Conception et construction
Ce qui avait commencé comme les moules parents du Redline 41 de Cuthbert & Cassian est devenu, entre les mains de Capital, une coque légèrement inclinée vers l'avant avec un stratifié de fibre de verre d'un pouce d'épaisseur dans la région des fonds, compensant le manque de maîtrise sophistiquée des matériaux par les constructeurs des années 60 et 70. Le pont est en sandwich balsa, avec un usage intensif du contreplaqué aux bords et là où se fixent l'accastillage ; la liaison coque-pont pose le pont sur une poutre de liaison rentrante, étanchéifiée au mastic et boulonnée à des intervalles de 4 pouces avant d'être scellée par le rail de fargue en aluminium emblématique de C&C. Dans le magazine Practical Sailor, les propriétaires rapportaient que Capital avait fait un travail honnête en matière d'ajustement et de finition, et que le Mk II conserve sa quille à aileron fixe avec lest en plomb, soit 8 215 livres pour un déplacement de 18 000 livres. (1)
Gréement et comportement
Le Mk II diffère du Mark I par un safran réconfiguré qui ajoute plus de deux pieds à sa longueur à la flottaison et une surface de voilure légèrement supérieure, apparemment grâce à une descente abaissée d'un peu plus d'un pied au mouillage. C'est un sloop en tête avec des espars en aluminium anodisé, emplantés sur le pont, doté de deux ensembles de barres de flèche et de drisses internes, portant une surface de voilure nominale de 750 pieds carrés dans la première version ou 741 pieds carrés avec une grand-voile de 299 pieds carrés et un génois de 442 pieds carrés dans la seconde. Il vire de bord à 80 degrés et, après 15 degrés de gîte, le contre-poids ajoute un pied ou plus à la longueur à la flottaison. Les propriétaires rapportent des ponts secs dans une mer de trois pieds. L'hélice offset standard est une source de traînée parasite considérable sous voiles et rend la barre extrêmement sensible au moteur ; un propriétaire a déclaré que les marche-arrière sont les plus faciles à effectuer à haute vitesse avec des réglages d'avant en arrière, bien que les propriétaires ayant installé des hélices à pales orientables ou repliables signalent des gains de 0,4 à 0,9 nœud et affirment que le moteur permet de pousser le bateau jusqu'à sept nœuds et au-delà. (1)
Aménagements
Sous le pont, la table à cartes est située à tribord et la cuisine à bâbord, toutes deux de grande taille ; les WC sont à bâbord et des coffres suspendus à tribord forment une cloison entre la cabine avant et le carré ; une couchette de quart se trouve à tribord, et certains bateaux remplacent ces coffres par une couchette de pilote à tribord. L'accent mis par Capital sur l'usage du bois sous le pont se traduit par des finitions en teck et un plancher en teck et houx, bien que certains propriétaires qualifient l'esthétique intérieure de « Chevrolet ». Un propriétaire juge la couchette de quart étroite et claustrophobique, un autre note que le canapé du carré est trop petit, et la tête de la couchette double sur l'extrémité pointue de la plateforme est jugée trop étroite. La ventilation est moyenne, avec quatre hublots fixes et quatre ouvrants, ainsi que deux panneaux de pont translucides.
Known Issues
L'expertise de Practical Sailor a révélé que plusieurs propriétaires ont dû procéder à une reconstruction partielle ou totale du pont, tandis que d'autres signalent des fuites au niveau des cadènes et de l'ancre. La cuisinière à alcool a suscité un commentaire sévère d'un propriétaire concernant deux incendies survenus à bord, et les défauts d'aménagement mentionnés ci-dessus sont le fait des propriétaires eux-mêmes plutôt que des problèmes structurels. Le pont en sandwich balsa et les renforts en contreplaqué aux points d'accastillage sont les zones où l'infiltration d'humidité est susceptible de se manifester. (1)
Refits et entretien
Le moteur in-bord est décentré sous le plan de travail de la cuisine sur bâbord ; il était à l'origine à essence mais a été standardisé plus tard en diesel de 35 ch, ce qui impose l'hélice excentrée déjà mentionnée. Une hélice repliable ou à pales orientables est le refit le plus efficace pour un propriétaire afin de retrouver de la vitesse sous voiles et d'adoucir la barre au moteur. Compte tenu des rapports de ponts, toute expertise doit rechercher la présence de zones molles et d'humidité dans les cadènes avant l'achat.
Le verdict
Le Newport 41 Mk II est un croiseur-régatier issu du CCA qui s'est transformé en un bateau performant sur les circuits PHRF et de la « beer-can », tout en conservant une coque étroite et douce à la mer ainsi qu'un intérieur sobre mais honnête. La flottaison plus longue du Mk II et sa bôme abaissée améliorent son équilibre au près comme au portant, mais l'hélice décalée et le pont en balsa sont les deux héritages que l'acheteur doit respecter.
Avantages
- Longue période de production avec des finitions et un ajustement Capital constants
- Le safran en Mk II ajoute de la longueur à la flottaison et de la surface de voilure par rapport au Mark I
- Ponts secs dans une mer modérée et solide ratio lest/déplacement
Points faibles
- Pont en sandwich balsa et fuites au niveau des cadènes nécessitant une vigilance constante
- Hélice décentrée générant de la traînée et un comportement volage à la barre moteur
- Plusieurs points faibles d'aménagement signalés par les propriétaires concernant la taille des couchettes et la ventilation
