Projekt i konstrukcja
Tym, co konstrukcyjnie wyróżnia Goderich 35, jest wczesne zastosowanie systemu kadłuba metalowego o zaokrąglonym obło, który Brewer opisał jako prawdopodobnie pierwszy tego typu na świecie. Promień obła stopniowo zmniejsza się od 30 cali na dziobie do 26 cali na rufie, a sam kadłub jest spawany ze stalowej blachy skręcanej na profil, w obło między płaskimi płytami na burtach i dnie, a następnie wykończony farbą uretanową. Wręgi są szeroko rozstawione poprzecznie i usztywnione gęsto rozmieszczonymi pionowymi wzdłużnikami z płaskich prętów. Jacht jest zbudowany głównie ze stali z drewnianymi elementami wykończeniowymi, a aby ograniczyć kondensację wewnątrz, kadłub jest izolowany pianką uretanową. Przy wyporności 17 000 funtów i balastzie ołowianym o masie 6200 funtów przy długości linii wodnej wynoszącej 28 stóp i 3 cale, jacht charakteryzuje się stosunkiem balastu do wyporności bliskim 37 procent – wskaźnik ten, jak donoszą właściciele, zapewnia mu masę i stabilność oczekiwane od jachtu turystycznego z długim kilem na pełnym morzu. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Goderich 35 to slup turystyczny z dwoma przednimi żaglami, który wielu określa jako kutra. Standardowym ożaglowaniem jest slup kutrowy z bomowym sztaksem bez bukszprytu. Niektóre kadłuby opuściły stocznię jako kecze, a kilka zostało wydłużonych do 37 stóp poprzez przedłużenie nawisu rufowego. Geometria części podwodnej obejmuje stały, zmodyfikowany długi kil ze skróconą stopą dziobnicy, połączony z sterem zamocowanym na kilu na rumplu – układ ten, w połączeniu z pochyloną dziobnicą typu „spoon” i pionową pawężą, klasyfikuje ten kadłub jako tradycyjną jednostkę oceaniczną, a nie konstrukcję reagującą na fale dzięki finkilowi.
Pedigree oceaniczny
Dowód zdatności tego projektu nie jest teoretyczny. Dwa jachty Goderich 35 ukończyły pełne rejsy dookoła świata na trudnych trasach – poniżej Przylądka Dobrej Nadziei w Australii oraz Przylądka Horn. Jacht Globe Star Marvina Creamera wypłynął z Cape May 21 grudnia 1982 roku i dotarł do celu 17 maja 1984 roku po 18 miesiącach i 11 miesiącach spędzonych bezpośrednio na morzu. Na pokładzie znajdował się sekstant i kompas zamknięte w przedziale, który pozostał zamknięty, a czas mierzono wyłącznie za pomocą piaskownicy. Aluminium jacht Nomad Eda Arnolda został doprowadzony do Europy, następnie popłynął wokół Przylądka Horn do Sitki, a później ukończył samotny rejs dookoła świata w okresie od 1 października 2001 roku do 6 września 2002 roku, zatrzymując się w Kapsztadzie na naprawę dziobu po zderzeniu z lodem oraz w Adelajdzie na serwis radaru. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem w Goderich 35 znajduje się koja V w części dziobowej, dwie koje-kanapy w kabinie głównej oraz koja wachtowa na rufie po prawej burcie. Kambuz usytuowany jest na lewej burcie u stóp zejściówki i wyposażony w trzypalnikową kuchenkę, natomiast toaleta znajduje się na dziobie i ma osobne drzwi do kabiny głównej oraz kabiny dziobowej. Wentylację zapewnia pięć otwieranych iluminatorów, pięć bulajów oraz luka w kabinie głównej – co stanowi praktyczny system wentylacji dla stalowego kadłuba w ciepłym klimacie.
Werdykt
Goderich 35 to poważny jacht żaglowy ze stali, posiadający prawdziwy rodowód pochodzący z okrętów o obłym dnie oraz udokumentowaną historię w rejsach dookoła świata. Wymaga tyle samo troski, co każda metalowa jednostka, ale odwdzięcza się stabilnością na fali dzięki balastowi oraz praktycznym, dobrze wentylowanym wnętrzem.
Zalety
- Pionierski stalowy kadłub o obłym dnie, budowany przez amatorów szkutnictwa
- Udokumentowana historia rejsów dookoła świata, w tym trasy na Czubie Horna
- Tradycyjny długi kil i ożaglowanie kutra z sterowaniem rumplem
- Dobrze wentylowane, praktyczne wnętrze mieszkalne
Wady
- Stalowy kadłub wymaga dbałości o lakier i izolację, aby uniknąć osmozy
- Rumple i długie kile ograniczają manewrowanie w ciasnych marinach w porównaniu z nowoczesnymi sterami wolnonośnymi
