Tasarım ve İnşa
Gövde, laminatın tamamında izoftalik polyester reçineler kullanılarak dişi bir kalıba göre üretilmiştir ve Practical Sailor'ın sörveyinde, Hanse'in laminatta vinilester kullanmaması şaşkınlıkla belirtilmiştir. Borda yapıları 22 mm balsa dolgulu sandviç konstrüksiyondadır; salma ve gövde geçişlerinde ise 25–35 mm kalınlığında masif fiberglas takviyeler yer alır. İç yapı, gövdeye lamine edilmiş masif fiberglas balık kemiği (fishbone) yapısından oluşur ve tüm perdeler her iki taraftan doğrudan gövdeye, bir tarafından ise güverteye lamine edilmiştir; tersane bu durumu "aşırı sağlam bir yapı" olarak tanımlar. Güvertede de benzer bir laminat kullanılarak balsa dolgu tercih edilmiş, iskele yanlarında, heçlerde, iskota arabası uzunlamasına çıtasında ve vinç adalarında masif fiberglas kullanılmıştır; donanım parçaları ise laminata gömülü alüminyum plakalara monte edilmiştir. Gövde-güverte bağlantısı, içe doğru genişleyen bir flanş yapısında olup güverte Sikaflex ile lamine edilmiştir; yaklaşık bir inç iç tarafa yerleştirilmiş alüminyum regala, bağlantıyı cıvatalar ve dikdörtgen destek plakaları yerine paslanmaz çelik cıvatalarla sağlar. (1)
Salma, üstteki demir dökümü ile alttaki kurşun torpili bir araya getirerek ağırlığı aşağıda konumlandırarak ağırlık merkezini düşürür. On bir adet salma cıvatası, paslanmaz bir plakanın altından gövdeye bağlanırken, üç adet paslanmaz cıvata kurşunu demir miline bağlar. Tersane, bu düzenlemenin karaya oturmada salmanın maksimum 1,5 santimetre kıç tarafa kaymasını sağlayarak gövde yükünü azalttığını iddia eder. Çarmıh ayaklarına bağlı ve küpeşteden küpeşeye uzanan paslanmaz çubuklarla çarmıh telleri takviye edilmiştir. Tekneler açık denizler için CE Standard A'ya göre inşa edilmiştir.
Arma ve Kullanım
Arma, kamara tabanında çarmıh ayaklarının bulunduğu, iki set geriye açılı gurcatalara ve tel sabit armaya sahip 9/10 fraksiyonel bir sloop sistemidir. Tekneler 2001 yılına kadar Z-Spar arma taşımış, bu tarihten sonra ise Isomat tarafından bu armalar tedarik edilmiştir. Tasarımcının üst üste binmeyen baş yelkenlerle seyretme amacını yansıtan standart donanımlar arasında tam serenli bir ana yelken ve sarmalı direk üzerinde otomatik tramola floku yer alır; iç mekandaki bir ray sistemi, kıç çıkıntı deliklerinden geçen kumanda halatlarına sahip bir cenovayı kolayca bağlamaya olanak tanır. Bumba ortası ana iskota, tambocun önündeki 42 inçlik bir ray üzerinde hareket eder; bu düzenleme performans odaklı bir optimizasyondan ziyade gezi denizcilerinin konforu için yapılmıştır. İskotalar ise tambocun yanındaki kilitlere (stopper) kadar geriye doğru uzanır. Bölünmüş kıç ıstralya kıç aynalığı boşaltır ancak baş ıstralya gerginliği için herhangi bir ayar elemanı barındırmaz. (1)
Test yapan denizciler, teknenin dümeninde hafif ve yüzerliğinin yüksek olduğunu, otomatik tramola floku sayesinde kolayca tramola attığını belirtti. 6 knot rüzgarda motoru zar zor hissettiriyordu; 8–10 knot rüzgarda ise orsada 5–7 knot hızla ilerliyordu ve en verimli seyrini 12–15 derece yatış açısında yapıyordu. Yachting World dergisine yazan testçiler, 25 knotun üzerindeki rüzgarda orsada 6.5 knot, 80–85° açıyla tramola atabildiğini ve apazda 9 knot hız yaptığını kaydettiler. Whitlock çubuklu bağlantı sistemi sayesinde dar manevralarda tekne boyunu kolayca döndürüyordu. Çift kanatlı Saildrive ve yüksek narinlik oranına sahip dümen palası, tekneyi tekne boyunda bir dönüşle yönlendirmesini sağlıyordu.
Konaklama
Güverte altında, kontrplak ve köpük dolgulu paneller ile kapıların üzerindeki maun kaplama merkezi alanı doldururken, havalandırma için tik ve akçaağaçtan yapılmış bir taban ile kanepe kapaklı dolap kapakları yer alır. İç yükseklik her yerde altı fitin üzerindedir. Salonun orta hattı 11 fit, genişliği ise 8 fittir; iskele tarafındaki büyük U şeklindeki salon koltuğunda altı kişi oturabilir ve masası 8 x 4 fit boyutlarında bir ranzaya dönüşür. Sancak taraftaki harita masasında ayarlanabilir bir dümen koltuğu bulunur. Kuzine, giriş merdiveninin altında sancak tarafa yerleştirilmiş olup L şeklinde bir düzene, çift paslanmaz evye, fırınlı iki gözlü menteşeli propan ocak, soğutucu akışkanlı buz kutusu, basınçlı su ve servis çekmecelerine sahiptir.
Baş kamarada, en az 6 fit uzunluğunda ve iki kişi için genişliğinde bir yatak ile 2 fit x 3 fitlik bir giyinme alanı bulunur; kapağı, yatağa su damlamasını önlemek için oldukça geride konumlandırılmıştır. Kıç kamarada ise 6 fit 6 inç x 6 fit boyutlarında devasa bir çift kişilik yatak yer alır. Standart düzende iki kamara ve bir tuvalet/banyo mevcuttur; bu bölüm lavabo, tuvalet ve ilaç dolabı içeren 3 fit x 4 fitlik bir hacim olup sadece salon tarafından erişilebilir. Tersane, üçüncü bir kamara veya ikinci bir tuvalet/banyo yapımına direnmiştir. Opsiyonlar arasında ayrı bir 28 inç x 48 inç duş, kuzineden geçilen ikinci bir kıç kamarası veya bu alanın depolama alanına dönüştürülmesi yer alır. Kışın kapılar menteşelerinden sökülerek açılır.
Ekipman ve Sistemler
Standart donanımlar arasında 40 inçlik dümen dolabına sahip pedestal (direk tepesi) dümen sistemi, Gebo 20x20 inç lumbuzlar, ırgat tabanı ve çift baş makara içeren kendinden tahliyeli bir demir kasa ile sancak havuzluk ambarında yer alan havalandırmalı bir tüp dolabı bulunur. Motor dairesi ağır ses yalıtım malzemesiyle kaplanmıştır; test yapan denizciler motor seyrindeyken normal sesle konuşabilmiştir. Volvo MD2030 (veya daha yeni versiyonu Yanmar 3GM30) motor tamamen açıkken 7 knot'ın hemen altında bir güç üretmektedir. 220 litre su kapasitesi ve 21 galon yakıt miktarı gezi seyirlerini desteklemektedir. Havuzluk koltukları 8 fit 6 inç genişliğinde ve 18 inç derinliğindedir; baş iskele ambarında ise bir tahliye vanası yoktur.
Karar
Hanse 371 DS, sıra dışı düşüncelerle tasarlanmış 37 fitlik bir yelkenlidir: Otomatik tramola flokuna ve gezi odaklı kontrollere sahip, az mürettebatla kolayca kullanılabilen bir güverte; tüm bunlar, dürüstçe CE A standartlarına göre inşa edilmiş ve akıllıca tasarlanmış bir polyester-balsa yapı üzerine yerleştirilmiştir. Yaşam alanları aydınlık ve çok yönlü olsa da, kaba kenarlı kaplamalar ve kıç taraftaki tutamak eksikliği montaj hızını ele vermektedir.
Avantajları
- Kendinden tramolalı flok ve geriye toplanan iskotalar tek başınıza seyretmeyi pratik hale getirir
- Karaya oturmaya dayanıklı cıvatalı tasarıma sahip, merkezi alçak salma
- Çok yönlü salon ranzası ve isteğe bağlı ıslak kıyafet dolabı veya ikinci kamara
- İyi sistem erişimi sunan, sessiz ve kolay ulaşılabilir motor dairesi
Dezavantajları
- Sörveye göre laminatta vinilester yok; dış kaplamada bazı yerlerde çatlaklar
- Kıç ıstralya ayarı mevcut değil; kuzine tarafında tutamak eksikliği
- Baş iskele havuzluk dolabında tahliye tapası yok
- Standart yelkenlerin gövdeye göre hafif kaldığı belirtilmiştir
