Tasarım ve İnşa
Tillotson-Pearson, on yıllık üretim sürecinde 575'ten fazla tekne üretti; gövde ve güverte tamamen balsa ağacı dolgulu bir çarmıh etrafında inşa edildi. Tekneler iki adet boyuna yarımdan kalıplanarak orta hatta fiberglasla birleştirildi; bu sayede güvertenin oturduğu ve cıvataların geçtiği kesimde içe doğru bir flanş oluştu. J/30'un 7.000 poundluk hafif deplasmanına rağmen, yaşlandıkça çok az tekne ciddi yapısal zayıflama gösterir ve bir gövdeden diğerine ağırlık ile uzantılarda sadece küçük farklılıklar vardır. Tasarım, 5'5"lik bir salmada 2.100 pound kurşun balast taşır; bu da %30'luk bir balast-deplasman oranı sağlar. Ayrıca, profilin şişmesine neden olmadan kamaraya hacim kazandıran 11'2"lik genişliği mevcuttur. (2)
Arma ve Yelken Planı
Bir sınıf teknesi olarak J/30, PHRF kurallarını göz ardı eder ve rakamlar bunun nedenini açıkça ortaya koymaktadır. Sınıfa uygun olan No. 1 cenova %163, No. 2 ise %145 oranındadır; No. 3 ise %105'tir. Standart fabrika çıkışı balon gönderinin yüksekliği ise sadece 11,5 fit olan J boyuna karşılık 12,5 fittir. PHRF'nin izin verdiği tipik maksimum yelken genişliği J'nin %180'i olduğundan, bu tasarımda bu değer balon gönderi uzunluğu üzerinden hesaplanır ve tüm bu büyük boyutlar temel bir PHRF derecesinde yasal kalır. Fraksiyonel armalı sloop ve 444 fit karelik yelken alanı, 19,41'lik bir yelken alanı/deplasman oranı sağlayarak tekneyi düz tutan bir mürettebata mükafat verir. (1)
Kullanım ve Performans
J/30, yelken altında başlangıçta oldukça yumuşaktır (kolay yatar); kaynaklar bu özelliği dar su hattı genişliğine ve 0.30'luk balast-deplasman oranına bağlamaktadır. En iyi performansını 15 derecenin altındaki yatış açılarında gösterir; 15 knotun üzerindeki rüzgarlarda tekneyi düz tutmak için kıç omuzlukta 800 ila 1.000 pound mürettebat ağırlığı gerekir. Doğru şekilde trim edilip ağırlıklandırıldığında rüzgar üstüne iyi seyreder; rüzgar altında ise orta ila sert havada adeta uçar. Teknenin bariz zayıflığı hafif rüzgardır, özellikle dalgalı denizlerde düşük ataletli gövde ivmesini kaybeder. Belirtmek gerekir ki, J/30 Ulusal Şampiyonası'nda sadece oldukça düzgün pürüzsüzleştirilmiş karinalara ve takıntılara sahip tekneler kazanmıştır; sınıfın tam su çekimi sınırları üzerinde yüzen gövdeler, ağır olanlara kıyasla küçük bir avantaj sağlar. (2)
Konaklama
Yükseltilmiş kasara, kıç tarafta 1,80 metrelik (altı fit) ayakta durma yüksekliği sunar ve yerleşim planı hem aile gezi teknesi hem de günübirlik yelkenli olarak kullanılabilir. Konaklama imkanları iyidir; 1984 sonrası modellerde ise daha büyük kuzineler görülür. Ancak havuzluk, gezi konforuna pek uygun değildir; bu tasarım ödünü, yarış kullanışlılığı lehine verilmiştir.
Bilinen Sorunlar
Yaş ve kullanım, öngörülebilir sorun noktalarını ortaya çıkarır. Motor titreşimi motor takozları etrafında çatlaklara neden olur ve aynı titreşim teknenin motor seyrinde demirdeyken sallanmasına yol açar. Yaş ve aşırı sıkılmış arma, direk tabanının etrafındaki döşekleri çatlatır. Alıcılar ve sörveyörler; bozulmuş dümen iğnecikleri ve dişileri, arızalı ana iskota arabaları ve zaman zaman direk kırılması ile karşılaşabilir. Alt çarmıh bağlantıları zayıflayabilir ve kaymaz güverte yüzeyleri yoğun kullanımdan sonra cam gibi parlayarak güvenli bir basış için yeniden kaplanmayı gerektirebilir. (2)
Karar
J/30; aileyle birlikte veya tek başına yarış, gezi ve günübirlik seyirler için güzel boyutlarda bir teknedir ve tek tasarım disiplini, handikap oyunlarına gerek kalmadan filoyu bir arada tutar ve rekabetçi kalmasını sağlar. Başlangıçtaki yumuşaklığı kontrol altına almak için aktif bir mürettebat ağırlığı gerektirir; havuzluk ve motor dengesi daha çok yarışçıya göre ayarlanmıştır. Ancak balsa dolgulu gövde yapısı iyi yaşlanmıştır ve teknenin Fastnet geçmişi açık deniz mukavemetini kanıtlamaktadır.
Avantajları
- PHRF optimizasyonunu göz ardı eden yasal olarak kabul gören büyük boyutlu yelkenlere sahip tek tasarım sınıfı
- Geniş çaplı yapısal zayıflama yaşamadan eskiyen balsa dolgulu gövde ve güverte
- 1979 Fastnet fırtınasında kanıtlanmış açık deniz kabiliyeti
- İyi bir iç yükseklik ve 1984 sonrası kuzine iyileştirmeleri
Dezavantajları
- Başlangıçta yumuşaktır; sert rüzgarda kıç ağırlığının 800–1.000 libre artırılması gerekir
- Motor seyrinde can sıkıcı ses ve titreşim
- Havuzluğu gezi konforuna uygun değildir
- Motor takozlarında, direk taban döşeklerinde ve alt çarmıh bağlantılarında bilinen çatlaklar
