Tasarım ve İnşa
Teknenin omurgası, arma, salma ve makine yüklerini tümüyle üstlenen devasa bir galvanizli çelik ızgara olup, tekneyi olağandışı derecede sert bir demir yapan yapıya kavuşturur. Bu ızgaranın üzerine X-Yachts, laminat mukavemetini ihtiyaç duyulan noktalara yönlendirmek için Divinycell üzerine çift eksenli cam elyaf sermiştir; bu sandviç yöntemi, yapısal yönlülükten ödün vermeden ağırlığı düşük tutar. Teknenin orta noktasındaki tek bir kaldırma gözü, karaya çekme ve nakliyatı kolaylaştırır; periyodik olarak sudan çıkacak olan bu 46 fitlik teknede küçük ama anlamlı bir detaydır. Motor altında sessizlik tesadüfi değil, tasarımın bir sonucudur: X-46'nın bu sessizliğinin bir kısmı Saildrive şanzımanına, bir kısmı ise motor bölmesinin etrafındaki geniş izolasyona borçludur ve 26 teknelik BOTY filosunda motor altında en sessiz dörtte birlik dilimde yer almıştır. (1)
Arma ve Kullanım
Alman tarzı çift kıçlı ana yelken iskotası, iğnecikten geçerek makaralar üzerinden ve güvertenin altından havuzluğa geri döner; bu temiz ve verimli düzen, çalışan halatların mürettebatın hareket alanından uzak kalmasını sağlar. Havuzluğun odak noktası, devasa 66 inçlik bir dümedir; bazı jüri üyeleri bunu fazlasıyla büyük bulsa da, en iyi görüş açısı için rayları küpeştelerin hemen yanına getirir, parmak ucuyla kontrol için gerekli kaldıracı sunar ve çift dümen dolabının karmaşıklığından, sürtünmesinden ve masraflarından kaçınır. Jefa draglink sistemi, o yılki 26 teknelik BOTY filosunda en yumuşak dümen hissini sağlamaya katkıda bulundu. Gerçek rüzgarda 8 ila 10 knot arasında seyrederken, test denizcileri 7.5 knotla rüzgar üstüne kaydılar ve iskotalar apaz seyrine bırakıldığında 8 knot sınırını zahmetsizce aştılar; bu performans, "performans gezi teknesi" etiketini haklı çıkarmaktadır.
Konaklama
Güverte altında X-46, üç veya dört kamaralı düzen seçenekleriyle sunulur; bu sayede tekne sahibi özel ranzalar yerine daha geniş bir salon alanı elde edebilir. Dört kamaralı versiyon, jüri üyelerinin iskele tarafındaki hizalı düzene tercih ettiği U şeklinde bir kuzine sunar. İç mekan, bakıldığı her yerde hoş detaylarla zenginleştirilmiş ve yüksek kaliteli tik ağacının deseni tüm teknede özenle tutarlı hale getirilmiştir. Karyolaların altındaki çıtalar (batten) havalandırmayı ve konforu artırarak, uzun süreli yaşam için tasarlanmış bu teknede düşünülmüş hassas bir dokunuştur.
Güverte Detayları ve Donanım
Güvertenin temiz hatları tesadüf değildir: gömme bir serpinti körüğü ve gömme bir flok sarma tamburu, donanımları düzgünce gizler ve engel olmaktan çıkarır. Tasarlanmış bir performans gezi teknesini sadece spor amaçlı iddialarda bulunan bir gezi teknesinden ayıran şey, işte bu küçük entegre seçimlerdir; bunlar, daha önce bahsedilen güverte altı ana yelken iskotası güzergahını da tamamlar.
Karar
X-46, Jeppesen tasarımı bir performans gezi teknesidir; "Yılın Teknesi" unvanını sert çelik ızgara gövdesi, sessiz ve iyi yalıtılmış motor dairesi ile test denizcilerinin son derece yumuşak ve tepkisel bulduğu dümen sistemiyle fazlasıyla hak ediyor. Minimum mürettebatla seyretmek için minimalist bir tekne değildir, ancak hızlı yelken yapmak ve konforlu yaşamak isteyen bir denizci için oldukça mantıklı bir seçimdir.
Avantajları
- Tüm ana yükleri taşıyan devasa galvanizli çelik ızgaradan kaynaklanan sıra dışı derecede sert yapı
- Kaldıraç ve görüş açısı için geniş tek bir dümen dolabına sahip, tereyağı gibi yumuşak Jefa draglink dümen sistemi
- Güçlü hafif rüzgar performansı: 8–10 knot gerçek rüzgarda orsada 7.5 knot, apazda 8+ knot
- Saildrive ve yalıtımlı motor alanı sayesinde sessiz motor seyri
- U şeklinde kuzine seçeneğiyle üç veya dört kamaralı yerleşim düzeni seçeneği
- Havalandırmalı ranzalarla dikkatle eşleştirilmiş tik iç mekan
Dezavantajlar
- Bazı eleştirmenler tarafından aşırı büyük bulunan 66 inçlik dümen dolabı
- Güverte altı ana yelken iskotası güzergahının, kolay iskota geri toplama işleminden ziyade temiz güverteyi önceliklendirmesi
