Destijds domineerden Europese werven de kunst van het bouwen van volledig driedimensionaal gebogen stalen rompen, terwijl Noord-Amerikaanse bouwers grotendeels beperkt waren tot hoekige knikspantontwerpen met veel weerstand. Omdat de hoofdbouwer, Huromic Metal Industries uit Goderich, Ontario, niet beschikte over de gespecialiseerde machines voor complexe dubbelgekromde beplating, bedacht Brewer een briljant compromis: de knikspant-met-radius-methode (radius bilge). Door zware staalplaat in een geleidelijke radius te walsen en deze als overgangsstuk tussen het vlakke vrijboord en het vlak te lassen, bereikte Brewer een opmerkelijk strokende, vrijwel naadloze overgang die een rondspantromp nabootste. Deze baanbrekende constructiemethode maakte de dikke lagen plamuur overbodig die voorheen nodig waren om metalen rompen strak te maken. Het resultaat was een zeer robuuste romp met weinig weerstand die betrouwbaar gebouwd kon worden door kleine professionele werven en zelfs door toegewijde amateurs.
Het interieur weerspiegelt deze no-nonsense focus op blauwwaterzeilen. In tegenstelling tot de in serie geproduceerde polyester rompen uit die tijd, werd de Goderich 35 afgewerkt met zwaar houten interieurbouw, voorzien van massief teak- of mahoniehouten afwerking, eikenhouten spanten en een teakrooster als vlonder. De indeling is vanaf de kiel af ontworpen voor het leven op zee, met prioriteit voor functionele zeekooien, een enorme, vaste kaartentafel, een diepe, U-vormige kombuis aan bakboord en overvloedige opbergruimte overal.
Variaties & configuraties
Hoewel de meeste Goderich 35s werden uitgevoerd met een standaard lengte over alles van 35,67 voet, een waterlijnlengte van 28,33 voet en een diepgang van 4,75 voet, ontstonden er tijdens de productieperiode verschillende fysieke variaties. De meest voorkomende configuratie is de kottergetuigde sloop met dubbel voorzeil, die is uitgerust met een op de giek gemonteerd stagzeil en een strakke voorsteven zonder boegspriet. Brewer leverde echter ook tekeningen voor een traditionele kitsgetuigde variant. De kitsversies hadden doorgaans een verlengde hekoverhang waardoor de LOA toenam tot 37 voet, een klassieke klipperboeg met een geïntegreerde boegspriet en een totaal zeiloppervlak van ongeveer 700 vierkante voet.
Er is nog meer diversiteit in de dekconfiguraties. Hoewel het standaardmodel een traditionele, lage kajuitopbouw had, bouwde Huromic verschillende zeer gewilde pilothouse-versies. Deze varianten hadden een verhoogd kajuitdak met geïntegreerde, rondom doorlopende salonramen en een tweede binnenstuurstand, wat zorgde voor veilige en warme wachten tijdens reizen op hoge breedtegraden of bij slecht weer. Constructief gezien werd de overgrote meerderheid van de rompen gebouwd met 3/16-inch staalplaat, hoewel een handvol custom rompen in aluminium werd gebouwd volgens de identieke lijnen van Brewer, wat een lichter en corrosiebestendig alternatief voor staal bood.
Vaareigenschappen & handling
Onder zeil gedraagt de Goderich 35 zich precies als de traditionele, zware langeafstandszeiler die het is. Met een waterverplaatsing van 17.000 pond en een ballast-verplaatsingsverhouding van 36,47% ligt de boot diep en stabiel in het water. De comfortverhouding van 33,27 staat garant voor een uitzonderlijk zacht en rustig gedrag in zeegang, wat vermoeidheid bij de bemanning tijdens meerdaagse oversteken minimaliseert. Deze stabiliteit wordt versterkt door een kapseiscoëfficiënt van 1.79, wat duidt op een enorm oprichtend moment en een uitstekende weerstand tegen platgeslagen worden.
De verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 333,78 bevestigt zijn status als zware toerzeiler. Deze massa, gecombineerd met een behoudende verhouding tussen zeiloppervlak en waterverplaatsing van 15,7, betekent dat de Goderich 35 geen hoogvlieger is bij licht weer; er is een behoorlijke bries nodig om de initiële traagheid te overwinnen. Zodra de wind echter boven de 15 knopen stijgt, komt de boot tot leven. De aangepaste lange kiel met een weggesneden voorvoet en een robuust, aan een skeg gehangen roer zorgt voor een uitstekende koersvastheid, waardoor de boot urenlang koers houdt met minimale roercorrecties. De kottertuigage met dubbel voorzeil blinkt uit bij zwaar weer. Wanneer er storm dreigt, kan de bemanning de grote genua eenvoudig oprollen en zeilen onder een zeer goed uitgebalanceerd, compact, langsscheeps zeilplan bestaande uit een gereefd grootzeil en het stagzeil, waarbij gecontroleerde snelheden van 6 tot 7 knopen worden behouden met een rustig roer.
Tweedehandsmarkt & economie
Op de tweedehandsmarkt neemt de Goderich 35 een zeer specifieke niche in, waar hij wordt verhandeld als een uitzonderlijk waardevolle boot voor constructieve puristen. De boot heeft een trouwe aanhang onder langeafstandszeilers, maar wordt door kustzeilers vaak over het hoofd gezien vanwege de onderhoudseisen. Waar de standaard polyester serieboten uit de late jaren 70 te kampen hebben met osmose of inwatering in de dekken, hangt de financiële haalbaarheid van de Goderich 35 volledig af van de staat van de stalen beplating en het verfsysteem.
Omdat veel van deze rompen zijn afgebouwd of voltooid door custom werven of gevorderde amateurs, moeten kopers elk schip op zijn eigen merites beoordelen. Een professioneel gebouwde en onderhouden romp met gedocumenteerde verfhistorie brengt een meerprijs op, terwijl verwaarloosde projecten tegen zeer lage prijzen worden verhandeld. De economische realiteit van een refit bij een stalen boot is veeleisend; als het verfsysteem heeft gefaald en er sprake is van uitgebreide roest, kunnen de kosten voor het zandstralen tot kaal metaal en het aanbrengen van meerlaagse epoxy-barrièrecoatings de aankoopprijs van het schip snel overstijgen.
Bekende problemen & inspectiepunten
De grootste bedreiging voor elke Goderich 35 is corrosie, met name van binnenuit. Waar polyester rompen last hebben van structurele inwatering, wordt de levensduur van een stalen romp bepaald door de droogte van de bilge en de interne coatings.
- Interne bilgeroest & lekkende tanks: Water dat zich ophoopt onder oude vuilwatertanks en drinkwatertanks is een primaire bron van lokale corrosie. De ruimtes direct onder de natte cel en de kombuis zijn gevoelig voor plaatselijke roest op de wrangen en rompbeplating door historisch lekkende leidingen. Potentiële kopers moeten alle vlonders optillen en een endoscoopcamera gebruiken om zones te inspecteren waar water ingesloten kan raken.
- Condensatie bij schuimisolatie: Ted Brewer schreef voor dat deze boten tot aan de waterlijn geïsoleerd moesten worden met opgespoten polyurethaanschuim of harde, verlijmde schuimpanelen om als dampscherm te dienen en condenscorrosie te voorkomen. Als het schuim in de loop der decennia echter van het staal is losgekomen, kan condenswater zich tegen de romp ophopen, wat leidt tot onzichtbare roest achter de betimmering. Elke plek waar houten afwerking of plafondpanelen watersporen vertonen, moet grondig worden onderzocht.
- Spleetcorrosie bij dekbeslag & puttingijzers: Roestvaststalen puttingijzers en op het dek gemonteerde fittingen (zoals de boegsprietbouten op kitsversies of ankerrollen) die aan het stalen dek zijn gelast of gebout, zijn gevoelig voor spleetcorrosie. Als er water ingesloten raakt tussen de rvs-fittingen en het koolstofstalen dek, ontstaat er roestvorming. In het ergste geval hebben vorige eigenaren cosmetische plamuur (zoals Bondo) gebruikt om putcorrosie rond de ankerrollen of voorsteven te verbergen, wat wegslijpen tot schoon staal en opnieuw lassen vereist.
- Originele hulpmotoren: Veel van deze boten werden oorspronkelijk uitgerust met een ondergemotoriseerde 24 pk Volvo Penta dieselmotor. Voor een schip van 17.000 pond dat tegen wind en sterke stroom in moet boksen, biedt deze motor marginaal vermogen.
Modernisering & upgrades
Ervaren eigenaren van de Goderich 35 hebben uitgebreide refits uitgevoerd om de boot te optimaliseren voor modern, zelfvoorzienend toerzeilen:
- Elektrische en LiFePO4-upgrades: Het vervangen van de originele, zware loodzuuraccubanken door moderne lithium-ijzerfosfaat-accu's (LiFePO4) is een veelvoorkomende modernisering. Dit verhoogt de bruikbare ampère-uren drastisch, terwijl het honderden ponden aan dood gewicht bespaart. Gekoppeld aan dynamo's met een hoog vermogen, slimme DC-to-DC-laders en zeer efficiënte zonnepanelen op een beugel over de kuip, kunnen deze boten koelkasten, watermakers en moderne navigatie-elektronica onbeperkt laten draaien zonder afhankelijk te zijn van een generator.
- Opnieuw isoleren van het kajuitdak: Tijdens grote refits halen eigenaren vaak de originele plafondpanelen weg om oud, vergaan schuim te verwijderen. Upgraden naar 20 mm geslotencellig schuim vermindert condens in de kajuit drastisch, dempt geluid en houdt het schip comfortabel in zowel tropische als koude gebieden.
- Hermotorisering: Het vervangen van de verouderde, ondergemotoriseerde originele motor door een moderne diesel van 30 tot 40 pk (zoals een Yanmar of Beta Marine) is een zeer aanbevolen upgrade. Dit levert de nodige stuwkracht om de zware waterverplaatsende romp veilig te manoeuvreren in krappe ruimtes of zware zeeën.
- Herstel van het verfsysteem: Modernisering van het exterieur omvat het uit het water halen van de boot, het zandstralen van de romp tot bijna-wit metaal en het aanbrengen van moderne meerlaagse marine epoxyprimers (zoals systemen van Interlux of Jotun), gevolgd door polyurethaan aflakken, die superieur zijn aan de originele urethaanverven uit de jaren 70.
Het oordeel
De Goderich 35 is een compromisloze blauwwaterzeiler, ontworpen voor zeilers die ultieme constructieve veiligheid en bewezen zeewaardigheid belangrijker vinden dan ruimte in de haven of snelheid bij licht weer. Als u een goed gekeurde romp kunt vinden met een intact verfsysteem, is dit een van de meest capabele, zeewaardige jachten die u voor dit geld kunt kopen.
Pluspunten
- Ongelooflijke constructieve sterkte, bestand tegen aanvaringen met ijs of drijvend vuil die een polyester romp zouden beschadigen.
- Zeer rustig en comfortabel gedrag in zware zeeën met een uitstekende comfortverhouding en hoge weerstand tegen kapseizen.
- Baanbrekend radius-bilge-ontwerp biedt de lage weerstand en klassieke esthetiek van een rondspantromp.
- Zeer veilig kottertuig dat uitzonderlijk eenvoudig met een kleine bemanning te hanteren is bij zwaar weer.
- Hoogwaardig, traditioneel houten interieur met uitstekende zeekooien en een professionele kaartentafel.
Minpunten
- Vereist nauwgezet, doorlopend onderhoud van de verf- en coatingsystemen om destructieve roest te voorkomen.
- Grote waterverplaatsing en behoudende verhouding tussen zeiloppervlak en waterverplaatsing maken de boot traag bij licht weer.
- Originele 24 pk motoren zijn ondergemotoriseerd en moeten waarschijnlijk worden vervangen.
- Risico op verborgen corrosie achter isolatie of onder oude, aan het staal gelaste tanks als de boot door vorige eigenaren is verwaarloosd.
