Design und Konstruktion
Was als Mutterformen der Redline 41 von Cuthbert & Cassian begann, wurde in den Händen von Capital zu einem etwas nach vorn gepfeilten Rumpf mit fingerdickem GFK im Bereich der Bilge, das das ausglich, was die Bootsbauer der 60er und 70er Jahre an feiner Materialbeherrschung fehlte. Das Deck ist mit Balsaholzkern versehen, wobei Sperrholz an den Rändern und dort, wo die Beschläge befestigt sind, großflächig eingesetzt wird. Die Rumpf-Deck-Verbindung setzt das Deck auf eine nach innen gerichtete Flanschplatte, die mit Dichtmasse versiegelt und im Abstand von 4 Zoll verbolzt ist, bevor sie durch die charakteristische Aluminium-Fußreling von C&C abgedichtet wird. In der Zeitschrift Practical Sailor berichteten Eigner, dass Capital eine solide Arbeit bei Passgenauigkeit und Verarbeitung geleistet hat. Die Mk II behält den festen, gepfeilten Flossenkiel mit Bleiballast – insgesamt 8.215 Pfund bei einer Verdrängung von 18.000 Pfund. (1)
Rigg und Handhabung
Die Mk II unterscheidet sich von der Mark I durch ein neu konfiguriertes Ruder, das die Wasserlinie um über zwei Fuß verlängert und für etwas mehr Segelfläche sorgt – offenbar durch eine um mehr als einen Fuß tiefergelegte Bombe vor Anker. Sie ist eine Masttoppslup mit eloxierten Aluminiumspieren, an Deck gesteppten Salingen, zwei Salingpaaren und inneren Fallen. In der früheren Version trägt sie eine nominelle Segelfläche von 750 Quadratfuß oder 741 Quadratfuß mit einem 299 Quadratfuß großen Großsegel und einer 442 Quadratfuß großen Genua in der späteren Version. Sie dreht bei 80 Grad Winkel zum Wind, und nach 15 Grad Krängung verlängert der Kiel im Wasser um einen Fuß oder mehr. Eigner berichten von trockenen Decks bei Wellen bis zu drei Fuß Höhe. Der serienmäßige, versetzte Propeller ist unter Segeln eine Quelle erheblicher parasitärer Trägheit und macht das Steuern unter Motor extrem unruhig; ein Eigner meinte, dass das Rückwärtsfahren am besten bei höheren Geschwindigkeiten mit Schneckengetriebe-Einstellungen gelingt. Eigner, die Falt- oder Drehflügelpropeller installiert haben, berichten jedoch von Leistungsgewinnen von 0,4 bis 0,9 Knoten und behaupten, der Motor bringe das Boot auf bis zu sieben Knoten Geschwindigkeit. (1)
Unterbringung
Unter Deck befindet sich die Navigationsecke an Steuerbord und die Pantry an Backbord – beide sind großzügig dimensioniert. Die Nasszelle liegt an Backbord, und Schränke an Steuerbord bilden eine Trennwand zwischen der Vorschiffskabine und dem Salon. Eine Achterkoje liegt an Steuerbord, und einige Boote ersetzen die Schränke an Backbord durch eine Wachkoje. Capsuls stärkerer Fokus auf Holz unter Deck zeigt sich in Teakholz-Zierleisten und einem Boden aus Teak und Eiben, obwohl einige Eigner die Ästhetik des Innenraums als eher „von der Stange“ bezeichnen. Ein Eigner findet die Achterkoje klaustrophobisch, ein anderer bemängelt, dass das Salonsofa zu klein ist und das spitze Ende der Doppelkoje im Salon zu schmal ist. Die Belüftung ist nur mäßig; es gibt vier feste und vier öffnende Luken sowie zwei halbtransparente Luken.
Bekannte Schwachstellen
Ein Gutachten von Practical Sailor ergab, dass mehrere Eigner ein teilweises oder vollständiges Deckssanierungsprojekt durchführen mussten. Zudem berichten einige Eigner über undichte Püttinge. Der Spirituskocher sorgte für eine kritische Anmerkung eines Eigners bezüglich zweier an Bord ausgebrochener Brände. Die oben genannten Mängel im Bereich der Unterbringung stammen aus Eignerberichten und sind nicht strukturell bedingt. Das Sandwichdeck mit Balsakern und die Sperrholzverstärkungen an den Beschlagspunkten sind die Bereiche, in denen Feuchtigkeit eindringen und Schäden verursachen kann. (1)
Refits und Eignerschaft
Der Innenborder ist auf der Backbordseite versetzt unter dem Küchentresen positioniert. Er war ursprünglich benzinbetrieben, wurde später jedoch standardmäßig auf einen 35-PS-Diesel umgestellt, was den bereits erwähnten schräg montierten Propeller erforderlich macht. Ein Falt- oder Drehflügelpropeller ist das effektivste Refit für Eigner, um unter Segeln an Geschwindigkeit zu gewinnen und das Ruderverhalten unter Motor zu beruhigen. Angesichts der Berichte über das Deck sollte bei jedem Gutachten vor dem Kauf nach weichen Stellen und Feuchtigkeit an den Püttingen gesucht werden.
Das Fazit
Die Newport 41 Mk II ist eine aus dem CCA hervorgegangene Regatta-/Fahrtenyacht, die sich zu einem leistungsfähigen Boot für das PHRF- und das „Beer-Can“-Circuit entwickelt hat, während sie einen schmalen, seegütigen Rumpf und ein ehrliches, wenn auch schlichtes Interieur beibehält. Die längere Wasserlinie und der niedrigere Baum der Mk II verbessern ihr Profil am Wind und vor dem Wind, aber der versetzte Propeller und das Balsadeck sind die beiden Punkte, auf die ein Käufer achten muss.
Vorteile
- Lange Produktionszeit mit konstanter Ausführung und Verarbeitungsqualität von Capital
- Das Mk II-Ruder vergrößert die Wasserlinie und die Segelfläche im Vergleich zur Mark I
- Trockene Decks bei mäßiger See und hoher Ballast-Verdrängungs-Verhältnis
Nachteile
- Undichte Stellen im Deck mit Balsakern und an den Püttingen erfordern ständige Aufmerksamkeit
- Die versetzte Propeller verursacht Widerstand und ein nervöses Rudergefühl unter Motor
- Mehrere vom Eigner gemeldete Mängel bei der Kabinenaufteilung bezüglich Bettengröße und Belüftung
