Design a konstrukce
Elba 45 si zachovává úspěšný vzorec loděnice Fountaine Pajot s mírně dozadu skloněnou, obrácenou přídí a zrcadlem lodi s negativním sklonem (reverse sheer) na trupech, což slouží k minimalizaci vizuální hmotnosti oken salónu. Výrazné zrcadlo lodi s negativním sklonem a sportovní střecha nástavby s Bimini, které slouží jako lehátko na flybridge, dodávají lodi moderní profil bez nutnosti stavět plnohodnotný flybridge. Pod čarou ponoru zlepšují výkon proti větru pevné kýlové pahýly, které jsou jednoduše nalepeny do speciálně navrženého zapuštění v trupech bez použití kýlových šroubů, které by mohly trup poškodit. Samotný trup je o 6 palců delší a o 6 palců širší než u Helia 44, přesto nabízí o 10 procent méně odporu díky malému lomu boku v záďové části a upravené zádi. Konstrukce je vakuově infuzovaná, s použitím směsi polyesteru a vinylesteru na skelném roštu s finálním epoxidovým základem pro odolnost proti osmóze. (1)
Oplachtění a ovládání
Namísto plnohodnotného flybridge využívá Elba 45 kormidelní stanoviště za přepážkou s nízkoprofilovým odpočinkovým prostorem na střeše nástavby. Na předním konci střechy nástavby je usazen stěžeň o výšce 59 stop a 5 palců, který nese hlavní plachtu s plnými spírami a standardní genovu o ploše 120 %. Hlavní otěže vedou k otěžovému vozíku namontovanému za kormidlem a odpočinkovým prostorem, zatímco otěže genovy jsou svedeny do dvou kolejnic blízko středové osy lodi. Všechna lana se sbíhají do průchodu lanami těsně před kormidelním sloupkem. Tři vinšny Lewmar 50 u kormidla obsluhují otěže, výtahy a refovací lana, a hák na toaletním vozíku poskytuje 2:1 převod při vytahování hlavní plachty. Středový podélník trupu vybíhá za příď a slouží jako zásek pro plachtu Code Zero. Jachtaři v testech zjistili, že Elba 45 snadno stoupala proti větru rychlostí 7 až 8 uzlů při skutečném větru kolem 12 uzlů pod úhlem zdánlivého větru 45 stupňů. Ve větru o síle 12 až 16 uzlů dosahovala slušné rychlosti 6,4 uzlu ostře proti větru a o něco více než 7 uzlů na boční kurz pod genovou a plochou hlavní plachtou. (1)
Ubytování
Salón má plochu 180 čtverečních stop, s kuchyňkou podél levoboku a velkými posuvnými dveřmi na zádi, které umožňují přelévat se obytný prostor do kokpitu. Fountaine Pajot se vzdal tradičního navigačního stolu, protože zákazníci uvedli, že ho nepoužívají, a přesunul navigační přístroje do skříně u posuvných dveří a využil ušetřené místo pro další kuchyňku a úložné prostory. Nadstandardně velká okna poskytují vynikající výhled ze všech stran uvnitř lodi, středové okno na přídi se otvírá ven pro lepší proudění vzduchu a dvojice stropních oken udržuje plachty na očích. Existují dvě hlavní dispozice: majitelská verze Maestro vyhrazuje celý levý trup pro dvoulůžkovou kajutu s dvojlůžkem na zádi, psací stůl a úložné skříňky uprostřed lodi a přední toaletu s vstupem do sprchy za skleněnou stěnou od podlahy ke stropu, zatímco pravý trup obsahuje dvě dvoulůžkové kajuty pro hosty, každá s vlastní toaletou a samostatnou sprchou. Charterová dispozice Quatuor odráží uspořádání z pravého boku, ale na levoboku, což přináší čtyři kajuty a čtyři toalety, přičemž obě verze si zachovávají kajutu pro posádku v pravé přídi. Standardním interiérovým provedením je světle šedý dubový nábytek na tmavém dubové podlaze. (1)
Pohon a motorizace
Standardním pohonem je dvojice pohonných jednotek Volvo D2 Saildrive o výkonu 40 hp umístěných v komorách na zrcadle lodi, s možností upgradu na jednotky o výkonu 60 hp a standardní třílistou pevnou lodní šroub o průměru 17 palců, kterou lze vyměnit za sklopný lodní šroub Volvo o průměru 18 palců. Standardní dvě páky pro regulaci otáček Volvo usnadňují manévrování při nízkých rychlostech v blízkosti mola. Pod motorem testéři zaznamenali snadné dosažení více než 7 uzlů při 2 000 ot/min a více než 9 uzlů při 3 000 ot/min se standardním nastavením, zatímco dva diesely o výkonu 60 hp hnaly loď rychlostí kolem 8 uzlů při cestovních otáčkách a více než 9 uzlů v režimu pro rychlé plavby. Porotce ankety Boat of the Year Ed Sherman naměřil hladinu hluku 72 dB se škrticími plně otevřenými a označil ji za jednu z nejtišších lodí testovaných v tomto roce. (1)
Známé problémy
Porotci ankety Boat of the Year se domnívali, že robustnější otěžový vozík by lodi výrazně pomohl. (2)
Verdikt
Elba 45 je promyšlený katamarán, který mění starší koncept plachetnice Helia 44 za čistší trup s menším odporem a společenské uspořádání interiéru postavené kolem způsobu, jakým majitelé skutečně žijí na palubě. Ve střední síle větru pluje schopně, efektivně přeplouvá a dobře izoluje hluk motoru. Chybějící navigační stanice vyhovuje většině moderních jachtařů, avšak robustnost otěžového vozíku, kterou hodnotili porotci, si zaslouží pozornost u každého kusu.
Klady
- Úplně nový design od Racoupeau s o 10 procent méně odporu trupu než u Helia 44
- Kýly lepené bez šroubů, což eliminuje častou příčinu poruch u katamaránů
- Dispozice majitele Maestro nabízí soukromou kajutu na celém trupu s prosklenou sprchou
- Tichý pohon, který rozhodčí z BOTY hodnotili hlasitostí pouhých 72 dB v plném otevření
Zápory
- Pohyblivý stěžeň podle týmu Boat of the Year vyžaduje větší robustnost
- Standardně chybí tradiční mapový stůl nebo jídelní stůl v interiéru
