Design and Construction
Ciò che distingue strutturalmente il Goderich 35 è l'uso precoce del sistema di scafo metallico con spigolo arrotondato, che Brewer descrisse come probabilmente il primo di questo tipo. Il raggio di insellatura passa gradualmente da 30 pollici a prua a 26 pollici a poppa, e lo scafo stesso è saldato in tondo da lamiera d'acciaio arrotondata nella sentina tra piastre più piatte sui fianchi e sul fondo, per poi essere rifinito con vernice uretanica. Le ordinate sono membri trasversali ampiamente distanziati, irrigiditi da madieri longitudinali a barre piatte molto ravvicinati. La barca è costruita prevalentemente in acciaio con finiture in legno e, per ridurre la condensa interna, lo scafo è isolato con schiuma uretanica. Con un dislocamento di 17.000 libbre e una zavorra in piombo di 6.200 libbre su una lunghezza al galleggiamento di 28 piedi e 3 pollici, presenta un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 37%, un valore che gli armatori hanno riportato, conferendole quel tipo di massa e stabilità che ci si aspetta da una barca da crociera a chiglia lunga in altura. (1)
Armo e manovrabilità
Il Goderich 35 è uno sloop da crociera con doppia vela di prua che molti definiscono cutter; l'armo standard è un cutter sloop con una trinchetta montata sul boma e senza bompresso. Alcuni scafi hanno lasciato il cantiere come ketch, e diversi sono stati allungati a 37 piedi con un slancio di poppa maggiorato. La geometria dell'opera viva prevede una chiglia lunga modificata fissa con un piede di ruota slanciato, abbinata a un timone montato sulla chiglia con barra — una disposizione che, insieme allo specchio di poppa verticale e alla prua inclinata, la qualifica come scafo d'altura per i tradizionalisti piuttosto che come risposta alle richieste di una chiglia a pinna.
Pedigree d'altura
I meriti del progetto non sono teorici. Due Goderich 35 hanno completato la circumnavigazione globale alla maniera dura, passando sotto il Capo di Buona Speranza, l'Australia e Capo Horn. Il Globe Star di Marvin Creamer partì da Cape May il 21 dicembre 1982 e terminò il viaggio il 17 maggio 1984 dopo 18 mesi e 11 mesi effettivi in mare, trasportando un sestante e una bussola sigillati in un compartimento che rimase sigillato e che manteneva il tempo solo con un'ampolla. Il Nomad, costruito in alluminio da Ed Arnold, fu condotto in Europa, poi intorno a Capo Horn fino a Sitka, e successivamente completò una circumnavigazione in solitario tra il 1° ottobre 2001 e il 6 settembre 2002, fermandosi a Città del Capo per riparazioni all'iceberg e ad Adelaide per lavori al radar dell'ancora. (2)
Accommodations
Sottocoperta, il Goderich 35 offre una cuccetta a V a prua, due cuccette a divano nella cabina principale e una cuccetta di guardia a poppa sul lato di dritta. La cucina si trova a sinistra ai piedi del tambuccio con un fornello a tre fuochi, mentre il bagno è a prua con porte separate che danno sulla cabina principale e sulla cabina di prua. L'areazione proviene da cinque oblò apribili, cinque finestrini e un boccaporto della cabina principale — un piano di ventilazione pratico per uno scafo in acciaio in climi caldi.
Il verdetto
Il Goderich 35 è una seria barca da crociera in acciaio con un autentico pedigree di carena a sezioni tonde e comprovate credenziali per le traversate oceaniche. Richiede la cura che qualsiasi barca in metallo richiede, ma la ripaga con un comportamento marino stabile grazie alla zavorra e interni pratici e ben ventilati.
Vantaggi
- Scafo in acciaio con carena a sezioni ovali pionieristico, costruibile da falegnami-amatori
- Comprovata storia di circumnavigazioni, comprese le rotte del Capo Horn
- Armo tradizionale a cutter con chiglia lunga e timone a barra
- Abitabilità per la crociera pratica e ben ventilata
Svantaggi
- Lo scafo in acciaio richiede manutenzione di vernice e isolamento per evitare infiltrazioni
- Le barre del timone e le chiglie lunghe limitano le manovre nei porti stretti rispetto ai moderni timoni sospesi
