Tasarım ve Karina Şekli
34, 1960'ların geniş gövdeli CCA hareketli salmalı tekneleri ile 1970'lerin ortalarındaki IOR yarışçılarının bir hibriti gibi durur ve bu soy bağı gövde çarmıhında kendini gösterir. Baş bodoslama, Irwin'in imzası niteliğindeki belirgin bir konkav kavis taşır; şiyer düzleşmiştir ve üzerinde kalıplanmış bir koyu andıran çizgi bulunur; kıç kesimler ise IOR sınıfının kendine has o yukarı doğru kalkık yapısına sahiptir. Karina altında gövde geniştir ve tabak şeklindedir; üstünde ise geleneksel görünümlü alçak bir kasara yer alır. Sığ bir korkuluk, salmadan kıça doğru uzanarak asma dümenin önünde bir skeg oluşturur ve gövde yapısı, hareketli salmayla uzlaşmak yerine ona çok iyi uyum sağlar. Derin standart salma 5 fit 4 inç su çekimi sunarken, hareketli salmalı model çok daha popüler oldu; salma, yükseklikteki küçük bir yuvaya (stub keel) kadar yukarı çekilebilir ve güverteye yönlendirilen Dacron halat, kuzinenin ön kenarında hem tutamak hem de vardavela halatı görevi gören bir boru içinden geçer. (1)
İnşa ve Güverte Detayları
Gövde, mat ve örme rovingin geleneksel bir laminasyonuyla inşa edilmiştir; güverte ise balsa dolgulu sandviç yapıdadır. İncelenen her teknede temel fiberglas işçiliği sağlam ve kaliteli görünmüştür. Havuzluk tabanının bir kısmı sökülebilir olup, test uzmanlarının bu boyuttaki bir teknede gördükleri en iyi motor erişimi olarak nitelendirdikleri bir alan sunar; havuzluk giderleri de oldukça geniştir ki bu da seri üretim teknelerde nadir rastlanan bir özelliktir. Tamboç oldukça geniştir ve tabanın hemen üzerinde sadece küçük bir basamak bulunur. Yine de 34'te bazı özensizlikler de göze çarpar: Gövde-güverte bağlantısı sadece vidalarla sabitlenmiştir, sörvey yapılan teknelerden birinde güverte koç boynuzları sac vidalarla tutulmuş ve incelenen tüm teknelerde baş ve kıç korkuluklar cıvatalanmak yerine sadece vidalanarak monte edilmiştir. Ucuz gövde içi vanalar ve çarmıh ayağı cıvatalarındaki eksik pullar, düzeltilmesi kolay ancak can sıkıcı detaylardır. (1)
Arma, Motor ve Kullanım
Irwin 34, ana yelken ile flok arasında iyi dengelenmiş büyük bir armaya sahip direk tepe armalı bir sloop olup, test edenler onu Ted Irwin standartlarına göre iyi bir yelkenli bulmuşlardır. Standart Yanmar 3GMF dizel motor genellikle kullanıcılar tarafından olumlu değerlendirilir; ancak bazıları teknenin biraz hantal kaldığını düşünmekte ve 20 beygirlik bir Yanmar motorun cazip bir seçenek olarak sunulduğunu belirtmektedir. Birkaç kullanıcı, geri viteste düz gitmede zorlandıklarını bildirmiştir. Fabrikadan çoğu tekne katı pervanelerle çıkmıştır; performans odaklı yelkenciler, yelken performansını artırmak için katlanan veya hatveli bir pervane tercih edecektir. Yaklaşık 160 olan PHRF derecesiyle, C&C 34 gibi çağdaşlarından biraz daha yavaştır ancak iyi geçişler yapar. Birçok kullanıcı, özellikle salma indirildiğinde tekneyi yumuşak (tender) bulur; yine de test edenler, geniş gövdenin başlangıç stabilitesinden kaynaklanan makul bir sertlik hissetmiş ve sert rüzgarlarda erken camadan vurmanın uygun olacağını düşünmüştür. Gezi denizcileri, teknenin sadece sarmalı flok altında bile iyi seyrettiğini görecektir. (1)
Konaklama
Güverte altında 34, tik kaplama ve plastik çıtalarla yapılmış kaliteli seri üretim işçiliğini sunar. Üç adet sağlam ranza mevcuttur: bir pruva V kamarası çift kişilik yatağı, uzun boylu biri için ayak tarafı dar olan bir kıç ranzası ve tek kişilik olarak kullanılabilen bir salon koltuğu; karşısındaki yemek masası ise küçük bir çift kişilik yatağa dönüştürülebilir. Tuvalet iyi boyutlardadır ve kuzine, kıç tarafında sağlam bir elektrik paneli bulunan pratik bir U şeklinde yer alır; harita masası ise küçük ama yeterli bir masa ile açılı bir açıda konumlandırılmıştır. Yedi adet açılır lumbuz ile baş ve orta gövdedeki heçler güçlü bir havalandırma sağlar. Yakıt tankı kapasitesi boyutuna göre cömerttir (30 galon yakıt, 80 galon su ve büyük bir pis su tankı); ancak tankların ranzaların altındaki alanı kaplaması ve baş kamarada mahremiyet sağlayan kapıların bulunmaması nedeniyle güverte altı saklama alanı minimum düzeydedir. Orijinal standart donanım modern ve eksiksizdi: sıcak-soğuk basınçlı su, duş, propan ocak, dört inçlik minderler ve AC/DC sistemleri.
Bilinen Sorunlar
Practical Sailor dergisinde yayımlanan incelemelerde, sörveyörler incelenen ikinci el hareketli salmalı modellerde değiştirilmesi gereken aşırı aşınmış Dacron halatların bulunduğunu tespit etmişlerdir. Ayrıca derginin sörvey raporlarına göre jelkot sorunları oldukça yaygındır; yama yerlerinin kalkması, büyük boşluklar ve yoğun çatlaklar görülmektedir. İnceleme yapılan teknelerden birkaçında tik ve akçaağaç kaplı farş tahtaları lekelenmiş ve katman katman ayrılmıştır. Arma sistemi kendisi yeterlidir; tekne sahipleri tarafından bildirilen tek sorun, muhtemelen zayıf alüminyum astar uygulamasından kaynaklanan direk boyası özelliğinin kaybolmasıdır. En ciddi sorun ise teknenin sintinesinin dar olmasıdır; bu durum içeri giren her damla suyu büyük bir soruna dönüştürebilir. (1)
Karar
Bir projeden keyif alan kıyı seyri denizcileri için Irwin 34; yetenekli bir iç mekana ve dengeli bir armaya sahip, yakışıklı ve iyi düşünülmüş bir tasarımdır. Hareketli salma versiyonu sığ sularda gezinmek için uygundur ve sökülebilir havuzluk tabanı, Yanmar motorun bakımını olağandışı derecede kolaylaştırır. Yine de bağlantı elemanlarındaki ve gövde geçişlerindeki köşe kesmeler, ince sintine yapısı ile jelkot ve taban zayıflıkları, bir alıcının herhangi bir açık deniz hedefine yönelmeden önce temel düzeltmeler için bütçe ayırması gerektiği anlamına gelir.
Avantajları
- Hareketli salma gövdesiyle tam uyumlu, geniş ve tabak şeklindeki gövde
- Çıkarılabilir havuzluk tabanı sayesinde mükemmel motor erişimi; büyük havuzluk giderleri
- 34 fitlik bir tekne için cömert tank kapasitesi ve havalandırma
- Dengeli büyük arma; sadece flok altında bile iyi yelken yapar
Dezavantajları
- Sadece vidalı gövde-güverte bağlantısı, korkuluklar ve koç boynuzları; ucuz gövde geçişleri
- Az sintine hacmi, olası bir su alma durumunu zorlaştırır
- Rapor edilen jelkot boşlukları/kılcal çatlaklar ve delaminasyona uğramış tabanlar
- Birçok sahibi tarafından yumuşak (tender) olarak değerlendirilir; bazıları ise yetersiz güçte bulur
