Diseño y construcción
Lo que comenzó como los moldes originales del Redline 41 de Cuthbert & Cassian se convirtió, en manos de Capital, en un casco con una ligera inclinación hacia proa y fibra de vidrio de un pulgada de espesor a través de la zona de la sentina, lo que compensaba la falta de maestría sofisticada en el manejo de sus materiales por parte de los constructores de las décadas de 1960 y 1970. La cubierta tiene núcleo de balsa, con contrachapado utilizado ampliamente en los bordes y donde se fijan los herrajes, y la unión casco-cubierta apoya la cubierta sobre una pestaña orientada hacia el interior, sellada con resina y atornillada a distancias de 4 pulgadas antes de ser sellada por la característica regala de aluminio de C&C. Al escribir en Practical Sailor, los propietarios informaron que Capital realizó un trabajo honesto de ajuste y acabado, y el Mk II mantiene la quilla de aleta fija hacia popa con lastre de plomo, de 8.215 libras frente a un desplazamiento de 18.000 libras. (1)
Aparejo y maniobra
El Mk II difiere del Mark I por un timón reconfigurado que añade más de dos pies a su eslora en flotación y ligeramente más superficie vélica, aparentemente al bajar la botavara más de un pie cuando está fondeada. Es un sloop a tope de palo con perchas de aluminio anodizado, dos pares de crucetas apoyadas en cubierta y drizas internas, portando una superficie vélica nominal de 750 pies cuadrados en la primera ficha o 741 con una vela mayor de 299 pies cuadrados y un génova de 442 pies cuadrados en la segunda. Ciñe en ángulos de 80 grados y, tras 15 grados de escora, el contrapeso añade un pie o más de eslora en flotación. Los propietarios informan de cubiertas secas con mares de hasta tres pies. La hélice estándar descentrada es una fuente de arrastre parásito considerable bajo vela y hace que el timón sea extremadamente sensible a la menor vibración a motor; un propietario dijo que la marcha atrás se realiza mejor a velocidades más altas con ajustes de punta a punta, aunque los propietarios que instalaron hélices orientables o plegables reportan ganancias de entre 0,4 y 0,9 nudos y afirman que el motor empuja al barco hasta superar los siete nudos. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la mesa de cartas se sitúa a estribor y la cocina a babor, ambas grandes; el aseo está a babor y los armarios colgantes a estribor forman un mamparo entre el camarote de proa y el salón; hay una litera de popa a estribor, y algunos barcos sustituyen los armarios por una litera de guardia a estribor. El mayor énfasis de Capital en la madera bajo cubierta se refleja en las molduras de teca y un plan de teca y acebo, aunque algunos propietarios califican sus interiores como «Chevrolet» desde el punto de vista estético. Un propietario califica la litera de popa de claustrofóbica, otro señala que el sofá del salón es demasiado pequeño y que el extremo puntiagudo de la plataforma doble es demasiado estrecho. La ventilación es solo regular, con cuatro portillos fijos y cuatro abatibles, además de dos escotillas translúcidas.
Problemas conocidos
La inspección de Practical Sailor reveló que varios propietarios han necesitado reconstrucciones parciales o totales de la cubierta, mientras que otros señalan filtraciones en los cadenotes y el ancla. El fogón de alcohol recibió un comentario muy crítico de un propietario por haber provocado dos incendios a bordo, y las quejas sobre la habitabilidad mencionadas anteriormente provienen de los propios armadores y no son estructurales. La cubierta con núcleo de balsa y los refuerzos de contrachapado en los puntos de los herrajes son las zonas donde la entrada de humedad podría causar daños. (1)
Refits y propiedad
El motor intraborda está desplazado bajo la encimera de la cocina en el lado de babor; originalmente era de gasolina pero más tarde se estandarizó como un diésel de 35 CV, lo que exige la hélice descentrada ya mencionada. Una hélice plegable o de palas orientables es el refit individual más eficaz para recuperar velocidad bajo las velas y calmar el timón a motor. Dadas las informes de la cubierta, cualquier inspección debería buscar zonas blandas y humedad en los cadenotes antes de la compra.
El veredicto
El Newport 41 Mk II es un crucero-regata derivado del CCA que ha envejecido para convertirse en un barco capaz para el circuito PHRF y de "beer-can", manteniendo un casco estrecho y noble en el mar y un interior sencillo pero honesto. La línea de flotación más larga del Mk II y la botavara más baja mejoran su equilibrio de ceñida y con viento portante, pero la hélice desplazada y la cubierta de balsa son los dos legados que un comprador debe respetar.
Pros
- Larga serie de producción con un acabado y ajuste de Capital constante
- El timón Mk II añade eslora en flotación y superficie vélica respecto al Mark I
- Cubiertas secas con mar moderada y fuerte relación lastre-desplazamiento
Cons
- Las filtraciones en la cubierta con núcleo de balsa y en los cadenotes exigen vigilancia
- La hélice desalineada genera resistencia y un timón a motor nervioso
- Varios problemas de habitabilidad señalados por armadores en cuanto al tamaño de las literas y la ventilación
