Hanse 371 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

Hanse, laminatın tamamında izoftalik polyester reçineler kullanarak gövdeleri dişi kalıpta döktü ve üretici vinilester reçine demir kullanmadı. Bordalar 22 mm balsa dolgulu sandviç yapıdadır; salma ve gövde geçiş bölgelerinde ise 25–35 mm masif cam elyaf kullanılmıştır. İç kısımda, gövdeye masif fiberglas bir balık kemiği (fishbone) yapı yapıştırılmıştır ve her perde hem iki yanından gövdeye hem de bir tarafından güverteye yapıştırılmıştır; üretici bu durumu "aşırı sağlam bir yapı" olarak tanımlamıştır. Gövde-güverte bağlantısı, içe doğru çıkıntılı bir flanş ve Sikaflex ile yapılan bağlantıdan oluşur; yaklaşık bir inç iç tarafa yerleştirilmiş alüminyum regala ise yükü paslanmaz cıvatalar ve destek plakaları aracılığıyla dağıtır. Salmanın kendisi, üstteki demir döküm kısmı ile alttaki kurşun torpili bir araya getirir; torpil gövdeye 11 cıvata ile bağlanırken, torpili salma şaftına bağlayan üç cıvata daha vardır; bu tasarım, karaya oturmada gövdeyi korumak için maksimum 1,5 santimetrelik bir geri hareket payı sağlar. Tekneler açık denizler için CE Standard A kapsamında inşa edilmiştir. (1)

Arma ve Kullanım

371, iki set açılı gurcata, tel sabit arma ve kabin tarafından desteklenen çarmıhların yer aldığı 9/10 fraksiyonel bir armaya sahiptir. Z-Spar, 2001 yılına kadar bumbanın üretimini sağlamış, ardından bu görevi Isomat devralmıştır. Tam serenli ana yelken ve otomatik sarı flok standart donanımdaydı; ikincisi, üst üste binmeden seyretme tasarım amacını yansıtıyordu. İçten bir ray sistemi, istenildiğinde daha büyük bir cenova kullanılmasına olanak tanır. Bumba ortasındaki ana iskota, tambocun önündeki 42 inçlik kasara rayında hareket eder; tersane bu düzeni zirve performans için değil, gezi denizcilerinin konforu için bir çözüm olarak nitelendirmiştir. İskotalar kıçtaki stoperlere yönlendirilmiştir. Bölünmüş kıç ıstralya kıç girişinden uzak durur, ancak baş ıstralya gerginliğini ayarlayan bir mekanizma bulunmaz. Deneme yapan yelkenciler, teknenin dümende hafif ve yüzer olduğunu, otomatik flok ile kolayca tramola attığını belirtmiştir; en hızlı seyrini 12-15 derece yatışta yapmış, Saildrive ve yüksek en-boy oranlı dümenle tek gövde mesafesinde 360 derece dönebilmiştir. 8-10 knot rüzgarda 5-7 knot orsa hızı yakalamış, 25 knot üzeri rüzgarda ise 9 knot rüzgar altı hızıyla kendi boyunun biraz fazlasıyla 360 derece dönmüştür. (1)

Konaklama

Güverte altında, kontrplak ve köpük dolgulu paneller üzerine uygulanan maun kaplama, orta hatta 11 fit uzunluğunda ve 8 fit genişliğinde bir salonu süsler; tabanında tik ve akçaağaç karışımı bir farş tahtaları döşemesi bulunur ve havalandırma için kamış kaplı dolap kapakları yer alır. İç yükseklik her yerde 6 fitin üzerindedir. Kuzine, tamboç ayağının sancak tarafında yer alır; burada iki gözlü, bumba bağlantılı bir ocak, 16x20 inçlik bir tezgah ve çift evye bulunur; merdivenin üstündeki bir anahtar kuzinenin aydınlatılmasını sağlar. C şeklindeki oturma grubu 8x4 fit boyutlarında bir ranzaya dönüşebilirken, bağımsız 28 inçlik masa harita, kokteyl ve yemek masası olarak kullanılır. Tuvalet/banyo, yalnızca salondan erişilebilen 3x4 fitlik bir bölümdür. Baş tarafta, dümencinin yatağı minimum 6 fit uzunluğundadır ve konfor açısından iki kişilik kullanım sunar; kıçta ise 6 fit 6 inç boyutlarında devasa bir çift kişilik yatak yer alır. Standart konfigürasyonda üçüncü bir kamara yer almaz, ancak opsiyonel paketlerle ayrı bir duş, ikinci bir kıç kamara veya bir atölye dolabı eklenmesi mümkündür. Yachting World dergisi, kırmızı tonlu yüksek parlaklıkta maun kaplamayı ve beyaz perdeleri özellikle belirtmiştir; iç kalıplar yalnızca baş ve kıç uçlarda bulunur ve ahşap işçiliği çerçeveli gövdeye lamine edilmiştir.

Bilinen Sorunlar

Yachting World denetçileri, gizli köşelerde pürüzlü kenarlar ve kuru halı yataklar tespit etmiş; ayrıca demir yerlerinde dış gövde yüzeyinin dalgalı olduğunu belirtmiştir. Acil yek, kıça doğru bakacak şekilde sadece 21 inç uzunluğundadır ve bir makara sistemi olmadan çok az kaldıraç gücü sağlar. Deneyiciler ayrıca baskı direği ile kuzine arasında tutamak eksikliğini de rapor etmiştir. Baş iskele kokpit dolabının tahliyesi yoktur ve sadece üst kapağı açılır; standart motor dairesi ise mürettebatın motor seyrinde normal sesle konuşabilmesini sağlayan ses emici malzemeyle kaplanmıştır. (2)

Refit ve Sahiplik

Standart Volvo 2030 Saildrive sistemi, sonraki teknelerde yerini Yanmar 3GM30'a bırakmıştı; sistemlere, tanklara ve motora erişimin genel olarak iyi olduğu — daha küçük olan 315'ten daha iyi — belirtiliyordu. Çıkarılabilir kapı menteşeleri kışlama sürecini kolaylaştırır. Daha sonraki bir sahibi açık koltuklar yerine performansa önem verirse, kasara iskota arabası havuzluğa taşınabilir. 30 beygir gücündeki dizel motor, tekneyi rüzgarsız havalarda tam 7 knot sınırına kadar zorlayabiliyordu.

Karar

Hanse 371, biraz işçilik detayından ödün vererek hacim, kolay az mürettebatla kullanım ve sert, hızlı bir gövde sunan, üzerinde düşünülmüş modern bir gezi yelkenlisidir. Küpeştede kalabalık olmadan hareket etmek isteyen bir çift veya tek başına seyreden bir denizci için idealdir.

Avantajları

Temiz hatlara ve akıcı bir formuna sahip denizci, orta seviye gövde
Otomatik tramola floku ve geriye verilen iskotalar sayesinde az mürettebatla yelken yapmak çok kolay
Karaya oturma toleransı ve CE A okyanus sertifikasına sahip torpil salma
Dönüştürülebilir salon koltuğu ve daha fazlası için seçenekler sunan geniş iki kamaralı yerleşim

Dezavantajları