设计与建造
Hanse 在整个层压板中使用间苯二甲酸聚酯树脂在母模中铺设船体，值得注意的是，该船厂并未使用乙烯基酯树脂锚。水线以上船体采用 22 毫米巴沙木夹芯，而龙骨和通舱区域则采用 25–35 毫米的实心玻璃钢。在内部，一个实心玻璃钢鱼骨结构与船体粘合，每个舱壁两侧都与船体粘合，一侧与甲板粘合，船厂称这创造了极端的结构强度。船体与甲板的连接处是一个向内翻折的法兰，并用 Sikaflex 粘合，内侧约一英寸处的铝合金趾边条通过不锈钢螺栓和背板分散载荷。龙骨本身将上方的铁铸件与下方的铅球结合，铅球通过 11 个螺栓固定在船体上，另有 3 个螺栓将球体与龙骨轴固定；该设计允许在搁浅时产生高达 1.5 厘米的向后移动，以保护船体。这些船只按照针对公海设计的 CE 标准 A 建造。 (1)
帆装与操控
371 采用 9/10 分段索具，配有两组后掠横撑、钢丝静索以及基于舱侧基座的侧支索。Z-Spar 在 2001 年之前一直供应桅杆，之后由 Isomat 接手。全帆骨主帆和自动转帆前帆为标准配置，后者体现了无需重叠帆面即可航行的设计意图；如果需要，船内的滑轨可容纳更大的热那亚帆。主帆的中部主帆缭绳在升降口前方的 42 英寸舱顶滑轨上移动——建造商称这种布局是为了迎合巡航者的便利性，而非追求极致的锚泊性能——主帆缭绳引向船尾的止动器处。分段后支索避开了船尾入水线，不过没有调节器来控制前支索张力。试航水手发现该船舵感轻盈且具有浮力，配合自动转帆前帆迎风换舷非常轻松；它在 12–15 度的横倾角下航行速度最快，并配有 Saildrive 和高长宽比舵，在一艘船的长度内即可完成 360 度转向。在 8–10 节的风速下，它能以 5–7 节的速度迎风航行，在 25 节以上风速下顺风航行至 9 节，仅需自身长度多一点的距离即可完成 360 度旋转。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，胶合板和泡沫夹芯面板上贴有桃花心木贴面，构成了一个首尾中线长 11 英尺、宽 8 英尺的主舱，配有柚木和冬青木的舱底板以及用于通风的藤条面储物柜门。舱内各处净高均超过 6 英尺。厨房位于右舷梯道底部，配有一个双燃烧器万向节炉灶、16x20 英寸的操作台和双水槽；楼梯顶部有一个开关可为其照明。C 型长椅可转换为 8x4 英尺的床位，而独立的 28 英寸桌子则可作为海图桌、鸡尾酒桌和餐桌。卫生间是一个 3x4 英尺的独立隔间，只能从主舱进入。在船首，舵手床位至少长 6 英尺，舒适度可容纳两人；在船尾，则等待着一个超大型的 6英尺6英寸x6英尺双人床位。标准配置未设置第三个船舱，但选装配置可增加一个独立淋浴间、第二个艉舱或一个工作间储物柜。《Yachting World》杂志曾评价其红褐色高光桃花心木与白色舱壁，内部仅在两端和卫生间设有模压装饰，且木工制品粘接在带骨架的船体上。
常见问题
《Yachting World》的检验员发现隐蔽角落有毛刺和干燥的垫料，局部锚泊处的外船体漆面有起皱现象。应急舵柄仅向后延伸 21 英寸，在没有滑车索具的情况下几乎没有杠杆作用。测试人员还指出，在压杆与厨房之间缺少扶手。前左舷驾驶舱储物箱没有排水口，只有开启盖子，且标准发动机舱内衬了隔音棉，使船员在动力航行时能正常交谈。 (2)
翻新与所有权
标准的 Volvo 2030 帆驱传动系统在后期船只上逐渐被 Yanmar 3GM30 取代，且据反馈，其系统、油箱和发动机的维护通道通常较好——优于更小的 315。可拆卸的门铰链便于冬季存放。如果后期船主更看重性能而非宽敞的座椅，可以将升高式舱顶滑轨移至驾驶舱。这台 30 马力的柴油机能让她在完全敞帆航行时轻松达到接近 7 节的速度。
总结
Hanse 371 是一款设计精良的现代巡航帆船，它牺牲了部分外观工艺的精致度，换取了宽敞的空间、易于少人操作的操控性以及坚固、快速的船体。她非常适合想要在航行中无需扶舷栏拥挤操作、享受轻松航行的夫妻或单人水手。
优点
- 适航性良好的适度船体，线条干净，流线型好
- 自动转帆前帆和引向船尾的缭绳使少人操作航行变得轻松自然
- 球形龙骨具有抗搁浅能力，并获得 CE A 大洋认证
- 宽敞的双舱布局，配有可变沙发床，并有扩展更多房间的选择
缺点
- 仅采用聚酯纤维层压板，且内部角落粗糙明显
- 无后支索调节器，应急舵柄杠杆力弱
- 主舱通道上的扶手较少
