Hanse 371 — Informatie, review, specificaties

Ontwerp en constructie

Hanse legde de rompen in een mal met behulp van isoftaalpolyesterhars door het gehele laminaat, en merkwaardig genoeg gebruikte de werf geen vinylesterhars als anker. Het bovenwaterschip heeft een kern van 22 mm balsa, terwijl de kiel en de huiddoorvoeren bestaan uit massief glasvezel van 25–35 mm dikte. Binnenin is een massieve polyester visgraatstructuur aan de romp gelamineerd, en elk schot is aan beide zijden aan de romp en aan één zijde aan het dek gelamineerd, wat de werf beschreef als een extreem sterke constructie. De romp-dekverbinding is een naar binnen gerichte flens met Sikaflex-verlijming, en een aluminium voetrail die ongeveer een inch naar binnen is geplaatst verdeelt de belasting via roestvaststalen bouten en contraplaten. De kiel zelf combineert een ijzeren gietstuk boven met een loden bulb onder, die met 11 bouten in de romp is bevestigd en nog eens drie bouten die de bulb aan de kielbalk binden; dit ontwerp maakt een achterwaartse beweging van maximaal 1,5 centimeter bij vastlopen mogelijk om de romp te sparen. De boten werden gebouwd volgens CE-norm A voor open zee. (1)

Tuigage en handling

De 371 is uitgerust met een fractionele tuigage van 9/10 met twee sets naar achteren geplaatste zalingen, staand want van staaldraad en langs de kajuitzijde geplaatste wanten. Z-Spar leverde de gieken tot 2001, waarna Isomat de overname nam. Een volledig doorgelat grootzeil en een zelfkerende rolfok waren standaard; laatstgenoemde weerspiegelt het ontwerpdoel om zonder overlappen te zeilen; een binnenboordse rails maakt het mogelijk om een grotere genua te voeren als gewenst. De grootschoot op halve hoogte loopt op een rails op het kajuitdak van 42 inch voor de kajuittrap — een opstelling die de werf omschreef als een accommodatie voor toerzeilers in plaats van een maximale prestatie aan de anker — met schoten die naar achteren zijn geleid naar stoppers. Een gesplitst achterstag blijft vrij van de boegintrede, hoewel er geen trimmer is om de spanning op de voorstag te regelen. Testzeilers vonden haar licht op het roer en zeewaardig, waarbij ze gemakkelijk overstag ging met de zelfkerende fok; ze zeilde het snelst bij 12–15 graden helling en draaide in één bootlengte met de Saildrive en het hoog-aspect roer. Bij 8–10 knopen wind maakte ze 5–7 knopen aan de wind, en bij meer dan 25 knopen wind nam ze af tot 9 knopen, waarbij ze binnen iets meer dan haar eigen lengte een 360-graden draai maakte. (1)

Accommodatie

Benedendeks geeft mahoniefineer over multiplex en schuimkernpanelen een salon van 11 voet op de hartlijn en 8 voet breed, met een teak-en-hulst vlonder en kastdeuren met rietfineer voor ventilatie. De stahoogte bedraagt overal meer dan 6 voet. De kombuis bevindt zich aan stuurboord bij de voet van de kajuittrap, met een cardanisch opgehangen tweepits kookplaat, een aanrecht van 16 bij 20 inch en een dubbele spoelbak; een schakelaar bovenaan de trap verlicht deze. Een C-vormige bank kan worden omgebouwd tot een kooi van 8 bij 4 voet, terwijl een vrijstaande tafel van 28 inch dient als kaart-, cocktail- en eettafel. Het toilet is een compartiment van 3 bij 4 voet dat alleen vanuit de salon bereikbaar is. Voorin strekt de kapiteinkooi zich minimaal uit over 6 voet en biedt comfortabel plaats aan twee personen; achterin wacht een extra grote tweepersoonskooi van 6 voet 6 bij 6 voet. De standaardconfiguratie hield een derde hut tegen, maar opties maakten een aparte douche, een tweede achterhut of een werkplaatskist mogelijk. Yachting World merkte het roodgelakte hoogglans mahonie en de witte schotten op, met interieurlijsten alleen aan de uiteinden en in de toiletten, en betimmering die aan een binnenschaal is gelamineerd.

Bekende problemen

Inspecteurs van Yachting World vonden ruwe randen en droge mat in verborgen hoeken, met hier en daar een rimpelig oppervlak op de buitenromp. De nood-helmstok is slechts 21 inch naar achter gericht, wat weinig hefboomwerking oplevert zonder een blok- en lijnsysteem. Testers wezen ook op een gebrek aan handgrepen tussen de compressiepaal en de kombuis. De bakboordkuipkist voorin heeft geen afvoer en alleen een openslaand deksel, en de standaard motorruimte is voorzien van geluidsisolatie waardoor de bemanning onder motor normaal kan praten. (2)

Refits en eigendom

De standaard Volvo 2030 Saildrive maakte plaats voor de Yanmar 3GM30 bij latere boten, en de toegankelijkheid van systemen, tanks en de motor werd over het algemeen als goed beschouwd — beter dan die van de kleinere 315. Hefbare kozijnbeslag vergemakkelijkt de winterstalling. De overloop op het kajuitdak kan naar de kuip worden verplaatst als een latere eigenaar prestaties belangrijker vindt dan vrij zicht op de stoelen. De 30 pk dieselmotor duwde haar met vol tuig net onder de 7 knopen.

Het oordeel

De Hanse 371 is een doordacht moderne toerzeiler die wat fijne afwerking inruilt voor volume, eenvoudige bediening met een kleine bemanning en een stijve, snelle romp. Ze is geschikt voor een stel of een solozeiler die zonder drukte op de reling wil varen.

Pluspunten

Zeewaardige, gematigde romp met strakke lijnen en een snelle vorm
De zelfkerende fok en naar achteren geleide schoten maken solozeilen of met een kleine bemanning heel natuurlijk
Bulbkiel met grondtolerantie en CE A-oceaancertificering
Ruime indeling met twee hutten, inklapbare bank en opties voor meer

Minpunten