Tasarım ve İnşa
Orijinal kalıplar geleneksel kıç aynalıklı 43 fitlik bir tekne için kesilmişti, ancak üretilen teknelerin çoğu ters kıç aynalıklı 41 fitlik modeller olarak ortaya çıktı. Kıça doğru yapılan gövde uzatmasıyla elde edilen yedi adetlik Tartan 44 serisi ise yüzde 20 daha hafif gövdeler ve daha uzun su hattına sahipti. 32'5" su hattı boyunda (LWL) 17.850 pound deplasmana ve 9.200 pound kurşun balasta sahip olan Tartan 41, ilk laminasyonların tıpkı erken dönem Halmatic gövdelerinde olduğu gibi oldukça ağır yapılması nedeniyle tasarım kağıdının öngördüğünden yaklaşık 3.000 pound daha ağırdı; üretim sürecindeki çalışmalar ve sonraki gövdelerde revize edilen laminasyonlar bu ağırlığı geri düşürdü. Üretim tarihine bağlı olarak farklı derecelerde balsa dolgulu, sağlam bir şekilde inşa edilmiş fiberglas gövdesiyle Swans serisiyle benzer bir gövde dayanıklılığına sahipti; ancak hiçbir zaman onların o zarif güverte ve kamara mobilyalarını taşımadı. Neredeyse çeyrek asırlık olan en eski örneklerinin çoğunda hâlâ herhangi bir yapısal sorun görülmemektedir.
Arma ve Kullanım
Arma, teknenin tasarım amacı hakkında her şeyi anlatır: Modern bir 50 fitlik tekneye daha yakın boyutlarda, son derece sert yarışlar yapmak üzere inşa edilmiş, tek bir gurcatalı ve tek bir içten kilitli alt çarmıhlı, büyük, ağır ve kurşun geçirmez bir direk. İlk teknelerde dümen ve salma palaları çok küçüktü; dar apaz seyrinde ise sert rüzgarlarda yeterli dönme momenti üretmek için dümen palası zorlandığında gövde biraz yumuşaktı, bu da ilk örneklerin kullanımı en kolay tekneler olmasını engelliyordu. S&S, ilk gövdelerden bazılarına salmanın tabanına kurşun bir topuk ekleyerek (birkaç yüz pound ağırlık, %6 daha fazla su çekimi ve %8 daha fazla doğrultucu moment ekleyerek) yanıt verdi; ardından 1974 yılında mevcut cıvata düzenine sahip, yedi inç daha derin ve 700 pound daha ağır yeni bir salma tanıttı. Bu yeni salma, yüksek yelken planı ve ağır arma sayesinde Tartan 41, çağdaş standartlara göre bile sert kalır. (2)
Yelken Altındaki Performans
Islak alanı ve yelken alanı daha hafif olan C&C 41 ile benzer olmasına rağmen Tartan çok daha ağırdır ve artık modern bir IOR yarışçısının hızına yetişemez; IMS kriterlerine göre yaklaşık bir knotun üçte biri kadar VMG kaybına uğrar ve 84 derecelik bir tramola açısıyla seyreder. Bununla birlikte, 96 gibi düşük bir PHRF derecesi ve Cal 40'ta millik mesafe başına yaklaşık 15 saniye gibi bir süreyle gerçekten hızlı kalmayı başarır. Derin kesitleri ve orta derecede ağır deplasmanı, denizci ve konforlu bir seyir hissi sunar. IMS kriterlerine göre 124 derecelik pozitif stabilite sınırı ise bu tekneyi hem başlangıç çizgisi için hem de açık deniz seyrleri için tasarlanmış bir profil haline getirir. (1)
Konaklama
Orijinal iç mekanlar gösterişli olmaktan ziyade yarış odaklı, düşünceli bir şekilde yerleştirilmiş ve sadeydi; ön kamarada bile tam 6'2" (1,88 m) iç yükseklik sunuyordu. 6'7" (2,01 m) yüksekliğindeki balonlu kasara ana kamaranın yarısını kaplarken, kuzine ve harita masası 6'4" (1,93 m) yüksekliktedir ve çoğu teknede kasaranın ön tarafına açılır bir kapak daha eklenmiştir. Perdeler tik kaplama kontrplaktan, mobilyalar ise plastik laminat ve tik çıtalarla yapılmış kontrplaktan üretilmiştir. Kuzinenin arkasında, genellikle yarış gününde yelken depolamak için kullanılan tabut benzeri bir alan olan ve adı pek hoş olmayan "kıç süit" bulunur; kıç ranza bölümü de aynı derecede klostrofobik bir atmosfer sunar. Orijinal 60 galonluk basınçlı su tankı genellikle büyütülmüş, 26 galonluk alüminyum yakıt tankı ise her zaman küçük kalmıştır.
Refit ve Sahiplik
Çoğu Tartan 41, orijinal Barient 32 ana yelkenlerinden ve makara mandar vinçlerinden kurtularak yeni bumbalara ve sarmalı sistemlere geçmiştir; birçoğu da daha sonra Farymann olan 20 beygirlik Westerbeke dizel motorunu daha büyük motorlarla değiştirmiştir; bu işlem, makinenin tam tambocun altında yer alması sayesinde oldukça kolaydır. İlk gövdelerde 1974 yapımı salma modifikasyonu ve kurşun ayak eklemelerine dikkat edilmelidir; alıcı bu gruba yönelirse, uzatılmış versiyon olan Tartan 44 daha hafif ve kendine has bir kardeş model sunar.
Karar
Tartan 41; mavi su karakterine sahip, ciddi bir S&S yarış gövdesidir. İlk teknelerin salma zayıflıkları düzeltilince sert ve denizci bir yapıya bürünür; zamanın testinden başarıyla geçmiş sağlamlıkta inşa edilmiştir. Modern standartlara göre hafif bir uçak değildir ve iç mekanı asla konforlu bir yaşam sunmak için tasarlanmamıştır. Ancak 41 fitlik bir boyutta IOR soyundan gelen ve kurşun geçirmez bir armaya sahip bir yelkenli arayan bir denizci için, çağdaşı olan çok az tekne bu pakete eşdeğerdir.
Avantajları
- 25 yılın ardından yapısal sorun göstermeyen sağlam fiberglas gövde
- 124 derecelik pozitif stabilite sınırı ile sert deniz koşullarına uygun, dengeli seyir karakteri
- Zorlu yarışlar için inşa edilmiş, 50 fitlik bir tekneye göre boyutlandırılmış kurşun geçirmez direk ve arma
- 96 gibi düşük bir PHRF puanı ve Cal 40 üzerinde 15 sn/mile hızla yarışa hazır olma
Dezavantajları
- İlk dönem teknelerinin küçük dümen ve salma nedeniyle kolayca yattığı ve dönmekte hantal kaldığı
- Yelken saklama odasından ibaret sade ve dar iç mekan ile tabut tipi ranza
- Ağır lamine işçiliği nedeniyle tasarım deplasmanının üzerine çıkarak 3.000 libre ağırlığa ulaşması
- Küçük 26 galonluk yakıt tankı ve mütevazı orijinal motor
