Fountaine Pajot Aura 51 — 信息、评述、规格

设计与建造

Aura 51 由 Berret-Racoupeau Yacht Design 绘制，并在法国拉罗谢尔建造。该系列中较大的双体船受益于该处的下水坡道，而 Aigrefeuille 工厂还配备了一个浅测试水池，完工的船只可漂浮在其中以检查是否有水渗入。船体采用高质量的乙烯基酯和玻璃钢建造，配以泡沫和轻木夹芯，以提供强度和刚性；而包括舱顶在内的较小部件则采用注塑成型，其他所有部位均采用真空灌注工艺。复合材料结构将船体中的轻木夹芯与甲板中的 Divinycell 泡沫相结合。龙骨为聚酯树脂材质，胶粘在船体的凹槽中，两个短龙骨旨在抵抗侧漂。桥楼甲板净空高度略低于 3 英尺——足以避免拍击——不过测试人员指出，在桥楼甲板与每个船体相接处有两个小凸起，在航行时会挂住波浪。 (1)

帆装与操控

艉板式操舵位于右舷高处，方向盘比驾驶舱高出几级台阶，且没有飞桥舵轮；舵叶采用液压控制，消除了操舵手与舵之间的任何身体接触。帆控系统非常简单，所有活动索具均引向舱顶上的三个大型 Lewmar Evo 绞盘，由一对 Spinlock 绳夹和位于舵手正前方的专用吊舱辅助控制。一个微微向上倾斜的短船首斜桅用于收放 Gennaker 帆或 Code Zero 帆，而选配的船首斜桅配置则承载着 Code Zero 风格前帆的硬件。方头全帆骨主帆安装在 76 英尺的桅杆上，从操舵处即可触及三个按颜色编码的固定缩帆。在 1,023 平方英尺的主帆和 635 平方英尺的热那亚帆配合下，测试者发现该船在 5 至 8 节的风力下迎风近驶速度可超过 4 节，在 12 节的风力下抢风航行速度接近 6 节，并在横风航行时达到 9 节。配备标准的 60 马力 Volvo Penta D2 发动机时，它在平水中的最高速度可达 8–9 节，耗油量约为每小时 3.3 加仑；75 马力的选配版本大约能增加 2 节的速度，耗油量则升至每小时 5 加仑以上。

舱内住宿

驾驶舱沙龙式甲板布局是一个向外部完全敞开的连续生活空间，鼓励室内外自然流动，非常适合家庭巡航和招待客人。船舱配置从将整个船体献给船主的四舱 Maestro，到多达六个套房，Double Maestro 提供两个船主套房和两个双人房，每对房间均配有独立卫生间。最靠后的两个船舱拥有私人升降口，通过 L 形有机玻璃舱盖通向后甲板；在双人 Maestro 测试船上，每个船体后部的主套房可通过内部或鸥翼门进入，客舱则位于船首。直线的厨房位于左舷内侧，围绕一个岛式工作区，主餐桌设在驾驶舱中。一位测试者指出没有专用的导航台，这在他看来是这种尺寸船只上的一个疏忽。设计由 Isabelle Racoupeau 完成，Millesime 2027 版本呈现出宁静的氛围，所有织物均采用回收材料制成。

常见问题

测试者指出了两个实际妥协之处。在航行时，每个船体连接处的桥楼甲板缘会拍打波浪，这是一个虽小但值得注意的麻烦。更严重的是，操舵布局在左舷产生了盲区，特别是在靠近左舷泊位靠泊时——考虑到 26 英尺 6 英寸的船宽，在狭窄的码头中这是一个需要认真考虑的因素。 (2)

翻新与所有权

Aura 51 集成了该系列中最先进的能源管理技术，将生产、存储和消耗监控集中在一个专用的界面中，以便日常操作。她最多可承载 2,000 瓦的集成太阳能板，而 Smart Electric 版本则将电动机、折叠螺旋桨、发电机以及储存 54 kWh 的锂电池组与水力发电相结合，在航行中 48 小时即可充满电。ODSea+ 推进系统套件提供 2 台 25 kW 的电机、32 kW 的发电机和 2 组 27 kWh 的电池组，可升级至 2 组 32 kWh。Fountaine Pajot 的目标是在 2030 年前实现船只碳中和，在本文发布时，一款全电动版本已下水。