Diseño y construcción
Lo que distingue estructuralmente al Goderich 35 es su uso temprano del sistema de casco metálico con pantoque redondeado, que Brewer describió como probablemente el primero de su tipo. El radio de pantoque se reduce gradualmente de 30 pulgadas a proa a 26 pulgadas a popa, y el propio casco está soldado a partir de chapa de acero laminada en redondeo en la sentina entre planchas más planas en los costados y el fondo, para luego acabarse con pintura de uretano. Los cuadernas son miembros transversales muy espaciados que reciben rigidez de varengas longitudinales de barras planas muy próximas. El velero está construido predominantemente de acero con molduras de madera, y para reducir la condensación interior, el casco está aislado con espuma de uretano. Con un desplazamiento de 17.000 libras y 6.200 libras de lastre de plomo en una eslora en flotación de 28 pies y 3 pulgadas, presenta una relación lastre-desplazamiento cercana al 37 por ciento, una cifra que los propietarios han reportado, lo que le otorga la masa y estabilidad que se espera de un crucero de quilla larga en alta mar. (1)
Aparejo y maniobra
El Goderich 35 es un sloop de crucero con doble vela de proa que muchos denominan cúter, y su aparejo estándar es de tipo cúter-sloop con una trinquetilla montada en la botavara y sin bauprés. Algunos cascos salieron del astillero como queches, y varios se alargaron hasta los 37 pies con un lanzamiento de popa extendido. La geometría de la obra viva presenta una quilla corrida modificada con un pie de roda recortado, combinada con un timón adosado a la quilla sobre caña de gobierno; una configuración que, junto con la roda inclinada hacia popa y el espejo de popa vertical, lo define como un casco de altura para tradicionalistas más que como un modelo de respuesta rápida con quilla de aleta.
Pedigrí de navegación de altura
Las credenciales del diseño no son teóricas. Dos Goderich 35 completaron circunnavegaciones globales de la manera más dura, por debajo del Cabo de Buena Esperanza, Australia y el Cabo de Hornos. El Globe Star de Marvin Creamer zarpó de Cape May el 21 de diciembre de 1982 y finalizó el 17 de mayo de 1984 después de 18 meses y 11 meses efectivos en el mar, llevando un sextante y una brújula sellados en un compartimento que permaneció sin abrir y que marcaba el tiempo únicamente con un reloj de arena. El Nomad de aluminio de Ed Arnold fue navegado hasta Europa, luego alrededor del Cabo de Hornos hasta Sitka, y más tarde completó una circumnavegación en solitario entre el 1 de octubre de 2001 y el 6 de septiembre de 2002, haciendo una parada en Ciudad del Cabo para reparar el iceberg y en Adelaida para realizar trabajos de radar en el ancla. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el Goderich 35 ofrece un camarote de proa en V, dos literas del salón en la cabina principal y una litera de guardia a popa por estribor. La cocina se sitúa a babor al pie del tambucho y cuenta con un fogón de tres quemadores, mientras que el aseo está a proa con puertas independientes hacia la cabina principal y el camarote de proa. La ventilación proviene de cinco portillos practicables, cinco ventanas y una escotilla de la cabina principal, lo que constituye un sistema de aireación práctico para un casco de acero en climas cálidos.
El veredicto
El Goderich 35 es un crucero de acero serio con un auténtico pedigrí de pantoque redondeado y un historial comprobado en vueltas al mundo. Exige el mismo cuidado que cualquier barco de metal, pero lo recompensa con un comportamiento marinero estable gracias a su lastre y un interior práctico y ventilado.
Pros
- Construcción pionera de casco de acero con pantoque redondeado, apto para ser construido por metalúrgicos aficionados.
- Historial comprobado de navegación alrededor del mundo, incluyendo rutas por el Cabo de Hornos.
- Aparejo tradicional de cúter y quilla corrida con gobierno de caña.
- Alojamiento de crucero práctico y bien ventilado.
Cons
- El casco de acero exige el mantenimiento de la pintura y el aislamiento para evitar la condensación
- Las cañas y las quillas largas limitan las maniobras en puertos estrechos frente a los timones de pala modernos
