan yana iki kamaraya dönüştürülebilmiştir. Havuzluğun kendisi ise merkezi havuzluk formülünün kabul edilen bir ödünü olarak küçük tutulmuştur. (2)
Bilinen Sorunlar
Dengelenmemiş dümeni destekleyen dar skeg, dikkatli bir sahibinin gözlemlemesi gereken tek tasarım özelliğidir; zira skegli bir dümen, ince bir bağlantı noktasından büyük yükler aktarır. Eski güverte konfigürasyonunda güvertenin üstünden geçen ana yelken iskotası ve sarma halatları, G5'in halatları alttan yönlendirerek çözdüğü bir takılma ve aşınma riski oluşturuyordu; ancak orijinal güverteye sahip tekneler bu düzeni korumaktadır. (3)
Refit ve Sahiplik
G5 güvertesi, Oyster'ın Humphreys'in gövdesine dokunmadan modeli yenileme isteğini gösterir; bu nedenle erken dönem bir teknenin sahibi, eski moda bir platformla değil, dengeli bir platformla karşı karşıya kalır. Orijinal güvertenin üretim seçeneği olarak sunulmaya devam edilmesi, nesil ayrımını da bulanıklaştırır. 1999'daki tanıtımından bu yana 40'tan fazla gövde inşa edilmiş olması ve sonraki siparişlerin çoğunda direk içi sarma sisteminin benimsenmesi sayesinde, standart sistemler için yedek parça ve uzman servis imkanları — Yanmar 100 beygirlik dizel motor, 225 galon yakıt ve 198 galon su kapasitesi — mevcut filo aracılığıyla kolayca temin edilebilir. (2)
Karar
Oyster 53, ortalamanın üzerindeki kullanım özellikleri ve esnek, aile odaklı iç mekanıyla itibarını hak eden, iyi tasarlanmış bir orta havuzluklu deck-saloon gezi yelkenlisidir. Güverte gelişirken Humphreys gövdesi sabit kalmıştır; bu da alıcıların teknenin karakterinden ödün vermeden orijinal ile G5 arasında seçim yapmasına olanak tanır.
Avantajları
- Boyutuna göre yelken ve motor altında ortalamanın oldukça üzerinde performans
- Geniş havuzluk, büyük salon ve dört kamaraya kadar olan sıra dışı kombinasyon
- G5 güverte güncellemesine rağmen değişmeyen Humphreys gövde formu
- Atölye veya başta çift kişilik kamara dahil esnek konaklama seçenekleri
Dezavantajları
- Orta havuzluk düzeninin bir sonucu olarak havuzluk oldukça dar
- Dengelenmemiş dümen palasındaki dar skeg kontrol gerektirir
- Orijinal güverteli teknelerde ana yelken iskotası ve sarma halatları güverte üstünden geçer
