Tasarım ve İnşa
Robertson & Caine sağlam tekneler inşa eder ve Leopard 45 de bunu açıkça gösterir: temel yapı, yardımcı sistemler ve motor kurulumları tamamen birinci sınıftır; geleneksel fiberglas katmanlama ve pürüzsüzce bitirilmiş gizli alanlar dikkat çeker. Kalıplanmış parçalardan iç mobilyalara kadar her şey hassas bir şekilde birbirine uyum sağlar. Gövdelerde donanım montaj noktalarında balsa dolgulu sandviç yapı kullanılırken, tersane daha küçük parçalarda infüzyon yöntemini kullanmaya başlamıştır. Yapısal olarak Alex Simonis, baş ve kıç köprü üstü perdelerini fiberglas ve paslanmaz çelikten bir kafes sistemiyle değiştirmiş; bu sayede daha iyi dengelenmiş bir yelken planı için direğin kıça doğru kaydırılmasının önünü açmıştır. Gövde pruva kesimi incedir ve bordaların hemen üzerinde yedek batmazlık sağlamak amacıyla hızla genişler; ortada yer alan hafif bir çöküntü ise gövdelerin dalga geçişlerini deplasman hızında yapmasına yardımcı olur; geniş köprü üstü boşluğu ve hassas gövde konfigürasyonu baş dalgasını gövdeler arasından sorunsuzca geçirir. (1)
Arma ve Kullanım
Arma modern ancak aşırıya kaçmayan bir yapıdadır; kolayca bumba torbasına girebilen kare baş ana yelken, rüzgar üstü seyirlerde iskotasını sıkıca toplayabilen sarmalı cenova, kendi sarma sistemine sahip gennaker ve çift iskotaya sahip ana yelken ile tamamlanmıştır. Gennaker sarma sistemi hariç tüm kontrol halatları dümendeki elektrikli vinçlere yönlendirilmiştir ve büyük hardtop sayesinde sıradan bir insan bumbaya tam boyuyla uzanabilir. Seyir halindeyken tekne, 10 knot rüzgarda orsada 6.1 knot hızla yol aldı; hesaplanan deplasman gövde hızı ise 8 knot'un biraz üzerindedir — bu değer alize rüzgarlarında makul bir ortalama olsa da ani sağanaklarda bunu aşacaktır. Limana yanaşma basit ve öngörülebilirdir; yaklaşık bir tekne boyundaki dönüş çapı ve motorları zıt yönlere çalıştırarak klasik bir kurt kapanına girebilme kabiliyeti sunar. Rüzgarsız havalarda orta şiddetteki dalgalarda rüzgar altı pruvanın dalgaları yarıp geçtiği görülmüştür; ancak Simonis, Cape Town'dan ayrılırken baş güvertede hiç su olmadan tekneyi sert bir şekilde kullanmıştır ve gövde yapısı daha ağır denizleri ön güverteden uzak tutar. (1)
Konaklama
Üç kamaralı armatör düzeninde sancak gövdenin tamamı uzun bir süite ayrılırken, iskele gövde her birinde tuvalet ve duş bulunan iki konforlu kamaraya ve çocukların çok sevdiği küçük bir baş ranzasına ev sahipliği yapar. Charter versiyonlarında ise dört kamaralı ve dört tuvaletli bir düzen kullanılır. Salon ile arasındaki su geçirmez polikarbonat kapıdan geçilen geniş bir baş havuzluk —aslında bir tür ön veranda— hem özel bir sığınak hem de seyir halindeyken en iyi oturma alanı görevi görür; burası ağır bir sürgülü kapıyla ana yaşam alanından ayırt edilir. Kuzine baş tarafta yer alırken, iskele tarafında temel bir harita masası bulunur. Kıç havuzluk devasa boyutlardadır ve tekne içindeki hareket akışı olağanüstüdür. Tavan ve yan pencereler salonu ışıkla doldurur; dekorasyon ise sade ve estetiktir. Dümen istasyonu, iki kişilik bir bankı olan yükseltilmiş bir sancak platformudur. Teknenin tüm pratik işleri dışarıda yapılır; ancak uzaktan kumandalı otopilot sayesinde dümen içeriden veya baş havuzluktan kontrol edilebilir. (1)
Bilinen Sorunlar
İnceleyenler, yapısal olmaktan ziyade insan faktörü kaynaklı birkaç eksikliğe dikkat çekmiştir. Salonda iyi tutunma noktaları bulunmamaktadır, minderler daha konforlu olabilirdi ve koltuklar küçük kadınlardan ziyade uzun boylu erkekler için oranlanmıştır. Bunlar, üreticinin işçiliğindeki kusurlar değil, yaşanabilirlik notlarıdır.
Refit ve Sahiplik
Motor erişimi iyidir ve yaygın bakım noktalarına kolayca ulaşılabilir, bu da rutin sahipliği basitleştirir. Sert tavan, düzenli bir güneş paneli grubuna ev sahipliği yapar; taksimetreler dümencinin onları kolayca okuyabileceği ana gösterge panelinde yer alır ve basit, sağlam bir bot depolama ve suya indirme sistemi mevcuttur. Büyük ve alçak kıç aynalar yüzmeyi ve karaya çıkmayı kolaylaştırır. 185 galon yakıt ve 206 galon tatlı su kapasitesi ile çift 45 beygirlik Yanmar motorlar sayesinde tekne, acil revizyonlara gerek duymadan uzun süreli seyirlere hazırdır.
Karar
Leopard 45, charter pratikliği ile tekne sahibi konforunu dengeli bir şekilde sunan, özenle tasarlanmış bir gezi katamaranıdır. Yapısal mükemmelliği, öngörülebilir dar alan manevraları ve çok yönlü havuzluk mimarisi, onu orta boy çok gövdeli sınıfında öne çıkarırken, iç mekandaki küçük ergonomi detayları tek handikaptır.
Avantajları
- Pürüzsüz işlenmiş gizli alanlarla hassas uyum ve birinci sınıf inşa kalitesi
- Tekne boyundaki dönüş çapı ve çift motor kontrolü ile öngörülebilir yanaşma
- Armatör kamarasından dört kamaralı charter düzenine kadar esnek konaklama seçenekleri
- Baş kokpit ve su geçirmez kapı girişi yaşanabilir alanı genişletir
Dezavantajları
- İnceleyenlere göre salon içi tutunma noktaları yetersiz
- Koltuklar ve minderler daha küçük boylardaki kullanıcılar için ideal değil
