Tasarım ve İnşa
Newport 41, C&C'nin kalıpları Enterprise Yachts'a satmadan önce CCA Kuralı'na uygun olarak çizilen Redline 41'in kalıplarından doğdu; daha sonra bu kalıpları 1972 yılının sonlarında Capital Yachts devraldı. Capital, fribordu birkaç inç artırdı ve güverte altındaki ahşap detaylara daha fazla önem vererek "herkese hitap eden" bir gövdeyi daha konforlu bir gezi teknesine dönüştürdü. Gövde baş tarafta hafifçe kavislidir ve sintine bölgesinde inç kalınlığında fiberglas kullanılmıştır; bu da 1960'lar ve 70'lerin üreticilerinin malzemeler üzerindeki gelişmiş ustalık eksikliğini telafi etmiştir. Güverte, gövdedeki içe doğru kıvrımlı bir flanş üzerine oturtulmuş, sızdırmazlık macunuyla yataklanmış ve 4 inç aralıklarla cıvatalanmıştır; ardından imzası niteliğindeki C&C alüminyum regala ile sızdırmaz hale getirilmiştir. Güvertenin kendisi balsa dolgulu olup, kenarlarda ve donanım etrafında yoğun şekilde kontrplak kullanılmıştır. (1)
Arma ve Kullanım
Direk tepe armalı bir sloop olan Newport 41, yaklaşık 750 fit karelik brüt yelken alanına sahiptir ve 80 derece açıyla tramola atar. Tekne 15 derece yattığında, kuzine tezgahının yarattığı hacim ek su hattı boyu kazandırarak teknenin yattığı süre boyunca hızını korumasına yardımcı olur. Tekne sahipleri, üç fit yüksekliğindeki dalgaların üzerinde bile güvertenin kuru kalabildiğini belirtmektedir; bu durum, dar genişliğe ve 67 inç uzunluğundaki uzun havuzluk banklarına sahip bir tekne için oldukça kullanışlı bir özelliktir. Motor seyrinde ise içten takmalı motor, iskele tarafındaki kuzine tezgahının altına yerleştirilmiştir; bu durum merkezi olmayan bir pervane gerektirir. Bu kayma, yelken altında önemli miktarda parazitik sürtünmeye neden olur ve demirde motor seyri yaparken dümeni son derece hassas hale getirir. Bir tekne sahibi, tornistanın en iyi şekilde yüksek hızlarda ve makara-kovan ayarlarıyla yapılabileceğini söylemiş; diğerleri ise katlanabilir veya hatveli bir pervane takmanın 0,4 ila 0,9 knot arası bir hız kazancı sağladığını belirtmiştir. Tekne sahipleri, motorun tekneyi yedi knotun üzerine çıkarabileceğini ifade etmektedir. (1)
Konaklama
Güverte altında, sancak taraftaki harita masası ve iskele taraftaki kuzine sadece büyük olmakla kalmaz, yerleşimi de belirler; iskele taraftaki tuvalet ve sancak taraftaki asma dolaplar, baş kamara ile salon arasında bir bölme görevi görür. Sancak taraftaki kıç ranzası deniz ranzası olarak kullanılır, ancak bazı sahipleri burayı klostrofobik bulur; bazı teknelerde ise dolapların yerine sancak tarafta bir vardiya ranzası tercih edilmiştir. Çelik Tekne'nin işçilik ve kalite konusunda dürüst bir iş çıkardığı belirtilse de, bazı sahipler iç mekan estetiğini "Chevrolet" olarak değerlendirir; salon koltuğunun çok küçük olduğunu ve platform yatağının sivri ucunun çok dar olduğunu belirtirler. Havalandırma sadece orta derecededir ve bazı sahipler alkol sobalarında iki kez yangın yaşamıştır.
Bilinen Sorunlar
Birkaç tekne sahibinin güverte kesimlerini veya tüm güverteyi yeniden inşa etmesi gerekmiştir; bazı sahipler ise çarmıh ayaklarından sızdırma yaşadıklarını belirtmektedir. Bu sorunun en olası kaynağı, güverte donanım noktalarındaki balsa dolgulu güverte ve kontrplak takviyelerdir. Çift kollu pervanenin yarattığı sürtünme ve kullanım zorlukları bir kusurdan ziyade tekrarlayan bir kullanıcı şikayetidir, ancak tekne sahipliği deneyimini şekillendirir. İç mekan şikayetleri ise yapısal sorunlardan ziyade ranza boyutları ve ocak güvenliği üzerine yoğunlaşmaktadır. (1)
Sahiplik ve Refit'ler
Capital, 14 yıl boyunca ayda yaklaşık birer tekne üretti ve Newport 41, Capital kapılarını kapatana kadar olan süreçte 1993 yılına kadar üretime devam etti; bu sayede Mark serisinin farklı versiyonlarında istikrarlı bir gövde arzı mevcuttur. Mark II versiyonu, su hattına iki fitten fazla ekleyen yeniden tasarlanmış bir dümen palası ve bumbayı bir fitten fazla daha aşağı indirerek biraz daha fazla yelken alanı sağlamasıyla Mark I'den farklılık gösterir. Yaygın bir refit yöntemi, standart çift kanatlı pervanenin kaybettiği yelken altı hızını geri kazandırmak için pervaneyi katlanır veya hatveli tip ile değiştirmektir.
Karar
Newport 41 Mk IIIa, dar genişliği ve eski ama işlevsel iç mekanıyla, geniş ve dürüstçe inşa edilmiş bir kıyı gezginine dönüşmüş, CCA kökenli bir yarış-gezi teknesidir. Fribordu yüksek gövdesi ve kalın sintine camları ona sessiz bir yapısal sağlamlık kazandırırken, çapraz tahrikli pervane ve balsa güverte kullanıcıların dikkat etmesi gereken iki önemli noktadır.
Avantajları
- Handicap yarışlarında hâlâ performans gösteren yarış soyu gövde
- Kalın fiberglas sintine ve cıvatalı alüminyum regala güverte bağlantısı
- Uygun denizlerde uzun havuzluk bankları ve kuru güverte
- Yedi knotun üzerindeki rüzgarlarda güçlü motor itiş gücü
Dezavantajlar
- Ara sıra yenilenmesi gereken balsa dolgulu güverteler ve çarmıh ayağı sızıntıları
- Çarpık pervane nedeniyle oluşan sürtünme ve hırçın motorlu dümen hissi
- Dar kıç ranzası ve küçük salon koltuğu
- Sadece lütfen kullanılması gereken havalandırma sistemi ve alkol sobası yangın raporları
