Tasarım ve İnşa
Goderich 35'i yapısal olarak diğerlerinden ayıran en önemli özellik, Brewer'ın kendi türünün muhtemelen ilk örneği olarak tanımladığı, yuvarlak sintine metal gövde sistemini erken dönemde kullanmasıdır. Sintine yarıçapı başta 30 inçten kıça doğru 26 inçe kadar kademeli olarak daralır; gövde ise sintinede yan ve alttaki daha düz sac plakalar arasında yuvarlatılmış sacdan kaynaklanarak üretilmiş ve ardından üretan boya ile kaplanmıştır. Geniş aralıklarla yerleştirilmiş enine elemanlar, birbirine yakın konumlandırılmış düz çubuklu boyuna takviyelerle sertleştirilmiştir. Tekne, ahşap detaylarla zenginleştirilmiş çelikten inşa edilmiştir ve iç mekandaki yoğuşmayı azaltmak için gövde üretan köpükle yalıtılmıştır. 28 fit 3 inçlik su hattı boyunda (LWL) 6.200 pound kurşun balast ile 17.000 pound deplasmana sahip olan tekne, %37 civarında bir balast-deplasman oranına sahiptir. Tekne sahiplerinin de belirttiği gibi bu değer, açık denizde uzun salmalı bir gezi teknesinden beklenen kütleyi ve stabiliteyi sağlamaktadır. (1)
Arma ve Kullanım
Goderich 35, birçoğunun kotra (cutter) olarak adlandırdığı, çift baş yelkenli bir gezi sloop'udur; standart arması bumba üzerine monte edilmiş bir iç flok (staysail) ve civadrasız bir kotra sloop'tur. Bazı gövdeler tersaneden ketch olarak çıkmıştır ve birkaç tanesi kıç tarafa eklenen uzatılmış bir çıkıntıyla 37 fite kadar uzatılmıştır. Karina geometrisi, kesik pruva topuğuna sahip sabit, modifiye edilmiş uzun salma ile yeke üzerindeki salmaya bağlı dümen palasından oluşur; kaşıklı eğimli baş bodoslama ve dik kıç aynalık ile birleşen bu yerleşim, tekneyi standart bir salma yanıtlayıcısı olmaktan ziyade gelenekselcilerin mavi su teknesi olarak konumlandırır.
Açık Deniz Geçmişi
Tasarımın referansları teorik değildir. Cape of Good Hope, Avustralya ve Cape Horn'un altından geçerek zorlu bir şekilde dünya turunu tamamlayan iki adet Goderich 35 bulunmaktadır. Marvin Creamer'in Globe Star yelkenlisi, 21 Aralık 1982'de Cape May'den yola çıktı ve açılmayan, sadece kum saatle zaman tutan bir bölmede mühürlenmiş sekstant ve pusula ile 18 ay 11 ay süren deniz seyrinin ardından 17 Mayıs 1984'te varış noktasına ulaştı. Ed Arnold'ın alüminyumdan inşa edilmiş Nomad yelkenlisi ise önce Avrupa'ya, ardından Cape Horn etrafından Sitka'ya götürüldü; daha sonra 1 Ekim 2001 ile 6 Eylül 2002 tarihleri arasında tek başına dünya turunu tamamladı. Bu yolculukta Cape Town'da buzdağı hasarı onarımı için, Adelaide'de ise radar çalışması için demirde durdu. (2)
Konaklama
Gövde altında Goderich 35; başta bir pruva V kamarası, iki adet ana kampta salon ranzası ve sancak kıçta bir vardiya ranzası sunar. Kuzine, tamboçun ayak tarafında iskele tarafta üç gözlü bir ocakla yer alırken, tuvalet/banyo baş tarafta, hem ana kamaraya hem de baş kamaraya ayrı kapılara sahiptir. Havalandırma; beş adet açılır lumbuz, beş adet lumbuz penceresi ve bir ana kamara heçinden sağlanır — bu da sıcak iklimlerde çelik bir gövde için pratik bir hava planıdır.
Karar
Goderich 35, gerçek bir yuvarlak sintine soyuna ve kanıtlanmış dünya turu geçmişine sahip ciddi bir çelik gezi teknesidir. Her metal teknenin gerektirdiği özeni talep eder, ancak bunun karşılığında balast stabilitesiyle güvenli bir denizcilik ve pratik, havadar bir iç mekan sunar.
Avantajları
- Amatör metal işçileri tarafından inşa edilebilen, dairesel sintineye sahip öncü çelik gövde yapısı
- Cape Horn rotaları dahil kanıtlanmış dünya turu geçmişi
- Yeke dümenli geleneksel uzun salma ve cutter arma
- İyi havalandırılmış, pratik gezi yaşam alanı
Dezavantajları
- Çelik gövde, terleme (sweating) oluşumunu önlemek için boyama ve yalıtım bakımı gerektirir
- Yeke ve uzun salmalar, modern asma dümenlere kıyasla dar iskele manevralarını sınırlar
