Tasarım ve İnşa
Douglas, geleneksel gövde-güverte bağlantısını yeniden tasarlayarak şiyerde kutu kirişli bir yakalık (collar) kalıpladı. Bu yapı, normalde kullanılan ek yerini, regala çizgisini, puntel tabanlarını ve firengileri tek bir entegre kutu kirişli yakalıkla değiştirir. Bu yakalık, gövdeye pürüzsüz ve kesintisiz bir şiyer hattı kazandırırken, aynı zamanda mürettebatın güvertede kalmasına yardımcı olacak yüksek bir küpeşteyi de oluşturur. İçinde gizlenmiş olan firengiler, güverte suyunu su hattının altına taşıyarak bordaların lekesiz kalmasını sağlar. Civadra artık eklenmiş gibi görünmez, aksine gövdenin kendisinin bir parçası olarak temiz bir şekilde öne doğru uzanır. Havuzluğu saran ve baş tarafa kadar uzanan tel can halatı yerine çelik bir küpeşteye geçilmiştir. Demirlik ise ağırlığı azaltmak ve yine de güçlü kalmak için karbon fiber bölmelerle inşa edilmiştir; aynı zamanda gövdenin geri kalanından tamamen izole edilmiş bir çarpma bölmesi işlevi görür. Bot garajı da güvenlik amacıyla gövdeden ayrı tutulmuş, ancak dümen mili ve dümen tellerine mükemmel erişim sağlaması için açılır tasarlanmıştır. (1)
Arma ve Kullanım
Yüksek direk güverte üstüne basmak yerine salmaya oturtulmuş (keel-stepped) olup, baş ıstralya neredeyse direk tepesine kadar uzanır; böylece demir platformunun ucundan büyük bir hafif rüzgar baş yelkeni basılabilir. Havuzluk, az mürettebatla seyir için düzenlenmiştir: kontrol halatları çift dümen dolabının yakınındaki motorlu vinçlere yönlendirilmiştir. Test teknesinde, çift taraflı Alman ana yelken iskotasıyla çalıştırılan, direk içi sarma sistemine sahip %135'lik bir sarmalı cenova bulunuyordu. Motor seyrinde 115 beygir gücündeki Yanmar, 2.800 devir/dakikada gövdeyi 8 knot hıza ulaştırıyor, tam gazda ise bu hız 9 knot'a çıkıyordu. Test edenler, teknenin tornistanda belirgin şekilde iskeleye doğru yattığını (kafayı vurduğunu) belirtti. Değerlendirilen teknede, yan yana olan yanaşma yerlerine yanaşmak için her iki kıçı da hareket ettiren devasa bir çift jet-drive pervanesi kullanılıyordu. Alabora seyrinde, azalan rüzgarda bile test teknesi 5.8 knot hız yaptı. Douglas, tasarımlarını yaklaşık 15 knot rüzgarda yelken küçültme (trim) yapacak şekilde ayarlamaktadır. (1)
Konaklama
Güverte altında 545, kaliteli tik ve akçaağaçla kaplanmış, lamine tahtalar yerine masif ahşap salon mobilyalarına sahip, aydınlık ve şık bir daire sunar. Salon, hareketli minderlere sahip iki bölümde sekiz kişiye oturma imkanı sağlar; düşen yapraklı bir masa ve alçak bir perdeden yükselen motorlu bir TV/NAV ekranı mevcuttur; sancak kanepesi çift kişilik yatağa dönüşür. Lumbuzlar, heçler ve büyük kare gövde pencerelerinin tümünde ışığı karanlığa çeviren perdeler bulunur. İskele tarafındaki kuzinede uzun süreli seyirler için depolama alanı ve buzdolabı/buzdolabı hacmi mevcuttur; buraya hem kıç kamaralara hem de erişim sağlayan iki küçük basamaklı merdiven bulunur. Baş tarafta, ana yatak odası her iki tarafa da açık, ortada yer alan ada tipi yatağın üzerine kurulmuştur ve küçük bir gün bedeni içerir; kıçta ise test teknesinde iskele tarafında çift kişilik bir yatak ve sancak tarafında birbirine entegre edilebilen motorlu çift kişilik ranzalar göze çarpar. Üst güvertede, havuzluk oturma grupları ve güverte, güvenli hareket etmek için alçak sırtlıklarla aynı seviyededir; buğday çıkarılabilir tik masa ve buzdolabı ile donatılmıştır; sancak tarafındaki oturma grubu ise yıldızların altında yatağa dönüşebilir.
Bilinen Sorunlar
Değerlendirilen 545 modelinde, bu boyuttaki bir tekne için normalden daha yüksek pervane titreşimi ve gürültü seviyeleri gözlemlendi. Douglas bu durumu kabul etti ve motor dairesine daha fazla ses yalıtımı eklemeyi planladığını belirtti. (1)
Refit ve Sahiplik
Tekne sahipleri ve tersane her iki taraf da geleneksel, bakımı kolay sistemleri tercih etmektedir. Elektrik düzeninde, her biri normal bir sigorta panosuna bağlı kendi devrelerini taşıyan kablolar kullanılmıştır; Douglas, kolay bakımı önemsemekte ve diğer üreticilerin teknelerinde sorun çıkaran dağıtık sistemleri bu eski tarz kablolamanın sebebi olarak göstermektedir. Servis akü grubuna salon tabanındaki büyük bir kapaktan ulaşılır ve tüm motor filtrelerine ile gövde geçişlerine mükemmel erişim imkanı vardır. Hidrolik kıç platformu yukarı kaldırıldığında, ters tarafında kolay biniş için kalıplanmış basamaklar bulunur. Bu seçimler, rutin bakım işlerinin bayilere bağımlı kalmadan, doğrudan tekne sahibi tarafından kolayca yapılmasını sağlar.
Karar
Catalina 545; gösteriş yerine kullanışlılığı ön planda tutan, özenle tasarlanmış bir amiral gemisidir: Entegre yakalı yapı, izole edilmiş çarpma ve bot bölmeleri ile az mürettebatlı havuzluk yapısı onu ciddi bir gezi teknesi olarak konumlandırır. SAIL ve Cruising World ödülleri tasarımın prestijini doğrularken, geleneksel elektrik tesisatı ve açık erişim noktaları, uzman müdahalesine ihtiyaç duymadan sahip olunup bakımı yapılması amaçlanan bir tekneye işaret eder. Bahsedilen pervane gürültüsü, tasarımcının ele almak için çalıştığı bilinen bir erken üretim sorunudur.
Avantajları
- Kalıplanmış kutu kiriş yakası; şiyer hattını, küpeşteleri ve gizli firengileri entegre eder
- Demirlik ve bot garajı, çarpma emniyetli bölümler olarak izole edilmiştir
- Salma üstü direk ve direğe yakın baş ıstralya, büyük bir hafif rüzgar baş yelkenini destekler
- Geleneksel kablolama panosu ve akü/motor erişiminin kolay olması kullanımı destekler
- Havuzluk, çift dümen dolabındaki motorlu vinçlerle az mürettebatla kolayca idare edilecek şekilde düzenlenmiştir
Dezavantajları
- Test teknesinde ölçülen pervane titreşimi ve normalin üzerindeki gürültü
- Yüksek su çekimi ve 6 fit 3 inç salma kuralı nedeniyle Intracoastal Waterway kullanımına uygun olmaması
- Manevra pervanesi yardımı olmadan tornistanda iskele tarafındaki izlerin belirginleşmesi
