Design a konstrukce
Loděnice Hanse kladla trupy do ženské formy s použitím izoftalových polyesterových pryskyřic v celém laminátu, přičemž stavitel výrazně nevyužil kotvení z vinylesterové pryskyřice. Nadvodní část trupu má sendvičovou konstrukci s balsovým jádrem o tloušťce 22 mm, zatímco kýl a průchodky trupem mají pevný laminát o tloušťce 25–35 mm. Uvnitř je k trupu lepená pevná laminátová struktura ve tvaru rybí kosti a každá přepážka je na obou stranách lepena k trupu a na jedné straně k palubě, což stavitel popsal jako extrémní konstrukci. Spoj trupu a paluby tvoří dovnitř směřující přírubu s lepením pomocí Sikaflexu a hliníkový lišta kolem jednoho palce od středu rozkládá zatížení přes nerezové šrouby a podložky. Samotný kýl spojuje litinovou odlitku nahoře s olověnou bombou dole, která je uchycena k trupu 11 šrouby a dalšími třemi šrouby, které spojují bombu s hřídelem; konstrukce umožňuje až 1,5 centimetru posunu dozadu při nasednutí na mělčinu, aby se ochránil trup. Lodě byly stavěny podle normy CE Standard A pro otevřené moře. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 371 je vybaven zlomkovou takeláží 9/10 se dvěma sadami šípových sálingů, pevným lanovím z drátu a vanty usazenými na boku nástavby. Tyče ráhna dodávala společnost Z-Spar až do roku 2001, poté převzala výrobu Isomat. Standardem byla hlavní plachta s plnými spírami a samopřehazovací rolák – což odpovídalo konstrukčnímu záměru plout bez překrytí plachet; vnitřní kolejnice umožňuje případnou montáž větší genovy. Hlavní otěže pohybují se po 42palcové kolejnici na střeše nástavby před vstupem do kajuty – loděnice tento uspořádání označovala jako kompromis pro cruising, nikoli pro maximální výkon na kotvě – přičemž otěže jsou svedeny dozadu k zarážkám. Rozdělený zadní stěh se vyhýbá vstupu do vody na zádi, i když napětí předního stěhu neřídí žádný napínák. Zkušební jachtaři zjistili, že loď má lehké kormidlo a dobrou vztlakovou schopnost, snadno provádí obraty s samopřehazovací kosatkou; nejrychleji plula při 12–15 stupních náklonu a s pohonem Saildrive a štíhlým kormidlem dokázala otočit na 360 stupňů za méně než svou délku. Při větru o síle 8–10 uzlů stoupala proti větru rychlostí 5–7 uzlů a při více než 25 uzlech odpadávala na 9 uzlů, přičemž za sebou otočila 360 stupňů za necelou svou délku. (1)
Ubytování
V podpalubí zdobí mahagonová dýha na překližkových a pěnových panelech salón o délce 11 stop na středové ose a šířce 8 stop, s teakovou podlahou a dvířky skříněk s bambusovým obložením pro lepší větrání. Výška v kajutě přesahuje 6 stop všude. Kuchyňka se nachází na pravoboku u paty vstupu do kajuty a je vybavena dvouhořákovým cardanovým vařičem, pracovní deskou o rozměrech 16 krát 20 palců a dvojitým dřezem; osvětlení zajišťuje vypínač nad schodištěm. Sedačka ve tvaru C lze rozložit na lůžko o rozměrech 8 krát 4 stopy, zatímco volně stojící stůl o průměru 28 palců slouží jako mapový, koktejlový i jídelní stůl. Lodní záchod je oddělený prostor o rozměrech 3 krát 4 stopy, ke kterému se vstupuje pouze ze salónu. Na přídi se nachází skipperova kóje o minimální délce 6 stop, která poskytuje pohodlí pro dva lidi; na zádi pak čeká velká dvojlůžková kóje o rozměrech 6 stop 6 palců na délku a 6 stop na šířku. Standardní konfigurace odmítala třetí kajutu, ale možnosti výbavy umožňovaly přidat samostatnou sprchu, druhou záďovou kajutu nebo dílnu s úložnými prostory. Magazín Yachting World poznamenal, že interiér vyniká červeně lakovaným matným mahagonem a bílými přepážkami, přičemž vnitřní lišty jsou pouze na koncích a v lodních záchodech, a truhlářské prvky jsou laminovány k rámovému trupu.
Známé problémy
Inspektoři z časopisu Yachting World zjistili hrubé hrany a suchou podlahu v skrytých rozích a na některých místech byl povrch vnějšího trupu nerovný. Záložní pína je namontována pouhých 21 palců směrem dozadu, což představuje malou páku bez navázání lanem na kladku. Testerům také vadil nedostatek madel mezi kompresní sloupkem a kuchyňkou. Přední kokpitová schránka na levoboku nemá odtok a otevírá se pouze víkem, a standardní motorový prostor je vyložen zvukovou izolací, která umožňuje posádce normálně mluvit pod motorem. (2)
Refity a vlastnictví
Standardní pohon Volvo 2030 Saildrive byl u pozdějších lodí nahrazován motorem Yanmar 3GM30 a přístup k systémům, nádržím a motoru byl hodnocen jako obecně dobrý – lepší než u menšího modelu 315. Odnímatelné závěsy dveří usnadňují zimní uskladnění. Otěžový vozík na střeše nástavby lze přemístit do kokpitu, pokud si pozdější majitel cení výkonu více než volného výhledu ze sedadel. Diesel o výkonu 30 koní ji plně otevřenou plachtou hnál těsně pod 7 uzlů.
Verdikt
Hanse 371 je promyšleně moderní cruiser, který obětuje trochu kvality povrchové úpravy ve prospěch vnitřního objemu, snadné ovladatelnosti v malé posádce a tuhého, rychlého trupu. Je ideální pro pár nebo jachtaře plujícího sólově, kteří chtějí vyplouvat bez davu lidí na zábradlí.
Klady
- Klidný na moři střední trup s čistými liniemi a hydrodynamickým tvarem
- Samopřehazovací kosatka a odtahované otěže usnadňují plavbu v malé posádce
- Kýl s bombou s vysokou odolností proti nasednutí na dno a konstrukční kategorií CE A pro oceán
- Prostorné uspořádání se dvěma kajutami, rozkládacím sedačkem a možností navýšení ubytovacích kapacit
Zápory
- Pouze polyesterový laminát a známé hrubé rohy v interiéru
- Chybějící napínák zadního stěhu a slabé pákové poměry nouzové píny
- Málo úchytů na hlavním průchodu ubytovací části
