En aquella época, los astilleros europeos dominaban el arte de crear cascos de acero con doble curvatura completamente desarrollados, mientras que los constructores norteamericanos estaban limitados en gran medida a configuraciones de pantoque vivo con formas cuadradas y alta resistencia al avance. Al darse cuenta de que el astillero principal, Huromic Metal Industries de Goderich, Ontario, carecía del utillaje especializado para la laminación compleja de doble curvatura, Brewer fue pionero en un compromiso brillante: el método de la sentina con radio. Al laminar planchas de acero pesado con un radio gradual y soldarlas como una pieza de transición entre las cubiertas de plancha plana y la obra viva, Brewer logró una transición notablemente suave y prácticamente invisible que imitaba el casco moldeado. Esta técnica estructural revolucionaria eliminó la necesidad de las gruesas capas de masilla plástica que se requerían anteriormente para suavizar los cascos metálicos, creando un casco muy robusto y de baja resistencia al avance que podía construirse de forma fiable por pequeños talleres profesionales e incluso aficionados dedicados.
El interior refleja este enfoque práctico y orientado al navegación de altura. A diferencia de los cascos de fibra de vidrio fabricados en masa de su época, el Goderich 35 estaba acabado con una pesada ebanistería de madera, con molduras de teca o caoba macizas, cuadernas con nervadura de roble y un plan de rejilla de teca. La distribución se diseñó desde la quilla para la vida en el mar, priorizando literas de guardia funcionales, una enorme mesa de cartas dedicada, una profunda cocina en forma de U a babor y abundante estiba en todo el barco.
Variaciones y configuraciones
Aunque la mayoría de los Goderich 35 se ejecutaron con una eslora total estándar de 35,67 pies, una eslora en flotación de 28,33 pies y un calado de 4,75 pies, surgieron varias variaciones físicas a lo largo de su periodo de producción. La configuración más común es el sloop con aparejo de cúter y doble cabeza de escota, que cuenta con una trinquetilla montada en la botavara y una proa limpia sin bauprés. Sin embargo, Brewer también proporcionó planos para una variante tradicional con aparejo de ketch. Las versiones de ketch solían presentar un lanzamiento de popa extendido que llevaba la LOA a 37 pies, una clásica roda de cúter con bauprés integrado y una superficie vélica total de aproximadamente 700 pies cuadrados.
Existe además una gran diversidad en las configuraciones de cubierta. Mientras que el modelo estándar utilizaba un tradicional camarote de popa bajo, Huromic construyó varias versiones con timonera muy codiciadas. Estas variantes incorporaban una carroza elevada con ventanas envolventes integradas en el salón y un puesto de mando interior secundario, lo que permitía realizar guardias seguras y cálidas durante travesías por altas latitudes o con mal tiempo. Estructuralmente, la gran mayoría de los cascos se fabricaron con planchas de acero de 3/16 de pulgada, aunque un puñado de cascos personalizados se construyeron en aluminio siguiendo las líneas idénticas de los de acero, ofreciendo una alternativa más ligera y resistente a la corrosión.
Rendimiento en navegación y maniobra
Bajo vela, el Goderich 35 se comporta exactamente como el velero de altura tradicional de gran desplazamiento que es. Con un desplazamiento de 17.000 libras y una relación lastre-desplazamiento del 36,47 %, el barco se asienta profundo y firme en el agua. Su coeficiente de confort de 33,27 dicta una navegación excepcionalmente suave y lenta con mar de fondo, minimizando la fatiga de la tripulación en travesías de varios días. Esta estabilidad se ve reforzada por un coeficiente de vuelco de 1,79, lo que destaca su enorme energía de adrizamiento final y su excelente resistencia a las tumbadas.
La relación desplazamiento/eslora del casco, de 333,78, confirma su pedigrí de crucero pesado. Esta masa, combinada con una conservadora relación superficie vélica-desplazamiento de 15,7, significa que el Goderich 35 no es un velero para vientos flojos; requiere una brisa decente para superar su inercia inicial. Sin embargo, cuando el viento supera los 15 nudos, el barco cobra vida. La quilla corrida modificada con pie de roda recortado y un timón robusto sobre skeg proporcionan un rumbo excepcional, lo que permite al velero mantener su curso durante horas con mínimas correcciones al timón. El aparejo de cúter con doble vela de proa destaca con mal tiempo. Cuando amenaza un temporal, la tripulación puede enrollar fácilmente el gran génova y navegar bajo un plano de velas interno muy equilibrado y ceñido que consta de una mayor con rizos y la trinquetilla, manteniendo velocidades controladas de 6 a 7 nudos con un timón firme.
Resumen del mercado y aspectos económicos
En el mercado de ocasión, el Goderich 35 ocupa un nicho muy específico, comercializándose como una opción de valor excepcional para los puristas de la estructura. Cuenta con un público fiel entre los cruceristas de larga distancia, pero es frecuentemente descuidado por los navegantes recreativos costeros debido a sus requisitos de mantenimiento. Mientras que los barcos de producción estándar de fibra de vidrio de finales de la década de 1970 sufren de ósmosis o podredumbre en el núcleo de la cubierta, la viabilidad financiera del Goderich 35 depende enteramente del estado de su chapa de acero y de su sistema de pintura.
Debido a que muchos de estos cascos fueron terminados o completados por talleres especializados o aficionados avanzados, los compradores deben evaluar cada velero por sus méritos individuales. Un casco construido y mantenido profesionalmente con registros documentados de la pintura exige un precio elevado, mientras que los proyectos descuidados se venden con un fuerte descuento. La economía de un refit en un barco de acero es exigente; si el sistema de pintura ha fallado y hay óxido extenso, el coste de la limpieza por chorro de arena para dejar el metal blanco y la aplicación de capas de imprimación epoxi de varias partes puede superar rápidamente el precio de compra del velero.
Problemas Conocidos y Diagnóstico
La principal amenaza para cualquier Goderich 35 es la corrosión, especialmente de dentro hacia fuera. Mientras que los cascos de fibra de vidrio sufren de podredumbre estructural, la vida útil de un casco de acero está determinada por la sequedad de su sentina y sus revestimientos internos.
- Óxido en la sentina interna y filtraciones en depósitos: El agua acumulada bajo los viejos depósitos de aguas negras y de agua dulce es una fuente principal de corrosión localizada. Los espacios directamente debajo del compartimento del aseo y la cocina son propensos al óxido localizado en las varengas y el plan del casco debido a filtraciones históricas de fontanería. Los compradores potenciales deben levantar todas las tablas del plan y utilizar una sonda con cámara para inspeccionar las zonas donde el agua puede quedar atrapada.
- Condensación en el aislamiento de espuma: Ted Brewer especificó que estos barcos se aislaran hasta la línea de flotación con espuma de poliuretano en spray o paneles rígidos de espuma pegados para actuar como barrera de vapor y evitar la corrosión por condensación. Sin embargo, si la espuma se ha separado del acero a lo largo de las décadas, la condensación puede acumularse contra el casco, causando óxido oculto detrás del mobiliario. Cualquier zona donde el acabado de madera o el contramolde muestren manchas de agua debe investigarse a fondo.
- Corrosión por fisuras en herrajes de cubierta y cadenotes: Los cadenotes de acero inoxidable y los herrajes montados en cubierta (como los pernos del bauprés en las versiones de ketch o los rodillos de ancla) soldados o empernados a la cubierta de acero son susceptibles a la corrosión por fisuras. Si el agua queda atrapada entre los herrajes de acero inoxidable y la cubierta de acero dulce, se producirá óxido. En el peor de los casos, los propietarios anteriores pueden haber utilizado masilla de reparación cosmética (como Bondo) para ocultar los picotazos alrededor de los rodillos de ancla o la roda, lo que requeriría lijar hasta llegar al acero limpio y volver a soldar.
- Motores auxiliares originales: Muchos de estos barcos se encargaron originalmente con motores diésel Volvo Penta de 24 caballos de fuerza infrapotenciados. Para una embarcación de 17.000 libras que lucha contra el viento de proa y una corriente fuerte, este motor proporciona una potencia marginal.
Modernización y mejoras
Los propietarios veteranos del Goderich 35 han iniciado profundos refits para optimizar el barco para el crucero autosuficiente moderno:
- Mejoras eléctricas y con LiFePO4: Sustituir los pesados bancos de baterías de plomo-ácido originales por modernas baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) es una modernización habitual. Esto aumenta drásticamente los amperios-hora útiles al tiempo que ahorra cientos de libras de peso muerto. Combinado con alternadores de alto rendimiento, cargadores inteligentes CC a CC y arcos de paneles solares de alta eficiencia sobre la bañera, estos barcos pueden hacer funcionar la nevera, las potabilizadoras y la electrónica de navegación moderna indefinidamente sin depender de un generador.
- Reaisolamiento de los camarotes de cubierta: Durante los refits importantes, los propietarios suelen arrancar los revestimientos interiores originales para retirar la espuma vieja y deteriorada. Actualizar a aislamiento de espuma de celda cerrada de 20 mm reduce drásticamente la condensación en la cabina, amortigua los ruidos y mantiene el velero cómodo tanto en entornos tropicales como en altas latitudes.
- Remotorización: Sustituir el antiguo y falto de potencia motor original por un diésel moderno de 30 a 40 caballos (como un Yanmar o Beta Marine) es una mejora muy recomendada. Esto proporciona el empuje necesario para maniobrar con seguridad el pesado casco de desplazamiento en espacios reducidos o con mar gruesa.
- Restauración de la pintura: La modernización del exterior implica varar el barco, chorrear el casco hasta dejarlo casi blanco y aplicar imprimaciones epoxi marinas multicapa modernas (como los sistemas Interlux o Jotun), seguidas de imprimaciones de poliuretano, que son muy superiores a las pinturas de uretano originales de la década de 1970.
El veredicto
El Goderich 35 es una máquina de navegar de altura sin concesiones, diseñada para navegantes que valoran la máxima seguridad estructural y una probada capacidad marinera por encima del espacio en el pantalán o la velocidad con poco viento. Si puede encontrar un casco bien inspeccionado con un sistema de patente intacto, representa uno de los cruceros más capaces y versátiles disponibles para su precio.
Ventajas
- Increíble resistencia estructural capaz de sobrevivir a impactos con hielo o escombros que comprometerían un casco de fibra de vidrio.
- Movimiento suave y constante en mares duros con un excelente coeficiente de confort y alta resistencia al vuelco.
- El innovador diseño de pantoque redondeado ofrece la baja resistencia hidrodinámica y la estética clásica de un casco de pantoque redondo.
- Aparejo de cúter muy seguro que es excepcionalmente fácil de manejar con tripulación reducida con mal tiempo.
- Madera interior tradicional de alta calidad con excelentes literas de guardia y una mesa de cartas de nivel profesional.
Desventajas
- Requiere un mantenimiento diligente y continuo de los sistemas de pintura y revestimientos para evitar el óxido destructivo.
- El desplazamiento pesado y la conservadora relación superficie vélica-desplazamiento hacen que el barco sea perezoso con vientos flojos.
- Los motores originales de 24 CV están inframotorizados y es probable que requieran sustitución.
- Posibilidad de corrosión oculta detrás del aislamiento o bajo tanques viejos soldados de acero si han sido descuidados por propietarios anteriores.
