设计与建造
在结构上，Goderich 35 的独特之处在于其早期采用了圆弧舭金属船体系统，Brewer 描述这很可能是同类中的首创。舭部圆弧从前端的 30 英寸逐渐过渡到后端的 26 英寸，船体本身则是在舭部用圆弧卷板钢焊接而成，两侧和底部则采用较平的板材，最后涂上聚氨酯漆。肋骨横向间距较大，并由紧密排列的扁平纵向加强筋进行加固。该船主要由钢材建造，配以木质饰条，为了抑制舱内冷凝水，船体内部还用聚氨酯泡沫进行了隔热。其排水量为 17,000 磅，在 28 英尺 3 英寸的水线长上配有 6,200 磅的铅压载，其压舱-排水量比 (B/D) 接近 37%，船主们反馈这一数值赋予了它一艘远洋巡航帆船所期望的质量和稳定性。 (1)
帆装与操控
Goderich 35 是一款双前帆巡航单桅纵帆船（许多人称之为卡特单桅纵帆船），其标准帆装为卡特单桅纵帆船，配有安装在帆桁上的支索帆，且不带船首斜桅。部分船体在出厂时为双桅艏纵帆船（ketches），还有几艘通过加长船尾悬伸被延伸至 37 英尺。水下几何结构为固定式改良型长龙骨，配有切角艏足，并搭配舵柄上的龙骨安装舵——这种布局，结合勺形倾斜船首和垂直艉板，使其成为传统主义者眼中的远洋船体，而非鳍龙骨的追随者。
远洋血统
该设计的履历并非空谈。两艘 Goderich 35 通过艰难的航道完成了环球航行，分别绕过了好望角、澳大利亚和合恩角。Marvin Creamer 的 Globe Star 于 1982 年 12 月 21 日从卡普梅（Cape May）出发，在经历了 18 个月和 11 个月的实际海上航行后，于 1984 年 5 月 17 日抵达终点。这艘船携带了密封在舱室内的六分仪和罗经（该舱室始终保持未开启状态），仅依靠沙漏来计时。Ed Arnold 建造的铝制 Nomad 先驶往欧洲，然后绕过合恩角前往锡特卡（Sitka），之后在 2001 年 10 月 1 日至 2002 年 9 月 6 日期间完成了单人环球航行，并在开普敦停留进行冰山修复，在阿德莱德停留进行雷达工作。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，Goderich 35 提供了一个艏部 V 形床位、两个主舱长椅床位以及一个右舷艉部领航员床位。厨房位于左舷升降口底部，配有三眼炉灶；卫生间则在前部，并设有通往主舱和前舱的独立门。通风来自五个可开启的舷窗、五个侧窗和一个主舱舱盖——这对于温暖气候下的钢制船体来说是一个非常实用的空气循环方案。
总结
Goderich 35 是一款严肃的钢制巡航帆船，拥有纯正的圆顺舭型血统和经受过环球航行考验的履历。她需要任何金属船只所需的悉心照料，但回报则是压舱稳定的适航性以及实用、通风的内部空间。
优点
- 开创性的圆弧舭钢制船体，可由业余金属加工者建造
- 经受过考验的环球航行记录，包括合恩角航线
- 传统的长龙骨、卡特单桅纵帆装，配有舵柄操舵
- 通风良好、实用的巡航住宿空间
缺点
- 钢制船体需要定期刷漆和保温维护以避免起泡
- 横舵和长龙骨限制了在狭窄码头内的操纵，不如现代悬挂舵方便
