Design a konstrukce
To, co začalo jako základní formy pro Redline 41 od loděnice Cuthbert & Cassian, se v rukou Capitalu proměnilo v poněkud vpředu směřující trup s laminátem o tloušťce jednoho palce v oblasti dnových prostorů. To kompenzovalo nedostatek sofistikovaného mistrovství stavitelů z 60. a 70. let při práci s materiály. Paluba má balzové jádro, na okrajích a v místech upevnění kování je hojně využito překližka. Spoj trupu a paluby je vyřešen tak, že paluba spočívá na dovnitř otočeném přírubě, který je utěsněn tmelem a přišroubován ve vzdálenosti 4 palců od středu trupu, přičemž celý systém uzavírá charakteristický hliníkový pás C&C. Majitelé v časopise Practical Sailor psali, že Capital odvedl poctivou práci při lícování a povrchové úpravě. Verze Mk II si zachovává pevný skloněný ploutvový kýl s olověnou zátěží o hmotnosti 8 215 liber při celkové hmotnosti prázdné lodi 18 000 liber. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Mk II se od verze Mark I liší přepracovaným kormidlem, které zvyšuje délku na vodorysce o více než dva stopy a mírně zvětšuje plochu plachet, což je pravděpodobně důsledkem snížení ráhna o více než stopu pod kotvou. Jedná se o šalupu s vrcholovou takeláží s eloxovanými hliníkovými stěžni a ráhnem, dvěma sadami sálingů a vnitřními výtahy. Podle staršího popisu nese 750 čtverečních stop plochy plachet, podle novějšího pak 741 čtverečních stop, což odpovídá hlavní plachtě o ploše 299 čtverečních stop a genově o ploše 442 čtverečních stop. K obratu proti větru potřebuje 80 stupňů a po náklonu 15 stupňů přidává záďový list délku na vodorysce o stopu nebo více. Majitelé uvádějí, že paluba zůstává suchá i ve vlnách do tří stop. Standardní vyosený lodní šroub je zdrojem značného parazitického odporu pod plachtami a kvůli němu je kormidlování na motor velmi citlivé; jeden majitel uvedl, že nejlepší je couvat při vyšších rychlostech s nastavením mezi zuby, ačkoli majitelé, kteří si pořídili skládací nebo natáčecí lodní šrouby, hlásí zisk 0,4 až 0,9 uzlu a tvrdí, že motor dokáže loď rozjet až na sedm uzlů a více. (1)
Ubytování
V podpalubí se nachází navigační stanoviště na pravoboku a kuchyňka na levoboku, obě velké. Lodní záchod je na levoboku a šatní skříně na pravoboku tvoří přepážku mezi přední kajutou a salónem; na pravoboku je záďová kóje a u některých lodí je místo skříně na pravoboku umístěna strážní kóje. Větší důraz loděnice Capital na dřevo v interiéru se projevuje teakovým obložením a podlahou salónu s kombinací teaku a javoru, i když někteří majitelé hodnotí estetiku jejich interiéru jako „Chevrolet“. Jeden majitel označuje záďovou kóji za klaustrofobickou, jiný upozorňuje, že sedačka v salónu je příliš malá a špičatý konec dvojité plošiny je příliš úzký. Větrání je pouze průměrné, s čtyřmi pevnými a čtyřmi otevíracími iluminátory plus dvěma průsvitnými luknami.
Známé problémy
Technická prohlídka provedená časopisem Practical Sailor odhalila, že řada majitelů musela provést částečnou nebo kompletní rekonstrukci paluby, zatímco další uvádějí netěsnost úchytů vantů. Alkoholový vařič vyvolal v komentářích majitelů pozornost kvůli dvěma požárům na palubě a výše uvedené výhrady k ubytování pocházejí od samotných majitelů, nikoli z konstrukčních důvodů. Paluba s balsovým jádrem a překližkové vyztužení v místech kotevního materiálu jsou oblastmi, kde by pronikání vlhkosti mohlo způsobit vážné škody. (1)
Refity a vlastnictví
Vestavěný motor je posunut pod linku kuchyňky na levoboku, původně na benzín, ale později standardizován na diesel o výkonu 35 hp, což vyžaduje již zmíněný nestředový lodní šroub. Sklopný nebo natáčecí lodní šroub je nejúčinnější zásah při refitu, který majitel může provést sám, pro obnovení rychlosti pod plachtami a zklidnění kormidla při plavbě na motor. Vzhledem ke zprávám o palubě by měl každý technický průzkum před koupí prověřovat měkká místa a vlhkost v oblasti úchytů vantů.
Verdikt
Newport 41 Mk II je závodně-turistická plachetnice odvozená z konstrukce CCA, která s věkem získala status schopné lodi pro závody PHRF i tradiční série „beer-can“, přičemž si zachovala úzký, na moři stabilní trup a jednoduchý, ale poctivý interiér. Delší vodoryska verze Mk II a spodnější ráhno zlepšují její vyváženost při plavbě proti větru i po větru, avšak vyosený lodní šroub a balzová paluba jsou dvě dědictví, kterému musí kupující věnovat pozornost.
Klady
- Dlouhá produkční historie s konzistentním zpracováním a kvalitou lodi Capital
- Kormidlo verze Mk II zvyšuje délku na vodorysce a plochu plachet oproti verzi Mark I
- Suché paluby v mírném moři a vysoký poměr zátěže k výtlaku
Zápory
- Paluba s balsovým jádrem a netěsnosti u úchytů vantů vyžadují neustálou pozornost
- Výkyvný lodní šroub zvyšuje odpor vody a způsobuje nestabilní chování při plavbě na motor
- Několik nedostatků v uspořádání kajuty zmíněných majiteli, konkrétně velikost lůžek a ventilace
