Cheoy Lee 41 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

Richards, Offshore 41'i Lloyd's standartlarına göre çizdi ve Cheoy Lee bu teknenin bu standartları karşıladığını pazarladı; ancak Richards'ın kendisi, inşa sürecinde hiçbir Lloyd's müfettişinin bulunmadığını belirtmiştir. Gövdeler masif fiberglastır ve tasarımcının ifadesine göre çizimlerinde belirttiğinden daha ağır çıkmıştır; laminasyon programına yazılı haliyle uyulmamıştır. Güverte, havuzluk ve kabin yanları, iki kat 2 ons mat arasına kaplanmış maun dolgulu sandviç yapıda inşa edilmiş ve üzeri 3/8 inç tik kaplama ile kaplanmıştır. Gövde-güverte bağlantısında, ıslak mat üzerine döşenen ve içten cıvatalanan bir şasi oluşturan içe dönük bir flanş kullanılmış; bunun üzerine ise güverte ve şasiye cıvatalanmış, birleşme yeri pahyalı tik regala eklenmiştir. Tersane, masif fiberglas stringer yerine ahşap işçiliği düzlemeleri ve kuşaklar kullandığından ranzalar ve mobilyalar gövde sertleştiricileri görevi görürken, perdeler gövdeye lamine edilmiş kirişlere ve döşeklere takılıp vidalanmıştır. Alt taraftaki kalıplanmış ızgara yapısal destek sağlarken, döşek iskeletini ve dahili salma için boşluğu oluşturur. Balast olarak 8.700 poundluk kurşun ve beton macun kullanılmış olup, salmanın üst kısmı aynı zamanda 50 galonluk bir yakıt tankı görevi görür. (1)

Arma ve Kullanım

Üç armadan en iyi performansı gösteren sloop, yawl'un 863 ve keç'in 880 fit karelik yelken alanına karşılık 833 fit kare yelken taşır. Yelken alanı/deplasman oranı sloop için 17,5, yawl için 18,1 ve keç için 18,4'tür; deplasman-boy oranı (D/L) ise 275 ve balast oranı yüzde 41'dir. Richards gövdeyi "kilise gibi sert" olarak tanımlamıştır; sloop sahipleri benzer boydaki teknelerle eşdeğer hava performansı bildirmekte ve 10 ila 15 knot rüzgarda 5,5 ila 6,5 knot hızla seyretmektedirler. Sloop ayrıca daha dar açıyla orsa çıkar, 85 ila 90 derece arasında tramola atarken, iki direkli versiyonlar en iyi ihtimalle 100 ila 110 dereceye ihtiyaç duyar ve sahipleri onların daha yavaş olduğunu kabul eder. Herkes teknenin, 120 derecelik rüzgar üstü apaz seyrinde, genova altında hızının 7,5 veya 8 knot'a çıktığını ve bu rüzgarda günlük 150 mil mesafe kaydedildiğini belirtir. Skeg bu dengeli seyre katkıda bulunarak rotasını iyi tutar. (1)

Konaklama

Richards, altı kişinin uyuyabileceği, 18 fit uzunluğunda ve neredeyse tamamen açık bir kamara tasarladı; 8 fitlik yemek masasının etrafında ise altı ila sekiz kişi oturabiliyor. Baş taraftaki ranzalar, kıç taraftaki yemek masasının arkasındaki bir panelin arkasına gizlenmiştir ve ranzalar iskele tarafı yüksek olan baş-kıç düzeninde yer alır. Dümen odasının kapalı kamarası, tuvalet ve salonun sancak kıç tarafında yer alır; burada çift kişilik bir yatak ve askılı dolap bulunur. İskele tarafında ise geniş kıç ranzaları yer alır; alttaki ranza navigatörün oturma yeri olarak da kullanılırken, üstteki ranza gövdeye yaslanarak düzleştirilebilir. Her ranzanın boyu en az 6 fit 6 inçtir. Kuzinede iki adet paslanmaz evye, dışarıya doğru eğik dört gözlü bir ocak ve Formica tezgahın altında 11 kübik fitlik buzdolabı-derin dondurucu birleşimi bulunur; karşısındaki tuvalette ise tuvalet ve duş bir aradadır. Işık, sekiz lumbuz ve üç heçten içeri girer; iki adet Dorade fan ise salonda hava akışını sağlar. Teknede demir saklama alanı yoktur. (1)

Bilinen Sorunlar

Offshore 41, döneminin tipik zayıflığı olan karina ve dümen palasında osmoz (fizyolojik çatlak) sorunları yaşamaktadır; tekne sahipleri her ilkbaharda avuç içi büyüklüğünde yaraların, dümen palasındaki demirde ise elden daha büyük yaraların onarıldığını belirtmektedir. Sitka ladininden ana direk ve geriye açılı gurcatalara sahip diğer direkler alüminyumdan daha az sağlam ve hava koşullarına dayanıklıdır; su biriktiğinde tabanları çürür ve yıllık olarak verniklenmeleri gerekir; bir tekne sahibi verniğini Awlgrip ile yenilemiştir. Güvertede sık sık armuz dolgusu yenilenmesi gerekmektedir ve birçok sahip tik ile fiberglas arasında sızıntılar olduğunu bildirmektedir. Motor dairesinde, volan sintine suyu fırlatabilir; bu durum marş motoru ve alternatör sorunlarını önlemek için metal bir kalkan kullanılmasını gerektirir. Bir tekne sahibinin teknesi Hugo Kasırgası'nda ciddi hasar görmesine rağmen yapısal formunu korumuştur. (1)

Refit ve Sahiplik Deneyimi

Sahiplik deneyiminin büyük bir kısmı tik ve fiberglas güverte bağlantısına ve ladin direğe dayanır. Bir sahibi için direği Awlgrip ile kaplamak teknesine yeniden hayat vermiş; disiplinli kalafatlama ise güverte sızıntılarını önlemektedir. Teknenin ortasında sağlam cam yataklar üzerine monte edilmiş olan Perkins 4.108 motoru, 2.500 devirde saatte bir galondan daha az yakıt tüketir. Orijinal havuzlukta dört adet iskota vinçleri ve iki adet direk mandar vinçleri bulunurdu; dümen tam kıçta, ana yelken iskotası arabası tamboç girişinin önünde yer alırken, 6 fitlik banklar ve 24 inçlik dümenci eyerinden oluşan T şeklindeki düzen, geniş yan güverteler ve çift vardavela ile güvenli ve ferah bir çalışma alanı sunuyordu.

Karar

Offshore 41; Richards tasarımı gövde yapısı ve dönüştürülebilir iç mekanıyla bugün bile özenli sahiplerini ödüllendiren, üzerinde düşünülerek tasarlanmış bir gezi yelkenlisidir; ancak tik güvertesi ve ladin arması istikrarlı bir bakım gerektirir.

Avantajları