Ontwerp en constructie
Wat de Goderich 35 structureel onderscheidt, is het vroege gebruik van het metalen rompsysteem met rondspant (radius-bilge), dat Brewer waarschijnlijk als de aller eerste van zijn soort beschreef. De kimstraal loopt geleidelijk over van 30 inch voorin naar 26 inch achterin, en de romp zelf is gelast van rondgewalst staalplaatwerk in de kim tussen vlakkere platen aan de zijkanten en onderkant, waarna hij is afgewerkt met urethaanverf. De spanten zijn wijdverspreid geplaatste dwarsverbindingen die worden verstijfd door dicht op elkaar geplaatste langsscheepse wrangen van plat staal. De boot is grotendeels van staal gebouwd met houten afwerking, en om condensatie in het interieur te voorkomen is de romp geïsoleerd met urethaanschuim. Met een waterverplaatsing van 17.000 pond en 6.200 pond loden ballast op een waterlijnlengte van 28 voet 3 inch heeft ze een ballast-verplaatsingsverhouding van bijna 37 procent, een cijfer waar eigenaren melding van hebben gemaakt, wat haar de massa en stabiliteit geeft die van een lange kruiser wordt verwacht op open zee. (1)
Tuigage en vaareigenschappen
De Goderich 35 is een toersloep met dubbele voorzeilen die door velen een kotter wordt genoemd. De standaardtuigage is een kottersloop met een op de giek gehangen stagzeil en zonder boegspriet. Sommige rompen verlieten de werf als kitsen, en er zijn er verschillende uitgerekt tot 37 voet met een verlengde spiegeloverhang. De onderwatersectie bestaat uit een vaste, aangepaste lange kiel met een weggesneden voorvoet, gecombineerd met een aan de kiel gehangen roer aan een helmstok — een lay-out die haar, met de hellende voorsteven en de verticale spiegel, kenmerkt als een traditionele oceaanzeiler in plaats van een reactie op de vinkiel.
Offshore Pedigree
De prestaties van dit ontwerp zijn niet theoretisch. Twee Goderich 35's hebben een wereldreis voltooid op de moeilijkste manier, onder de Kaap de Goede Hoop, Australië en Kaap Hoorn door. De Globe Star van Marvin Creamer vertrok op 21 december 1982 uit Cape May en kwam op 17 mei 1984 aan na 18 maanden en 11 maanden daadwerkelijk op zee te hebben doorgebracht. De boot was uitgerust met een sextant en kompas die in een compartiment waren ingebouwd dat ongeopend bleef en waarin alleen met een zandloper de tijd werd bijgehouden. De Nomad van Ed Arnold, gebouwd van aluminium, werd naar Europa gezeild, vervolgens rond Kaap Hoorn naar Sitka, en later tussen 1 oktober 2001 en 6 september 2002 solo een wereldreis voltooid, met een tussenstop in Kaapstad voor reparaties aan de ijsberg en in Adelaide voor werk aan de radar. (2)
Accommodatie
Benedendeks biedt de Goderich 35 slaapplaatsen voor een V-kooi voorin, twee bankkooien in de salon en een achterpiepkooi aan stuurboord. De kombuis bevindt zich aan bakboord bij de voet van de kajuittrap met een driepits kookplaat, terwijl het toilet zich voorin bevindt met aparte deuren naar de salon en de voorhut. Ventilatie komt voor rekening van vijf openslaande patrijspoorten, vijf ramen en een luik van de salon — een praktisch ventilatiesysteem voor een stalen romp in warme klimaten.
Het oordeel
De Goderich 35 is een serieuze stalen toerzeiler met een rijke geschiedenis van rondspantrompen en bewezen wereldreizen achter de rug. Ze vraagt om de zorg die elke metalen boot vereist, maar beloont die met een zeewaardigheid die dankzij de ballast stabiel is en een praktisch, goed geventileerd interieur.
Pluspunten
- Pionierende stalen romp met rondspant, bouwbaar door amateur-metaalbewerkers
- Bewezen staat van dienst op wereldreizen, inclusief Kaap Hoorn-routes
- Traditionele lange kiel, kottertuigage met helmstokbesturing
- Goed geventileerde, praktische accommodatie voor toervaren
Minpunten
- Stalen romp vereist onderhoud aan verf en isolatie om osmose te voorkomen
- Helmen en lange kielen beperken de manoeuvreerbaarheid in krappe havens in vergelijking met moderne vrijhangende roeren
