Tasarım ve İnşa
Dixon Yacht Design, başından beri az mürettebatla okyanus geçişleri için tasarlanmış bir teknenin çizgilerini çizdi; inşa süreci ise Discovery'nin daha sonra daha büyük tek gövdelilerde benimsediği reçine infüzyon yöntemlerinin aksine geleneksel ve muhafazakar bir yola sahiptir. Gövdeler el yatırması fiberglastan yapılmış masif laminattır; güverteler sandviç konstrüksiyondadır ve perde duvarlar yapısal bütünlük sağlamak amacıyla hem gövdeye hem de güverteye lamine edilmiştir. Katamaranın fribordu nispeten düşüktür ve ince baş yapısı profilini şık tutarken, baş tarafları aşırı yüklemeye karşı uyarır. Yüksek köprü üstü yüksekliği ve geniş yan güverteler, bugüne kadar teknenin alıcılarının tamamını oluşturan eski tek gövdeli sahiplerinin pratik önceliklerini yansıtır. Büyük, kavisli kabin lumbuzları gövdelerle bütünleşmiştir ve yüksek, renkli dikey lumbuzlar iç mekanı ışıkla doldururken tekneye kararlı bir görünüm kazandırır. (1)
Arma ve Kullanım
İki kişi tarafından kolayca kullanılabilmesi standart armayı belirlemiştir: direk içi sarma ana yelken ile çift baş yelken düzeni bir araya gelerek, istenildiğinde motorla çalıştırılabilen sarma sistemlerinde cenova veya otomatik tramola floku seçeneği sunar. Tam serenli geleneksel bir ana yelken ve daha geniş arka yanal hat (roach) ise hafif rüzgarda daha fazla ivme isteyenler için bir seçenek olmaya devam eder. Uzun bir bumbaya izin vermek amacıyla ana iskota arabası kıç kiriş üzerine yerleştirilmiştir; ancak üstteki heçlere rağmen sert bir bimini altında trim yapmak zahmetlidir. Motorlu vinçler standarttır ve uzaktan kumandalı, ters yönlü çalışabilen bir ana iskota vinç seçeneği mevcuttur. Birbirinden iyi mesafede yerleştirilmiş çift 57 beygir gücündeki Yanmar motorlar, teknenin kendi boyu içinde dönmesini sağlar; manevra pervaneleri ise opsiyonel olarak sunulur. Cruising World dergisinde yazan test denizcileri, 15-20 knot civarındaki rüzgarlarda sekiz ila dokuz knot hızla yol aldığını belirtmiş; bir İngiliz incelemesi ise gelgit karşıtı dalgalı denizde baş-kıç vurma (slamming) veya yalpalamadan, sürekli ve konforlu bir seyir karakteri gösterdiğini, Code yelkeni ve tam ana yelkenle 20-23 knot gerçek rüzgarda ortalama 8.5 knot hızla derin apaz seyrine çıkabildiğini kaydetmiştir. (2)
Konaklama
İç yerleşim düzeni, iç yüksekliği yetersiz olan eski tam genişlikteki baş armatör kamarasından, gövdelerin her iki ucunda yer alan kamaralara sahip daha geleneksel üç veya dört kamaralı bir düzene evrildi. Dikkat çeken en önemli özellik, direğin önündeki köprü güvertesinin tam genişliğini kaplayan, yaklaşık 22 fit genişliğindeki ve ayrı bir oturma alanı, masa ile her iki cinsiyete uygun tuvalet/banyo donanımına sahip armatör kamarasıdır. Misafir kamaralarında, her birinin kendi tuvaleti ve iç yaylı (innerspring) yatakları bulunan, tek kişilik ranzalardan oluşan çift kişilik yataklar mevcuttur; erken dönem bir incelemede bir kamarada çift kişilik yatak, diğerinde ise iki tek kişilik yatak tasvir edilmiştir. Revize edilen versiyonda doğal ışık ve havalandırma; dikey lumbuzlar, büyük üçgen kasara pencereleri ve baş taraftaki heçler sayesinde ön güverteye açılan geçişlerle önemli ölçüde iyileştirilmiştir. Ana güverte yaşam alanı artık neredeyse tamamen açılı manzaraya sahiptir ve baş tarafa bakan harita masası, vardiya tutan bir denizcinin korunaklı bir şekilde durmasını ve üstündeki heçten ana yelkene bakabilmesini sağlar. Fildişi Corian yüzeyleri ve derin saklama alanlarıyla geniş bir U şeklindeki kuzine, gövdelerde ek buzdolabı veya derin dondurucu seçenekleriyle deniz seyri için gereken ev konforunu tamamlar.
Havuzluk ve Güverte Yaşamı
Kıç havuzluk, soğuk havalarda koruma sağlayan tentelerle kapanabilen sert bir tavanın altında yer alır; masada altı kişi oturabilirken, sancak koltukta üç kişi daha konaklayabilir ve yedek eşyalar alt kısımda saklanabilir. Her iki baş bölmedeki devasa yelken dolapları yelkenleri ve usturlabaları rahatça içine alır; büyük boy demir koç boynuzları ve palamar donanımı ise tersanenin gerçek liman kullanımına verdiği önemi yansıtır. Baş taraftaki kasara lumbuzları, yiyecek ve içecekleri öndeki havuzluğa ulaştırarak sosyal güverte alanını genişletir.
Refit ve Sahiplik
Model serisi, Bluewater 50 adıyla birlikte son yıllarda yeniden canlandırılmıştır. Her bir gövdedeki kıç taraftaki geniş motor dairesi, yağ kontrollerini ve filtre değişimlerini kolaylaştırarak teknesini kendi yapanlar için büyük bir avantaj sunar. İsteğe bağlı sıcak su küveti ise bu tarz tekneleri tercih edenler için hâlâ lüksün simgesi olmaya devam etmektedir.
Karar
Discovery 50 Catamaran, konfor, güvenlik ve gerçek bir az mürettebat kontrolü uğruna saf hızdan ödün vererek yaşanabilirlik açısından boyutlarının üzerinde performans gösteren, özenle tasarlanmış bir açık deniz katamaranıdır. İnşası egzotik olmaktan ziyade gelenekseldir ve yerleşim planı —özellikle köprü üstü armatör kamarası— 50 fitlik katamaranlar arasında kendine has bir yer edinmiştir.
Avantajları
- Özel tuvalet/banyoları bulunan, tam genişlikte köprü üstü armatör kamarası
- Çift dostu kullanım için direk içi sarma ve motorlu vinçler
- Lamine edilmiş perdeleriyle geleneksel, el yatırması fiberglas gövdeler
- Hassas yanaşma için geniş aralıklı çift motor
Dezavantajları
- Kıç kirişteki iskota arabası, sert bimini altında trimi zorlaştırır
- İnce baş yapısı, baş taraftaki yük taşıma kapasitesini sınırlar
- Opsiyonel hidrolik dümen sistemi, incelemelerde tek gövdeli denizcilerden eleştiriler aldı
