Tasarım ve İnşa
Aura 51, Berret-Racoupeau Yacht Design tarafından çizilmiş olup Fransa'nın La Rochelle kentinde inşa edilmektedir. Bu bölgedeki üretim hattındaki daha büyük katamaranlar bir rampadan faydalanırken, Aigrefeuille tesisinde su girişi kontrolü yapmak amacıyla bitmiş teknelerin yüzdürüldüğü sığ bir test havuzu bulunmaktadır. Gövdeler, mukavemet ve sertlik sağlamak için köpük ve balsa dolgulu, yüksek kaliteli vinilester ve fiberglastan inşa edilirken; kasara dahil daha küçük parçalar enjeksiyon kalıplama yöntemiyle üretilmekte ve diğer tüm alanlarda vakum infüzyon tekniği kullanılmaktadır. Kompozit yapıda gövdelerdeki balsa dolgu, güvertede Divinycell köpükle eşleştirilmiştir. Salmalar polyester malzemeden olup gövdedeki bir oyukta yapıştırılmıştır ve iki adet sabit salma (stub keel) yanal kaymayı (leeway) önlemek üzere tasarlanmıştır. Köprü üstü yüksekliği (bridgedeck clearance) baş vurmasını (slamming) önlemek için üç fitin biraz altındadır; ancak test edenler, yelken seyrinde dalgaların köprü üstünün her iki gövdeye birleştiği yerde takıldığı iki küçük çıkıntıya dikkat çekmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Sürgülü bir dümen istasyonu sancak tarafında yüksekte konumlanmıştır; dümen dolabı havuzluğa göre birkaç basamak yukarıdadır ve flybridge üzerinde bir dümen dolabı yoktur; dümenler hidrolik olarak kontrol edilir, böylece dümenden dümene herhangi bir fiziksel bağlantı ortadan kaldırılır. Yelken kontrolü basittir; tüm aktif halatlar kasara üzerindeki üç büyük Lewmar Evo vinçe iki grup halinde yönlendirilmiştir; bu sistem bir çift Spinlock halat mili ve dümenci hemen önünde yer alan özel bir pod ile desteklenir. Hafifçe gökyüzüne doğru açılı küçük bir civadra, gennaker veya Code Zero'yu basar; isteğe bağlı bir civadra düzeni ise Code Zero tarzı bir baş yelken için donanım taşır. Kare baş (square-top) tam serenli ana yelken, 76 fitlik bir direk üzerine basar ve üç adet renk kodlu camadan vurulabilir bölge (slab reef) dümenden kolayca erişilebilir durumdadır. 1.023 fit karelik ana yelken ve 635 fit karelik cenova altında yapılan testlerde teknenin 5 ila 8 knot rüzgarda orsa seyrinde 4 knot'ın üzerinde, 12 knot rüzgarda kavança seyrinde neredeyse 6 knot ve apaz seyrinde 9 knot'a ulaştığı görülmüştür. Standart 60 hp Volvo Penta D2 motorlarla düz sularda saatte yaklaşık 3,3 galon yakıt tüketimiyle 8–9 knot hıza ulaşır; 75 hp seçeneği ise saatte 5 galonun üzerindeki yakıt tüketimiyle yaklaşık 2 knot daha hız kazandırır.
Konaklama
Havuzluk salon tarzı güverte planı, dışarıya doğru genişçe açılan kesintisiz bir yaşam alanı sunarak iç ve dış mekan arasında doğal hareketi teşvik eder; bu da aile seyirleri ve misafir ağırlamaları için son derece uygundur. Kamara konfigürasyonları, tam bir gövdeyi armatöre ayıran dört kamaralı maestro versiyondan altı adet özel banyolu kamaraya kadar değişiklik gösterir; Double Maestro ise her bir çiftinde kendi banyosu bulunan iki adet armatör kamarası ve iki adet çift kişilik kamarayı sunar. En kıçtaki iki kamarada, L şeklindeki pleksiglass heçlerden kıç güverteye açılan özel tamboçlar bulunur; çift maestro test teknesinde, her gövdedeki kıçtaki ana kamaralara iç kapılar veya kanatlı kapılarla erişilirken, misafir kamaraları baş taraftadır. Düz hatlı kuzine, ada tipi çalışma alanının etrafında iskele tarafında yer alır ve ana yemek masası havuzluktadır. Bir test kullanıcısı, bu boyuttaki bir teknede eksiklik olarak değerlendirdiği özel bir harita masası gözlemlememiştir. Tasarım Isabelle Racoupeau imzasını taşır ve Millesime 2027 versiyonunda tüm kumaşların geri dönüştürülmüş malzemelerden üretilmesiyle sakin bir atmosfer elde edilmiştir.
Bilinen Sorunlar
Deneyenler iki pratik ödünü işaret etti. Her iki gövde birleşimindeki köprü üstü çıkıntıları, yelken seyrinde dalgaları yakalıyor; küçük ama fark edilen bir rahatsızlık. Daha önemlisi, dümen yerleşimi iskele tarafında kör noktalar yaratıyor; özellikle iskele tarafındaki bir yana yana yanaşırken — 26 fit 6 inçlik genişlik göz önüne alındığında dar marinalarda bu durum gerçek bir sorundur. (2)
Refit ve Sahiplik
Aura 51, üretim, depolama ve tüketim izleme işlemlerini günlük kolaylık için özel bir arayüzde toplayarak serideki en yeni enerji yönetimi teknolojilerini bünyesinde barındırır. Entegre güneş panelleriyle 2.000 watt'a kadar kapasite taşıyabilir; Smart Electric versiyonunda ise elektrik motorları, katlanan pervaneler, jeneratör ve 54 kWh depolama kapasitesine sahip lityum-iyon aküler, yelken altında 48 saatte şarj olan hidrojenerasyon sistemi ile eşleştirilmiştir. Bir ODSea+ sevk sistemi paketi, 2x25 kW motorlar, 32 kW jeneratör ve 2x27 kWh akü grubu sunar ve bu kapasite 2x32 kWh'ye kadar yükseltilebilir. Fountaine Pajot, 2030 yılına kadar karbon nötr tekneler hedeflemektedir ve yayın tarihi itibarıyla tamamen elektrikli bir versiyon suya indirilmişti.
Karar
Aura 51, büyük Fransız gezi katamaranının bilinçli bir evrimidir; Saba 50'nin hacmini, gerçek hafif rüzgar performansına ve sessiz, iyi mühendislikle tasarlanmış bir gövdeye sahip, daha akıcı ve daha detaylı bir sürekli yaşam platformuyla takas eder. Kör noktalar ve köprü üstü çıkıntıları önemsizdir; navigasyon istasyonunun bulunmaması ise yerleşim planındaki en büyük eleştirilebilir noktadır.
Avantajları
- 40.000 poundluk bir katamaran için güçlü hafif rüzgar yelken performansı; basit ve iyi yönlendirilmiş kontrol sistemleri
- Armatör kamarasından altı adet özel banyolu kamaraya kadar modüler kamara düzenleri
- Hidrojenerasyon ve büyük güneş paneli grubu içeren gelişmiş enerji paketleri
- Sessiz çalışma ve fabrikada titizlikle yapılan inşa kalite kontrolleri
Dezavantajları
- Yanaşma esnasında iskele tarafındaki dümen kör noktaları
- Yelken seyrinde köprü üstü çıkıntılarının dalgaları yakalaması
- İncelemeye alınan yerleşim planlarında özel bir harita masasının bulunmaması
