Tasarım ve İnşa
Cuthbert & Cassian'ın Redline 41 modelinin kalıpları olarak başlayan tasarım, Capital'in elinde biraz öne doğru kavisli bir gövdeye dönüştü. Sintine bölgesindeki inç kalınlığındaki fiberglas, 60'lar ve 70'lerin tersane yapımcılarının malzeme ustalığında eksik olan yanı telafi etti. Güverte balsa dolgulu olup, kenarlarda ve donanım bağlantı yerlerinde yoğun şekilde kontrplak kullanılmıştır. Gövde-güverte bağlantısında güverte, içe doğru kıvrımlı bir flanş üzerine oturtulmuş; burası sızdırmazlık macunu ile yataklanmış ve 4 inç aralıklarla cıvatalanmıştır. Ardından da markanın imzası niteliğindeki alüminyum regala ile kapatılmıştır. Practical Sailor dergisinde yazan sahipler, Capital'in montaj ve işçilikte dürüst bir iş çıkardığını belirtmiştir. Mk II modeli, 18.000 pound deplasmana karşılık 8.215 pound kurşun balast içeren sabit, geriye bükümlü salmayı korumaktadır. (1)
Arma ve Kullanım
Mk II, su hattı boyunu iki fitten fazla uzatan ve yelken alanını da biraz artıran yeniden yapılandırılmış bir dümen ile Mark I'den farklılık gösterir; bu değişiklik muhtemelen demenin demirde bir fitten fazla indirilmesinden kaynaklanmaktadır. Anodize alüminyum direk ve bumbaya sahip, güverte üstüne basan iki grup gurcatalı ve dahili mandarlı bir direk tepe armalı sloop olan tekne, ilk versiyonda 750 fit kare, ikinci versiyonda ise 299 fit kare ana yelken ve 442 fit kare cenova ile 741 fit kare brüt yelken alanı taşır. 80 derece açıyla tramola atar ve 15 derece yatıştan sonra, kıç bodoslama yapan bumba su hattı boyunu bir fitten fazla uzatır. Tekne sahipleri, üç fit yüksekliğindeki denizlerde bile güvertede tamamen kuru kalabildiklerini belirtmektedir. Standart çift kavramalı pervane, yelken seyrinde ciddi bir parazitik sürtünme kaynağıdır ve motor seyrinde dümene son derece hassas bir tepki verdirir; bir tekne sahibi, tornistanın en iyi şekilde yüksek hızlarda ve dişli çıkışlarındaki ayarlarla yapılacağını söylemiştir. Ancak katlanan veya hatveli pervane takan sahipleri 0,4 ila 0,9 knot arasında bir ivme kazandıklarını ve motorun tekneyi yedi knotun üzerine çıkarabileceğini belirtmektedir. (1)
Konaklama
Güverte altında, harita masası sancakta, kuzine ise iskelede yer alır; her ikisi de oldukça geniştir. İskeledeki tuvalet ve sancaktaki asma dolaplar, baş kamara ile salon arasında bir bölme görevi görür; sancakta bir kıç ranzası bulunur ve bazı teknelerde dolapların yerine sancakta bir vardiya ranzası tercih edilir. Capital'in güverte altındaki ahşaba verdiği daha fazla önem, tik çıtalar ve tik-göknar taban (farş tahtaları) ile kendini hissettirir; ancak bazı sahipler iç mekanın estetiğini "Chevrolet" olarak değerlendirir. Bir tekne sahibi kıç ranzasını klostrofobik bulurken, diğeri salon koltuğunun çok küçük olduğunu ve platform yatağının sivri ucu olan tarafın çok dar olduğunu belirtir. Havalandırma ise dört adet sabit ve dört adet açılır lumbuz ile iki adet saydam heç ile sınırlıdır.
Bilinen Sorunlar
Practical Sailor'ın sörvey çalışması, bazı sahiplerin kısmi veya tam güverte yenilemesine ihtiyaç duyduğunu ortaya koymuştur; diğer sahipler ise çarmıh ayaklarından sızdırdığına dikkat çekmektedir. Alkol ısıtıcısı, tekne içinde çıkan iki yangınla ilgili sahiplerden ciddi eleştiriler almıştır ve yukarıda belirtilen yaşam alanı şikayetleri yapısal olmaktan ziyade kullanıcı kaynaklıdır. Balsa dolgulu güverte ve donanım noktalarındaki kontrplak takviyeler, nem sızmasının en çok zarar verebileceği bölgelerdir. (1)
Refit ve Sahiplik
İçten takmalı motor, başlangıçta benzinli olup daha sonra standartlaştırılan 35 beygirlik dizel motoruyla birlikte iskele tarafındaki kuzine tezgahının altına kaydırılmıştır; bu durum zaten belirtildiği üzere merkez dışı bir pervaneyi gerektirir. Katlanan veya hatveli bir pervane, yelken altında hızı geri kazandırmak ve motor seyrindeki dümen hissini sakinleştirmek için tekne sahiplerinin yapabileceği en etkili refittir. Güverte raporları göz önüne alındığında, satın alma öncesinde herhangi bir sörveyde yumuşak noktalar ve çarmıh ayağı nemleri araştırılmalıdır.
Karar
Newport 41 Mk II; dar, denizci bir gövde ve sade ama dürüst bir iç mekanı korurken, yaşlanarak yetenekli bir PHRF ve "beer-can" (küçük tekne) yarışçısı haline gelen, CCA'dan türetilmiş bir yarış-gezi teknesidir. Mk II'nin daha uzun su hattı boyu ve daha alçak bumbası, orsa ve pupa dengesini keskinleştirir; ancak çapraz tahrikli pervane ve balsa güverte, bir alıcının saygı duyması gereken iki mirastır.
Avantajları
- Tutarlı Capital işçiliği ve kalitesiyle uzun üretim süreci
- Mk II dümenin Mark I'e göre su hattı boyunu ve yelken alanını artırması
- Orta denizlerde kuru güverte ve güçlü balast-deplasman oranı
Dezavantajları
- Balsa dolgulu güverte ve çarmıh ayağı sızıntıları dikkat gerektirir
- Hareketli pervane sürtünme yaratır ve motor seyrinde hantal bir dümen hissi verir
- Sahiplerinin belirttiği ranza boyutu ve havalandırma konusundaki bazı yaşam alanı eksiklikleri
