Design e Construção
O que começou como os moldes originais do Redline 41 da Cuthbert & Cassian tornou-se, nas mãos da Capital, um casco com uma inclinação para a vante algo pronunciada, com fibra de vidro com espessura de uma polegada na zona da sentina, o que compensava a falta de domínio sofisticado dos materiais pelos construtores das décadas de 60 e 70. O convés tem alma de balsa, com utilização extensiva de contraplacado nas extremidades e onde se fixam as ferragens, e a ligação casco-convés apoia o convés numa flange voltada para dentro, selada com vedante e aparafusada a cada 4 polegadas antes de ser selada pela característica regala de alumínio da C&C. Escrevendo na Practical Sailor, os proprietários relataram que a Capital fez um trabalho honesto de ajuste e acabamento, e o Mk II mantém a quilha de aleta fixa inclinada para a popa com lastro de chumbo, totalizando 8.215 libras para um deslocamento de 18.000 libras. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Mk II difere do Mark I por um leme reconfigurado que acrescenta mais de dois pés à sua linha de água e ligeiramente mais área vélica, aparentemente ao baixar a retranca em mais de um pé quando fundeado. É um sloop com aparelho à testa do mastro, com mastros e vergas de alumínio anodizado, apoiados no convés, dois conjuntos de cruzetas e adriças internas, transportando 750 pés quadrados de área vélica nominal na primeira versão ou 741 pés quadrados com uma vela grande de 299 pés quadrados e uma genoa de 442 pés quadrados na segunda. Vira por avante em 80 graus e, após 15 graus de adorno, o contra acrescenta um pé ou mais de comprimento na linha de água. Os proprietários relatam convés seco com mar até três pés de altura. A hélice padrão descentrada é uma fonte de arrasto parasita considerável sob vela e torna o governo extremamente sensível a pequenos movimentos a motor; um proprietário afirmou que a marcha-atrás é melhor realizada a velocidades mais elevadas com ajustes entre passa-cabos, embora os proprietários que instalaram hélices dobráveis ou de pás giratórias relatem ganhos de 0,4 a 0,9 nós e digam que o motor empurra o barco até aos sete nós e mais. (1)
Acomodações
No interior, a mesa de cartas situa-se a estibordo e a cozinha a bombordo, ambas grandes, com a casa de banho a bombordo e os armários suspensos a estibordo a formar uma divisória entre o camarote de proa e o salão; existe um beliche de popa a estibordo, e alguns barcos substituem os armários por um beliche de guarda a estibordo. O maior foco da Capital na madeira no interior reflete-se nos acabamentos em teca e num soalho de teca e azevinho, embora alguns proprietários classifiquem os seus interiores como sendo do estilo "Chevrolet" em termos estéticos. Um proprietário descreve o beliche de popa como claustrofóbico, outro nota que o sofá do salão é demasiado pequeno e a extremidade pontiaguda da plataforma do beliche duplo é demasiado estreita. A ventilação é apenas aceitável, com quatro vigias fixas e quatro abertas, além de duas escotilhas translúcidas.
Problemas Conhecidos
A vistoria realizada pelo Practical Sailor revelou que vários proprietários necessitaram de reconstruções parciais ou totais do convés, enquanto outros apontam infiltrações nos cadenotes da âncora. O fogão a álcool mereceu um comentário crítico de um proprietário sobre dois incêndios a bordo, e as queixas acima sobre a habitabilidade são provenientes dos próprios proprietários e não têm caráter estrutural. O convés com alma de balsa e os reforços de contraplacado nos pontos de fixação das ferragens são as áreas onde a infiltração de humidade seria mais provável. (1)
Refits e Propriedade
O motor interior está deslocado sob o balcão da cozinha no lado de bombordo, originalmente a gasolina mas mais tarde padronizado como um diesel de 35 cv, o que exige a hélice descentrada já mencionada. Uma hélice dobrável ou de pás giratórias é o refit individual mais eficaz para recuperar a velocidade sob velas e acalmar o leme a motor. Dadas as informações sobre o convés, qualquer vistoria deve investigar a existência de zonas moles e humidade nos cadenotes antes da compra.
O Veredicto
O Newport 41 Mk II é um veleiro de regata-cruzeiro derivado do CCA que envelheceu para se tornar num capaz barco para o circuito PHRF e de "beer-can", mantendo um casco estreito e marinheiro e um interior simples mas honesto. A linha de água mais longa do Mk II e a retranca mais baixa melhoram o seu equilíbrio à bolina e de largo, mas a hélice descentrada e o convés de balsa são as duas heranças que um comprador deve respeitar.
Prós
- Longo período de produção com acabamentos e ajustes da Capital consistentes
- O leme do Mk II acrescenta comprimento na linha de água e área vélica em relação ao Mark I
- Convés seco em mares moderados e forte relação lastro-deslocamento
Contras
- Vazamentos no convés com alma de balsa e nos cadenotes exigem vigilância
- A hélice descentrada cria arrasto e um governo motorizado instável
- Vários pontos fracos na habitabilidade apontados pelos proprietários em termos de tamanho dos beliches e ventilação
