Design e Costruzione
Hanse ha laminato gli scafi utilizzando resine poliestere isoftaliche su stampo negativo per l'intera struttura, e il cantiere non ha utilizzato resina vinilestere per l'ancora. L'opera morta è in sandwich con anima in balsa da 22 mm, mentre la chiglia e le zone delle prese a mare presentano vetroresina piena da 25–35 mm. All'interno, una struttura in vetroresina piena a forma di osso di pesce è incollata allo scafo, e ogni paratia è incollata allo scafo su entrambi i lati e alla coperta su uno solo, un sistema che il cantiere descriveva come estremamente robusto. La giunzione scafo-coperta è realizzata con una flangia rivolta verso l'interno e incollata con Sikaflex; una falchetta in alluminio posizionata a circa un pollice verso l'interno distribuisce il carico attraverso bulloni in acciaio inossidabile e piastre di rinforzo. La chiglia stessa combina una parte superiore in ghisa con un bulbo in piombo nella parte inferiore, fissato allo scafo tramite 11 bulloni e altri tre che legano il bulbo all'asse; questo design consente fino a 1,5 centimetri di movimento all'indietro in caso di incaglio per proteggere lo scafo. Le barche sono state costruite secondo lo Standard CE A per la navigazione d'altura. (1)
Armo e manovra
Il 371 è armato a frazionato 9/10 con due gruppi di crocette acquartierate, sartiame fisso in cavo e sartie appoggiate sul lato cabina. Z-Spar ha fornito i boma fino al 2001, dopodiché la produzione è passata a Isomat. La randa a stecche piene e il fiocco avvolgibile autovirante erano di serie, quest'ultimo in linea con la filosofia progettuale di navigare senza sovrapposizioni; una rotaia interna consente di montare un genoa più grande se desiderato. La scotta della randa, posizionata a metà boma, scorre su una rotaia sulla tuga a 42 pollici a proravia del tambuccio, una configurazione che il cantiere definiva una soluzione per la comodità dei crocieristi piuttosto che per le prestazioni massime all'ancora, con le scotte rinviato a stopper. Il paterazzo diviso evita di ingombrare l'entrata di poppa, anche se non vi è alcun tenditore per regolare la tensione dello strallo di prua. I velisti di prova hanno rilevato che la barca era leggera al timone e molto marina, virando facilmente grazie al fiocco autovirante; navigava più velocemente a 12–15 gradi di sbandamento e girava su se stessa in una lunghezza di barca con Saildrive e timone ad alto allungamento. Con 8–10 nodi di vento faceva 5–7 nodi di bolina, e oltre i 25 nodi allontanava portando il vento a 9 nodi, completando un giro di 360 gradi in poco più della propria lunghezza. (1)
Accommodations
Sottocoperta, impiallacciature di mogano su compensato e pannelli con anima in schiuma rivestono una dinette di 11 piedi lungo l'asse longitudinale centrale e 8 piedi di larghezza, con un pagliolato in teak e acero e ante dei gavoni in rattan per la ventilazione. L'altezza interna supera i 6 piedi ovunque. La cucina si trova a dritta ai piedi del tambuccio e dispone di un fornello basculante a due fuochi, un piano da lavoro di 16x20 pollici e un doppio lavandino; un interruttore in cima alle scale ne controlla l'illuminazione. Una cuccetta a divano a forma di C si converte in una branda di 8x4 piedi, mentre un tavolo autoportante da 28 pollici funge da piano per carte nautiche, cocktail e pasto. Il bagno è un vano di 3x4 piedi accessibile solo dalla dinette. A prua, la cuccetta del timoniere ha una lunghezza minima di 6 piedi e offre il doppio del comfort; a poppa, attende una cuccetta doppia extra-large di 6 piedi e 6 pollici per lato. La configurazione standard rinunciava a una terza cabina, ma le opzioni permettevano di aggiungere una doccia separata, una seconda cabina di poppa o un gavone officina. Yachting World evidenziava il mogano lucido con venature rosse e le paratie bianche, con finiture interne presenti solo alle estremità e nei bagni, e un'ebanisteria incollata a uno scafo con ordinate.
Known Issues
Gli ispettori di Yachting World hanno riscontrato spigoli vivi e moquette asciutta negli angoli nascosti, con una finitura esterna dello scafo irregolare in alcune zone. La barra di emergenza è di soli 21 pollici rivolta verso poppa, con un'efficacia meccanica limitata senza un sistema di bozzelli e cime. I tester hanno segnalato anche la mancanza di tientibene tra il puntello di compressione e la cucina. Il gavone del pozzetto di prua a sinistra non ha lo scarico e si apre solo con un coperchio; inoltre, il vano motore standard è rivestito di schiuma antivibrazioni che impedisce all'equipaggio di parlare normalmente a motore. (2)
Refit e proprietà
Il Saildrive Volvo 2030 di serie lasciava il posto al Yanmar 3GM30 sulle barche più recenti, e l'accesso a impianti, serbatoi e motore è stato descritto come generalmente buono — migliore rispetto al più piccolo 315. Le cerniere rimovibili delle porte facilitano lo stivaggio invernale. Il trasto sulla tuga può essere spostato nel pozzetto se un successivo proprietario preferisce le prestazioni rispetto ai sedili sgombri. Il diesel da 30 cavalli la spingeva appena sotto i 7 nodi con vento pieno.
Il verdetto
L'Hanse 371 è una barca da crociera moderna e ben pensata che sacrifica un po' di finiture per volumi interni, facilità di conduzione con equipaggio ridotto e uno scafo rigido e veloce. Si adatta a una coppia o a un velista solitario che desidera muoversi senza dover gestire troppe persone sulle murate.
Vantaggi
- Scafo moderato e marino con linee pulite e una forma scivolosa
- Il fiocco autovirante e le scotte rinviati rendono la navigazione con equipaggio ridotto naturale
- Chiglia con bulbo con tolleranza agli incagli e certificazione CE A per l'oceano
- Spazioso layout a due cabine con divano convertibile e opzioni per ulteriori posti
Svantaggi
- Laminato interamente in poliestere e note angolazioni interne irregolari
- Manca il tenditore del paterazzo e la leva della barra di emergenza è debole
- Pochi punti di appoggio sul percorso principale dell'abitacolo
