Ontwerp en constructie
Wat begon als de moedermallen van de Redline 41 van Cuthbert & Cassian, werd in de handen van Capital een romp met een iets naar voren hellende spiegel en een centimeter dikke polyesterlaag door de bilge, wat compenseerde voor het gebrek aan geavanceerde materiaalkennis bij de bouwers uit de jaren '60 en '70. Het dek heeft een balsakern, waarbij multiplex veelvuldig wordt gebruikt aan de randen en waar beslag wordt bevestigd. De romp-dekverbinding laat het dek op een naar binnen gerichte flens rusten, die is ingekit met kit en op 4-inch afstand is gebout voordat deze wordt afgesloten met de kenmerkende C&C aluminium voetrail. In Practical Sailor meldden eigenaren dat Capital eerlijke werk leverde qua afwerking, en de Mk II behoudt de vaste, naar achteren hellende vinkiel met loden ballast, namelijk 8.215 pond tegen een waterverplaatsing van 18.000 pond. (1)
Tuigage en handling
De Mk II verschilt van de Mark I door een herconfigureerd roer dat meer dan twee voet toevoegt aan haar waterlijn en een fractie meer zeiloppervlak biedt, blijkbaar doordat de giek bij het anker meer dan een voet is neergelaten. Het is een masttop-sloopgetuigde boot met geanodiseerde aluminium masten en gieken, op het dek geplaatste zalingen met twee veringssets en interne vallen, met een gemaximeerd zeiloppervlak van 750 vierkante voet in de eerdere beschrijving of 741 vierkante voet met een grootzeil van 299 vierkante voet en een genua van 442 vierkante voet in de latere. Ze wendt onder een hoek van 80 graden en voegt na 15 graden helling door het neerlaten van het roer een voet of meer aan waterlijnlengte toe. Eigenaren melden droge dekken in zeegang tot drie voet hoog. De standaard schroef met zijdelingse uitlijning is een bron van aanzienlijke parasitaire weerstand onder zeil en maakt het sturen op de motor extreem gevoelig; een eigenaar zei dat achteruitvaren het beste op hogere snelheden kan worden gedaan met de schroefas als referentiepunt, hoewel eigenaren die een vaanstandschroef of klapschroef hebben gemonteerd winsten van 0,4 tot 0,9 knoop melden en zeggen dat de motor de boot tot en zelfs boven de zeven knopen kan stuwen. (1)
Accommodatie
Benedendeks bevindt zich de kaartentafel aan stuurboord en de kombuis aan bakboord, beide groot van formaat. De natte cel ligt aan bakboord en de hangkasten aan stuurboord vormen een scheiding tussen de voorhut en de salon. Er is een hoekkooi aan stuurboord, en op sommige boten is in plaats van kasten een zeekooi aan stuurboord geplaatst. Capitals nadruk op houtwerk benedendeks komt tot uiting in teakhouten afwerking en een teak-en-hulst vlonder, hoewel sommige eigenaren het interieur qua esthetiek als "Chevrolet" bestempelen. Eén eigenaar vindt de hoekkooi claustrofobisch, een ander merkt op dat de bank in de salon te klein is en dat het puntige uiteinde van het tweepersoonsplatform te smal is. De ventilatie is slechts matig, met vier vaste en vier openslaande patrijspoorten plus twee doorzichtige luiken.
Bekende problemen
De keuring door Practical Sailor heeft aangetoond dat een aantal eigenaren een deel- of volledige reconstructie van het dek heeft moeten uitvoeren, terwijl andere eigenaren lekkende puttingijzers en ankers noemen. De spiritusbrander kreeg een scherpe opmerking van een eigenaar over twee branden aan boord, en de hierboven genoemde punten over de accommodatie zijn afkomstig van eigenaren en niet structureel. Het dek met balsahouten kern en de multiplexversterking bij beslagpunten zijn de gebieden waar vochtinfiltratie zijn werk zou kunnen doen. (1)
Refits en eigendom
De binnenboordmotor bevindt zich schuin onder het aanrecht in de kombuis aan bakboord, oorspronkelijk benzinemotoren maar later gestandaardiseerd als een 35 pk dieselmotor, wat de eerder genoemde excentrische schroef vereist. Een klapschroef of vaanstandschroef is de meest effectieve refit voor eigenaren om snelheid onder zeil terug te winnen en het roergevoel op de motor te kalmeren. Gezien de meldingen over het dek moet bij elke keuring vóór aankoop worden gecontroleerd op zachte plekken en vocht in de puttingijzers.
Het oordeel
De Newport 41 Mk II is een uit de CCA voortgekomen racer-cruiser die de leeftijd heeft bereikt van een capabele PHRF- en 'beer-can'-circuitboot, terwijl hij een smalle, zeewaardige romp en een eenvoudig maar eerlijk interieur behoudt. De langere waterlijn en lagere giek van de Mk II verbeteren de balans aan de wind en voor de wind, maar de verschoven schroef en het balsahouten dek zijn de twee erfenissen die een koper moet respecteren.
Pluspunten
- Lange productieperiode met constante afwerking en kwaliteit van Capital
- Het roer van de Mk II voegt waterlijnlengte en zeiloppervlak toe ten opzichte van de Mark I
- Droge dekken in matige zeeën en een sterke ballast-verplaatsingsverhouding
Minpunten
- Lekkende dekken met balsakern en puttingijzers vereisen waakzaamheid
- De verplaatsde schroef zorgt voor weerstand en een nerveus roergevoel op de motor
- Verschillende door eigenaren genoemde tekortkomingen in de accommodatie qua kooi- en ventilatieruimte
