Design und Konstruktion
Was die Goderich 35 strukturell auszeichnet, ist der frühe Einsatz des Rundspant-Rumpfsystems, das Brewer als vermutlich das allererste seiner Art beschrieb. Der Rumpfradius nimmt von vorn an 30 Zoll bis achtern an 26 Zoll schrittweise ab. Der Rumpf selbst wird im Spantbereich zwischen flacheren Platten an den Seiten und am Boden aus biegerundem Blech verschweißt und anschließend mit Urethanlack lackiert. Die Spanten sind weit verstrebt angeordnete Querträger, die durch dicht stehende Längsträger aus Flachstahl verstärkt werden. Das Boot ist überwiegend aus Stahl mit Holzverzierungen gebaut, und um Kondenswasser im Innenraum zu minimieren, ist der Rumpf mit Urethan-Schaumstoff isoliert. Bei einer Verdrängung von 17.000 Pfund und 6.200 Pfund Bleiballast bei einer Wasserlinienlänge von 28 Fuß 3 Zoll weist sie ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 37 Prozent auf – ein Wert, der laut Eignern dem Boot jene Masse und Stabilität verleiht, die man von einer Langkiel-Fahrtenyacht auf See erwartet. (1)
Rigg und Handhabung
Die Goderich 35 ist eine Fahrten-Slup mit Doppel-Vorsegel, die viele als Kutter bezeichnen. Das Standard-Rigg ist ein Kutter-Slup mit einem am Baum gefahrenen Stagsegel und ohne Bugspriet. Einige Rümpfe verließen die Werft als Ketschen, und einige wurden mit einem verlängerten Hecküberhang auf 37 Fuß gestreckt. Die Unterwassergeometrie besteht aus einem festen, modifizierten Langkiel mit abgeschrägtem Vorfuß, kombiniert mit einem am Kiel montierten Ruder an einer Pinne – eine Aufteilung, die sie mit ihrem geneigten, spatenförmigen Vorsteven und dem vertikalen Spiegel als klassischen Hochseerumpf für Traditionalisten und nicht als Reaktion auf den Flossenkiel markiert.
Hochseehistorie
Die Referenzen dieses Entwurfs sind nicht theoretischer Natur. Zwei Goderich 35 haben die Weltumsegelung auf harte Weise absolviert – unter dem Kap der Guten Hoffnung, Australien und Kap Hoorn. Die Globe Star von Marvin Creamer legte am 21. Dezember 1982 in Cape May ab und beendete ihre Reise am 17. Mai 1984 nach 18 Monaten und insgesamt 11 Monaten auf See. Sie trug ein Sextant und eine Kompassrose, die in einem versiegelten Fach transportiert wurden, das unberührt blieb, und hielt die Zeit nur mit einer Sanduhr. Die aus Aluminium gebaute Nomad von Ed Arnold wurde nach Europa gesegelt, dann um Kap Hoorn nach Sitka, und schließlich wurde zwischen dem 1. Oktober 2001 und dem 6. September 2002 eine Solo-Weltumsegelung abgeschlossen, wobei in Kapstadt Reparaturen an Eisbergen und in Adelaide Arbeiten am Radar vorgenommen wurden. (2)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Goderich 35 eine V-Koje im Bug, zwei Salonsofakojen und eine Steuerbord-Achterplicht-Koje. Die Pantry befindet sich an Backbord am Fuß der Niedergangstreppe mit einem dreiflammigen Herd, während die Nasszelle im Vorschiff liegt und über separate Türen zum Salon und zur Vorpiek verfügt. Die Belüftung erfolgt über fünf zu öffnende Luken, fünf Bullaugen und ein Decksluk des Salons – ein praktischer Luftaustauschplan für einen Stahlrumpf in warmen Klimazonen.
Das Fazit
Die Goderich 35 ist eine solide Fahrtenyacht aus Stahl mit echtem Knickspant-Charakter und bewährter Weltumsegler-Eignung. Sie verlangt die Pflege, die jedes Metallboot benötigt, belohnt sie jedoch mit stabilem Seeverhalten dank des Ballasts und einem praktischen, gut belüfteten Innenraum.
Vorteile
- Pioniererischer Stahlrumpf mit Radius-Bilge, der von Amateuren gebaut werden kann
- Bewährte Weltumsegelungs-Historie inklusive Kap-Horn-Routen
- Traditionelles Langkiel-Cutter-Rigg mit Ruderpinne
- Gut belüftete, praktische Kabinenaufteilung für das Fahrtensegeln
Nachteile
- Der Stahlrumpf erfordert regelmäßige Pflege von Lack und Isolierung, um Rostbildung zu vermeiden
- Pinnen und lange Kiele erschweren das Manövrieren im engen Hafen im Vergleich zu modernen Spatenrudern
