Tasarım ve İnşa
Elba 45, başarıya ulaşan Fountaine Pajot formülünü sürdürür: hafifçe geriye açılı, ters konumlandırılmış pruvalar ve gövdelere uygulanan ters şiyer (reverse sheer). Bu ters şiyer, salon pencerelerinin görsel hacmini en aza indirmeye yardımcı olur. Belirgin bir ters şiyer ve flybridge dinlenme alanı görevi de gören Bimini'li sportif kasara, tekneye gerçek bir flybridge'e ihtiyaç duymadan modern bir profil kazandırır. Su hattının altında ise sabit salma yuvaları orsa performansını artırır; bu salmalar, tekneyi sökebilecek salma cıvataları kullanılmadan, gövdelerde özel olarak tasarlanmış bir oyukta sadece yapıştırılarak sabitlenmiştir. Gövde kendisi Helia 44'ten 6 inç daha uzun ve 6 inç daha geniştir; ancak kıç kesimdeki küçük çene ve yeniden tasarlanan kıç aynalık sayesinde yüzde 10 daha az sürtünme sunar. İnşa işlemi, vakum infüzyon yöntemiyle, cam elyaf üzerine polyester ve vinilester karışımı uygulanarak ve osmoz direnci sağlamak amacıyla son katman epoksi astar ile tamamlanır. (1)
Arma ve Kullanım
Elba 45, tam bir flybridge yerine, kasara tavanının ön tarafında alçak profilli bir dinlenme alanına sahip, perdeli bir dümen istasyonu kullanır. Kasara tavanının ön ucuna oturtulan 59 fit 5 inçlik direk, tam serenli bir ana yelken ve standart %120 cenova taşır. Ana yelken iskotası, dümenin ve dinlenme alanının kıç tarafına monte edilmiş bir iskota arabasına (traveler) gider; cenova iskotaları ise orta hatta yakın iki adet ray üzerinden yönetilir. Tüm halatlar, dümen dolabının hemen önündeki bir halat yönlendirme boşluğuna (pit) toplanır. Dümen istasyonundaki üç adet Lewmar 50 vinç, iskotaları, mandarları ve camadan halatlarını kontrol eder; tuvalet kabinindeki bir kancanın ana yelken basılırken sağladığı 2:1 kaldırma oranı oldukça kullanışlıdır. Baş taraftan dışarı doğru uzanan merkezi bir iç omurga (longeron), Code Zero yelken için bir yakalama noktası (tack point) sağlar. Deneme yapan denizciler, Elba 45'in 45 derecelik görünür rüzgar açısında, yaklaşık 12 knot gerçek rüzgarda kolayca 7 ila 8 knot orsa seyri yaptığını; 12 ila 16 knot rüzgarda ise cenova ve düz baş ana yelken altında, dar orsada 6.4 knot ve apazda 7 knot'ın biraz üzerinde seyrettiğini gözlemlediler. (1)
Konaklama
Salon 180 fit karelik bir alana sahiptir; iskele tarafı boyunca uzanan bir kuzine ve yaşam alanının havuzluğa taşınmasını sağlayan kıçtaki büyük sürgülü kapı dikkat çeker. Fountaine Pajot, müşterilerinin harita masası kullanmadığını belirtmesi üzerine geleneksel harita masasından vazgeçmiş, navigasyon aletlerini sürgülü kapının yanındaki bir dolaba taşımış ve kazanılan alanda kuzine ile depolama alanı yaratmıştır. Büyük pencereler iç mekanda mükemmel bir genel görüş açısı sunar, baş taraftaki merkezi pencere rüzgar aldığı için dışa doğru açılır ve tavanlardaki iki adet gökyüzü camı (skylight) yelkenleri her zaman göz önünde tutar. İki ana yerleşim düzeni mevcuttur: Maestro armatör versiyonunda iskele gövdenin tamamı, kıçta çift kişilik yataklı bir kamara, ortada bir çalışma masası ve saklama dolapları ile başta, tabandan tavana kadar uzanan cam duvarın arkasında yer alan duşlu bir banyodan oluşur; sancak gövde ise her birinde özel banyo ve ayrı duş bulunan iki adet misafir kamarasına ev sahipliği yapar. Quatuor charter düzeni, sancaktaki bu yerleşimi iskeleye yansıtarak dört kamara ve dört banyoya sahip olur; her iki versiyonda da sancak başta bir mürettebat ranzası bulunur. Standart iç mekan kaplaması, koyu meşe zemin üzerine konumlandırılmış açık gri meşe mobilyalardan oluşur. (1)
Güç ve Sevk Sistemi
Standart sevk sistemi, kıç aynalık bölmelerine yerleştirilmiş çift adet 40 hp Volvo D2 Saildrive'dan oluşur; bu sistem 60 hp'lık ünitelere yükseltilebilir. Standart olarak sunulan 17 inçlik üç kanatlı sabit pervane, 18 inçlik Volvo katlanır pervane ile değiştirilebilir. Standart Volvo çift gaz düğmesi, limanlarda düşük hızlı manevraları kolaylaştırır. Motor altında yapılan testlerde, standart kurulumda 2.000 devir/dakikada 7 knotun üzerinde, 3.000 devir/dakikada ise 9 knotun üzerinde bir hız kaydedildi. Çift 60 hp dizel motor ise gezi devrinde tekneyi yaklaşık 8 knot hızla, hızlı gitme modunda ise 9 knotun üzerinde bir hızla taşıdı. "Yılın Teknesi" jürisi Ed Sherman, gaz düğmeleri tam açıkken 72 dB ses seviyesi ölçtü ve bunu test edilen en sessiz teknelerden biri olarak nitelendirdi. (1)
Bilinen Sorunlar
Yılın Teknesi jüri ekibi, daha sağlam bir iskota arabasının teknenin demirleme performansına katkı sağlayacağını düşünmüştür. (2)
Karar
Elba 45, Helia 44'ün eski paketini daha temiz, daha düşük sürtünmeli bir gövde ve sahiplerinin teknede gerçekten yaşama tarzına göre tasarlanmış sosyal bir yerleşim planıyla değiştiren, piyasa odaklı, iyi düşünülmüş bir katamarandır. Orta şiddetteki rüzgarlarda yetenekli bir şekilde yelken açar, verimli bir şekilde güç üretir ve motor gürültüsünü iyi izole eder. Eksik olan harita masası çoğu modern denizci için uygundur; ancak jüri tarafından belirtilen iskota arabasının sağlamlığı, herhangi bir örnekte dikkatle incelenmelidir.
Avantajlar
- Helia 44'e göre yüzde 10 daha az gövde sürtünmesine sahip, sıfırdan tasarlanmış Racoupeau tasarımı
- Cıvatalar kullanılmadan yapıştırılmış salmalar, katamaranlarda yaygın olan bir arıza kaynağını ortadan kaldırır
- Maestro armatör düzeni, cam duvarlı duşa sahip tam gövdelik özel bir süit sunar
- BOTY jüri üyeleri tarafından geniş açık havada 72 dB olarak kaydedilen sessiz seyir
Dezavantajları
- Boat of the Year ekibi tarafından daha yüksek sağlamlık gerektiği yönünde değerlendirilen iskota arabası
- Standart olarak geleneksel harita masası veya iç mekan yemek masasının bulunmaması
