Tasarım ve İnşa
Gövde, masif el yatırması cam elyaf takviyeli plastikten (GRP) yapılmıştır; güverte ise sertliği korurken ağırlık artırmamak için balsa dolgulu bir yapı kullanır. İç yapı, hem arma hem de salma yüklerini gövde boyunca dağıtan fiberglas bir ızgaradan — Jeanneau'nun "matrisi" — oluşur. 51'i görsel ve yapısal olarak öne çıkaran unsur, kasara pencerelerinin uzun kavisli tasarımıdır: Bu paneller, ağır alüminyum çerçeveler yerine GRP'deki oyuk bir flanşa kimyasal olarak yapıştırılmış büyük akrilik panellerdir. Teknenin en belirgin özelliklerinden biri, kıça kadar taşınan 16 fitlik olağanüstü genişlikteki genişliğidir; bu sayede tersane, o dönemde bu boyuttaki seri üretim bir tekne için gerçekten devrim niteliğinde olan çift dümen dolabına yer verebilmiştir. Arma yükleri, gelişmiş bir dahili çubuk sistemiyle yönetilir: Paslanmaz güverte plakaları, doğrudan ana yapısal perdelerin cıvatalandığı ağır braketlere uzanan yüksek mukavemetli çubuklara bağlanır. (1)
Arma ve Kullanım
Ağırlıklı olarak güçlü bir direk tepe armalı sloop olarak teslim edilen 51, açık deniz seyirleri için isteğe bağlı bir iç ıstralya taşır. Yelken planı oldukça hacimlidir; 513 fit karelik ana yelken (54 fit 10 inç baş üstü genişliği ve 18 fit 8 inç alt yakası) ile 62 fit yüksekliğindeki ve 17 fit 11 inç taban genişliğindeki 100% baş üçgen yelkeni (555 fit kare) birleştiğinde toplam yelken alanı 1.068 fit kareye ulaşır. 17,3'lük yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı, onu hafif bir tekne olmaktan ziyade orta performanslı bir gezi teknesi olarak konumlandırır. Motor seyrinde ise 80 beygir gücündeki bir Perkins veya Yanmar, 2.200 devir/dakika üzerinde tekneyi 7,5 ila 8 knot arasında konforlu bir hızla sevk eder. Dümen, asma dümen palası vasıtasıyla sağlanır ve geniş kıç yapısı, optimum kontrolü korumak için teknenin nispeten düz bir açıyla yelken seyri yapmasını gerektirir; bu durum geniş kıç kesitlerinin bir özelliğidir ve bir kusur değildir.
Konaklama
Teknenin içi iki yaygın varyasyona ayrılır: charter filoları tarafından tercih edilen dört kamaralı düzen ve daha saray gibi bir üç kamaralı armatör versiyonu. Havuzluk oldukça geniştir; güverte yemeklerinin merkezi olan sabit bir orta masa etrafında kurulmuştur. İskenenin solunda, boyuna yerleştirilmiş bir kuzine geniş tezgah alanı ve mükemmel buzdolabı kapasitesi sunar; bu yerleşim planı modeli sürekli teknede yaşayanlar arasında favori yapmıştır. Su kapasitesi 200 galonu aşan tank kapasitesi, bu sürekli yaşam cazibesinin temelini oluşturur.
Karar
Sun Odyssey 51; hacim ile okyanus kabiliyetini dengeli bir şekilde sunan, son derece iyi tasarlanmış bir 1980'ler sonu gezi teknesidir. Farr-J&J iş birliği, gerçek açık deniz niteliklerine sahip geniş ve sert bir gövde ortaya çıkarmıştır; iç perdeleri birbirine bağlayan gergi çubukları, fiberglas matris yapısı ve yapıştırma akrilik pencereler gibi yapısal detaylar, tersanenin seri üretim yat sofistike düzeyini ileriye taşıdığını göstermektedir. Hafif rüzgarda parlayan bir performans teknesi değildir, ancak 26,9'luk konfor oranı ve A Kategori derecelendirmesi onu güvenilir bir uzun yol teknesi haline getirir.
Avantajları
- %32,1 balast oranı ve 2,04 alabora direnci ile Kategori A okyanus sınıflandırması
- Üretim döneminin çok önünde olan çift dümen dolabı ve geniş kıç yerleşimi
- Yük yönetimi için ana perdelerin üzerine cıvatalanmış dahili çubuk arma yapısı
- Sürekli yaşam için uygun geniş havuzluk ve boyuna yerleştirilmiş kuzine
Dezavantajları
- Asma dümen ve geniş kıç yapısı, en iyi dümen kontrolü için teknenin düz bir şekilde yelken açmasını gerektirir
- Balsa dolgulu güverte, zamanla dikkatli bir nem kontrolü gerektirir
