Design a konstrukce
Aura 51 navrhl Berret-Racoupeau Yacht Design a staví se v La Rochelle ve Francii, kde větší katamarány z této řady těží z přívěsného sjezdu na vodu a kde sídlo Aigrefeuille zahrnuje mělký testovací bazén, ve kterém jsou dokončené lodě vyzkoušeny na netěsnosti. Trupy se vyrábějí z vysoce kvalitního vinylesteru a sklolaminátu s pěnovým a balsovým jádrem pro zvýšení pevnosti a tuhosti, zatímco menší části, včetně střechy nástavby, se vyrábějí metodou vstřikování a jinde se používá vakuová infuze. Kompozitní konstrukce kombinuje balsové jádro v trupech s pěnou Divinycell v palubě. Kýly jsou polyesterové, lepené do prohlubně v trupu, a oba krátké kýlové listy jsou navrženy tak, aby odolávaly snosu větrem. Výška nad hladinou mezi trupy (bridgedeck clearance) je necelé tři stopy – což stačí k tomu, aby se loď vyhýbala narážení vln – ačkoli testéři zaznamenali dvě malé výstupky, kde se spojení trupů setkává s vodou, což pod plachtami způsobuje narážení vln. (1)
Oplachtění a ovládání
Přepážkové kormidlo je umístěno vysoko na pravoboku, kormidelní kolo je o několik stupňů výš než kokpit a chybí zde kolo na flybridgi; kormidla jsou hydraulicky ovládaná, což eliminuje jakékoli fyzické připojení mezi kormidelním stanovištěm a kormidlem. Ovládání plachet je jednoduché, všechny aktivní lana jsou svedena ve dvou pásmech do tří velkých vinšen Lewmar Evo na střeše nástavby, doplněných o dvojici stoperů Spinlock a vyhrazený pod hned před kormidelníkem. Krátký čelen mírně skloněný k nebi slouží pro vedení genakeru nebo Code Zero, přičemž volitelná konfigurace s čelenem nese kování pro přední plachtu typu Code Zero. Hlavní plachta s plnými spírami a square-top ráhnem se vytahuje na 76stopém stěžni, přičemž tři barevně rozlišené refové otvory jsou dostupné z kormidelního stanoviště. S hlavní plachtou o ploše 1 023 čtverečních stop a genovou o ploše 635 čtverečních stop testující zaznamenali rychlost přes 4 uzly ostře proti větru ve větru o síle 5 až 8 uzlů, téměř 6 uzlů při plavbě proti větru o síle 12 uzlů a dosahovali 9 uzlů na boční vítr. Se standardními motory Volvo Penta D2 o výkonu 60 hp dosahuje maximální rychlosti 8–9 uzlů na klidné vodě při spotřebě cca 3,3 galonu za hodinu; verze s motorem o výkonu 75 hp přidává zhruba 2 uzly za spotřeby přes 5 galonů za hodinu.
Ubytování
Uspořádání s kokpitem a salónem na palubě představuje kontinuální obytný prostor, který se široce otevírá do exteriéru, což podporuje přirozený pohyb mezi vnitřkem a venku a je vhodné pro rodinné plavby i společenské setkání. Konfigurace kajut sahají od čtyřkajutového Maestro, které vyhrazuje celý trup majiteli, až po šest samostatných kajut s vlastními koupelnami, přičemž Double Maestro nabízí dvě majitelské kajuty a dvě dvoulůžkové kajuty, přičemž každý pár má vlastní toaletu. Dvě nejzadnější kajuty mají vlastní vstupy do kajuty, které vycházejí skrz L-tvarové plechovky z plexiskla na záďovou palubu; u testovací lodi Double Maestro byly hlavní kajuty majitelů na zádi každého trupu přístupné vnitřními dveřmi nebo dveřmi typu gullwing, přičemž kajuty pro hosty byly na přídi. Vodorovná kuchyňka se nachází u levoboku kolem ostrovního pracovního prostoru a hlavní jídelní stůl je v kokpitu. Jeden z testérů si všiml, že chybí vyhrazené navigační stanoviště, což mu přišlo jako opomenutí na lodi této velikosti. Design navrhla Isabelle Racoupeau a verze Millesime 2027 vytváří klidnou atmosféru s tím, že veškeré potahy jsou z recyklovaných materiálů.
Známé problémy
Zkušební jachtaři upozornili na dva praktické kompromisy. Štěrbiny přechodu paluby (bridgedeck) v místě spojení obou trupů zachycují při plavbě vlny, což je drobná, ale známá nepříjemnost. Významnější je skutečnost, že uspořádání kormidelního stanoviště vytváří slepá místa na levoboku, zejména při přistávání u mola na levoboku – což je reálný problém v těsných marinách vzhledem k šířce 26 stop a 6 palců. (2)
Refity a vlastnictví
Aura 51 integruje nejnovější technologie pro správu energie v této řadě, přičemž monitorování výroby, ukládání a spotřeby je seskupeno do samostatného rozhraní pro každodenní snadné ovládání. Může nést až 2 000 W integrovaných solárních panelů a verze Smart Electric kombinuje elektrické motory, skládací lodní šrouby, generátor a lithium-iontové baterie s kapacitou 54 kWh, které se pod plachtami dobíjejí hydrogenerací za 48 hodin. Pohonný paket ODSea+ nabízí motory 2x25 kW, generátor 32 kW a sadu baterií 2x27 kWh, kterou lze upgradovat na 2x32 kWh. Fountaine Pajot si klade za cíl dosáhnout uhlíkové neutrality svých lodí do roku 2030 a v době psaní tohoto článku již byla na vodě plně elektrická verze.
Verdikt
Aura 51 je uznávanou evolucí velkého francouzského turistického katamaránu, který mění objem modelu Saba 50 za plynulejší, lépe propracovanou platformu pro trvalé bydlení na palubě s reálným výkonem ve slabém větru a tichým, dobře navrženým trupem. Slabá místa a výstupky na spojovacím mostě jsou drobné; hlavní výtka k uspořádání je absence navigačního stanoviště.
Klady
- Silný jachtařský výkon ve slabém větru na loď o hmotnosti 40 000 liber s jednoduchými, dobře vedenými ovládacími prvky
- Modulární uspořádání kajut od majitelského apartmá po šest samostatných kajut s vlastními koupelnami
- Pokročilé energetické systémy s hydrogenerátorem a velkou solární panely
- Tichý chod a pečlivá kontrola stavby v loděnici
Zápory
- Slepé body na levoboku u kormidla při manévrování v přístavu
- Výklenky mostovky zachycují vlny pod plachtami
- Chybí vyhrazené navigační stanoviště v prozkoumaných uspořádáních
