Design e costruzione
Quello che era iniziato come il stampo originale del Redline 41 di Cuthbert & Cassian divenne, nelle mani di Capital, uno scafo con una leggera prua slanciata a V e una zona di sentina in vetroresina spessa un pollice, che compensava la mancanza di una maestria sofisticata nei materiali tipica dei costruttori degli anni '60 e '70. La coperta è in sandwich di balsa, con l'uso diffuso del compensato ai bordi e dove si attaccano le attrezzature; la giunzione chiglia-scafo fa scendere la coperta su una flangia rivolta verso l'interno, sigillata con resina e imbullonata a distanze di 4 pollici prima di essere sigillata dalla caratteristica falchetta in alluminio C&C. Scrivendo su Practical Sailor, gli armatori riferivano che Capital aveva svolto un lavoro onesto di montaggio e finiture, e il Mk II mantiene la chiglia a pinna fissa inclinata con zavorra in piombo, per un peso totale di 8.215 libbre su un dislocamento di 18.000 libbre. (1)
Armo e Manovra
Il Mk II si differenzia dal Mark I per un timone riconfigurato che aggiunge oltre due piedi alla sua linea di galleggiamento e una superficie velica leggermente superiore, apparentemente grazie al calo del boma di oltre un piede quando è all'ancora. È uno sloop in testa d'albero con alberi in alluminio anodizzato, appoggiati in coperta, due ordini di crocette e drizze interne, con una superficie velica nominale di 750 piedi quadrati nella prima versione o 741 con una randa da 299 piedi quadrati e un genoa da 442 piedi quadrati nella seconda. Virano con un angolo di 80 gradi e, dopo 15 gradi di sbandamento, la pinna aggiunge un piede o più di lunghezza al galleggiamento. Gli armatori riferiscono coperte asciutte con mare fino a tre piedi. L'elica controrotante standard è una fonte di resistenza parassita considerevole sotto vela e rende il timone estremamente sensibile a motore; un proprietario ha detto che la retromarcia si esegue meglio ad alte velocità con regolazioni da trozza a trozza, sebbene gli armatori che hanno installato eliche orientabili o abbattibili riportino guadagni da 0,4 a 0,9 nodi e dichiarino che il motore spinge la barca fino a oltre sette nodi. (1)
Accommodations
Sottocoperta, la stazione di carteggio si trova a dritta e la cucina a sinistra, entrambe di grandi dimensioni; il bagno è a sinistra e gli armadi a dritta formano una parete divisoria tra la cabina di prua e la dinette; una cuccetta di poppa si trova a dritta, e su alcune barche al suo posto sono stati sostituiti con una cuccetta di guardia a dritta. L'enfasi maggiore di Capital sulla lavorazione del legno sottocoperta si nota nelle finiture in teak e nel pagliolato in teak e acero, sebbene alcuni armatori definiscano l'estetica degli interni "Chevrolet". Un proprietario definisce claustrofobica la cuccetta di poppa, un altro segnala che il divano della dinette è troppo piccolo e che la parte più stretta della cuccetta doppia della piattaforma di poppa è troppo angusta. La ventilazione è solo discreta, con quattro oblò fissi e quattro apribili oltre a due boccaporti traslucidi.
Known Issues
La perizia di Practical Sailor ha rilevato che diversi armatori hanno dovuto eseguire ricostruzioni parziali o complete della coperta, mentre altri segnalano infiltrazioni d'acqua dalle lande e dall'ancora. Il fornello a spirito ha suscitato un commento molto critico da parte di un armatore riguardo a due incendi verificatisi a bordo; i problemi di abitabilità sopra elencati sono stati segnalati dagli stessi armatori e non sono di natura strutturale. La coperta in sandwich di balsa e i rinforzi in compensato nei punti di attacco dell'attrezzatura sono le aree in cui l'infiltrazione di umidità potrebbe causare danni più gravi. (1)
Refit e proprietà
Il motore entrobordo è disassato sotto il piano cucina sul lato di sinistra; originariamente a benzina, è stato successivamente standardizzato con un diesel da 35 CV, il che richiede l'elica fuoriuscente già menzionata. Un'elica abbattibile o orientabile è il singolo intervento di refit più efficace per il diportista, in grado di recuperare la velocità sotto vela e di calmare il timone motorizzato. Data la situazione del ponte, qualsiasi perizia dovrebbe verificare la presenza di punti morbidi e umidità alle lande prima dell'acquisto.
Il verdetto
Il Newport 41 Mk II è una barca da regata-crociera derivata dal CCA che, con il tempo, si è trasformata in un valido scafo per i circuiti PHRF e "beer-can", mantenendo uno scafo stretto e marino e interni semplici ma onesti. La linea di galleggiamento più lunga del Mk II e il boma più basso migliorano l'equilibrio tra bolina e poppa, ma l'elica disassata e la coperta in balsa sono le due caratteristiche principali che un acquirente deve rispettare.
Vantaggi
- Lungo periodo di produzione con finiture e montaggio del cantiere Capital costanti
- Il timone della Mk II aggiunge lunghezza al galleggiamento e superficie velica rispetto alla Mark I
- Coperta asciutta con mare moderato e forte rapporto zavorra/dislocamento
Svantaggi
- La coperta in sandwich di balsa e le infiltrazioni dalle lande richiedono attenzione costante
- L'elica disassata crea resistenza idrodinamica e un timone a motore nervoso
- Diversi difetti abitativi segnalati dagli armatori riguardanti la dimensione delle cuccette e la ventilazione
